暫時(shí)的離開從來都不是候鳥的永別，而是為了在季風(fēng)到來時(shí)以更飽滿的羽翼掠過滄海。
近日，由雷諾集團(tuán)授權(quán)、法國(guó)Sans Borne與Breath Film（Elephant）歷時(shí)兩年聯(lián)合制作的紀(jì)錄片《重返巔峰》正式上線。四年前，東風(fēng)雷諾宣布解體，作為法系車的代表之一，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的退出顯得并不“浪漫”；如今，伴隨著紀(jì)錄片的正式上線，雷諾與中國(guó)市場(chǎng)之間的紐帶正以更隱秘而深刻的方式重新編織——從戰(zhàn)略調(diào)整到生態(tài)合作，從技術(shù)突圍到本土化深耕，這家曾深陷泥潭的百年車企，正試圖通過一場(chǎng)跨越山海的雙向奔赴，重新定義自身在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中的坐標(biāo)。
雷諾的回歸并非偶然。2024年初，雷諾集團(tuán)交出了一份堪稱“逆襲”的財(cái)報(bào)：全球銷量達(dá)226萬(wàn)輛，收入同比增長(zhǎng)7.4%，自由現(xiàn)金流接近30億歐元，汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金儲(chǔ)備翻倍至71億歐元。這份成績(jī)單的背后，是雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）自2021年掌舵以來推行的“Renaulution”革新戰(zhàn)略的階段性勝利。在這場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，雷諾不僅將重心從銷量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造，更以壯士斷腕的姿態(tài)剝離非核心業(yè)務(wù)、押注電動(dòng)化與智能化，并通過一系列跨界合作重構(gòu)生態(tài)體系。
而中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)向，恰是觀察這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的最佳切口。2025年初，盧卡再次來到了中國(guó)，這并不是他最近幾年來首次訪華，一直以來他都跟中國(guó)市場(chǎng)保持著良好的聯(lián)系。日前，寰球汽車在與盧卡的交流中，他曾直白地表示：“在雷諾，大家都相信中國(guó)將是新的風(fēng)向標(biāo)。四年前，我們將大眾、斯特蘭蒂斯視為標(biāo)桿，現(xiàn)在我看到的是理想、小米、小鵬、吉利……”。
于是，離開中國(guó)后的雷諾又開始在中國(guó)頻頻亮相，這一系列動(dòng)作釋放的信號(hào)清晰而明確：雷諾的回歸不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)重返，而是一場(chǎng)融合技術(shù)、生態(tài)與本土化智慧的系統(tǒng)工程。
2024年，雷諾集團(tuán)在中國(guó)的棋局再落關(guān)鍵一子——ACDC研發(fā)團(tuán)隊(duì)的成立與Twingo項(xiàng)目的啟動(dòng)，標(biāo)志著其本土化戰(zhàn)略進(jìn)入深水區(qū)。這款售價(jià)低于2萬(wàn)歐元的微型電動(dòng)車，瞄準(zhǔn)的不僅是歐洲市場(chǎng)的需求，更是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的成本與效率優(yōu)勢(shì)。從技術(shù)路徑看，Twingo將基于雷諾的CMF-A平臺(tái)開發(fā)，但電池等核心部件由中國(guó)供應(yīng)商主導(dǎo)；從市場(chǎng)定位看，它既填補(bǔ)了雷諾在入門級(jí)電動(dòng)車領(lǐng)域的空白，也為中國(guó)供應(yīng)鏈提供了反向輸出歐洲的通道。
在電動(dòng)化領(lǐng)域，雷諾集團(tuán)選擇與中國(guó)伙伴深度綁定：與寧德時(shí)代合作開發(fā)電池技術(shù)，將 遠(yuǎn)景 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）集團(tuán)引入法國(guó)本土建設(shè)超級(jí)電池工廠，與敏實(shí)集團(tuán)合資生產(chǎn)電池盒；在智能化領(lǐng)域，文遠(yuǎn)知行的L4級(jí)自動(dòng)駕駛小巴在歐洲多國(guó)展開測(cè)試，雷諾韓國(guó)工廠則與吉利聯(lián)合投產(chǎn)混動(dòng)車型。這種跨越國(guó)界的資源整合，打破了傳統(tǒng)車企“單打獨(dú)斗”的固有模式。
此外，雷諾與吉利成立的HORSE動(dòng)力總成公司，不僅服務(wù)于雷諾自身，還為沙特阿美等能源巨頭提供混合動(dòng)力解決方案；在韓國(guó)市場(chǎng)，雷諾與吉利合作的Grand Koleos車型上市四個(gè)月銷量突破2.2萬(wàn)輛，成為當(dāng)?shù)丶?xì)分市場(chǎng)的黑馬。
而雷諾中國(guó)喬遷至徐匯濱江的計(jì)劃，則暗含更深層的意圖。這座擁有獨(dú)立研發(fā)大樓的辦公空間，不僅是物理意義上的“家”，更象征著雷諾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)從“過客”到“參與者”的身份轉(zhuǎn)變。在軟件定義汽車的時(shí)代，中國(guó)本土企業(yè)在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正倒逼傳統(tǒng)車企重構(gòu)研發(fā)體系。這一切都表明了，雷諾的選擇是放下身段，以“學(xué)生”的姿態(tài)融入中國(guó)生態(tài)。
雷諾的歸來，本質(zhì)上是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的縮影。當(dāng)傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化浪潮中集體焦慮時(shí)，雷諾通過“開放”與“協(xié)同”找到了破局之道：它不再執(zhí)著于控制全產(chǎn)業(yè)鏈，而是將自身定位為生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的樞紐，通過鏈接中國(guó)的高效供應(yīng)鏈、歐洲的品牌積淀與全球的研發(fā)資源，構(gòu)建起獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種模式既避免了與中國(guó)品牌的直接價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，又通過技術(shù)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)了差異化突圍。
這也充分說明了，在電氣化與智能化的雙重沖擊下，曾經(jīng)的“法蘭西浪漫”需要與東方智慧碰撞、與新興市場(chǎng)共振，才能在下一個(gè)時(shí)代續(xù)寫傳奇。
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