知嘹汽車/SIXGOD
三年前退出中國(guó)的全球第四大汽車制造商，如今反而過的更好了。
當(dāng)前，市場(chǎng)上關(guān)于各個(gè)合資品牌即將退出中國(guó)的傳聞不絕于耳，滿是唱衰的聲音。殊不知，歷史往往充滿了諷刺，2022年因持續(xù)虧損而揮別中國(guó)的廣汽菲克，放棄了這塊看似誘人的“大蛋糕”，實(shí)際上，卻是甩開了沉重的“包袱”。
廣汽菲克隕落，Stellantis財(cái)報(bào)起飛
廣汽菲克是由廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)各出資50%成立的合資品牌，2022年6月份，正是廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)的前夕。因銷量實(shí)在慘不忍睹，3月份產(chǎn)、銷量均只有1臺(tái)，且3至6月已連續(xù)停產(chǎn)4個(gè)月。同時(shí)，在2018年至2020年的三年時(shí)間里，廣汽菲克已累計(jì)虧損將近50億元。這直接導(dǎo)致Stellantis集團(tuán)在2022年上半年確認(rèn)了約2.97億歐元的非現(xiàn)金資產(chǎn)減值。
同時(shí)，還有飆升到110.8%的資產(chǎn)負(fù)債率，被逼入絕境的廣汽菲克，除了破產(chǎn)別無選擇。
令人意想不到的是，自此之后Stellantis集團(tuán)便開始踏上了逆襲之路。根據(jù)Stellantis集團(tuán)公布的2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其凈營(yíng)收、凈利潤(rùn)以及工業(yè)自由現(xiàn)金流，分別為1895億歐元、186億歐元、129億歐元，均創(chuàng)下了歷史新高。
新能源車型平庸無奇，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)抱有”偏見“，敗走成定局
不可否認(rèn)的是，Stellantis集團(tuán)無法駕馭中國(guó)市場(chǎng)，正如《汽車海外并購(gòu)》中所指出的，Stellantis的新能源品牌眾多、車型繁雜、商乘并舉，看似全面開花，實(shí)則平庸無奇，在電動(dòng)化領(lǐng)域較德系、日系更是落后不少。這在卷到冒煙的中國(guó)市場(chǎng)，無疑是硬傷。
與此同時(shí)，Stellantis集團(tuán)也壓根不在乎中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于廣汽菲克的失敗，Stellantis集團(tuán)在海外版公告中將其歸咎于：降低在中國(guó)的固定資產(chǎn)，是為了降低地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。
在2022年3月份，Stellantis集團(tuán)提出的未來十年戰(zhàn)略規(guī)劃中，計(jì)劃將推出75款電動(dòng)汽車，重點(diǎn)布局歐美市場(chǎng)，并將營(yíng)收翻倍至3000億歐元。令人咂舌的是，在這份野心勃勃的宏圖大略中，卻完全沒有提及在中國(guó)的電動(dòng)發(fā)展計(jì)劃。
廣汽菲克的破產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)被視為態(tài)度傲慢下的必然結(jié)果，敗走屬于自食其果。然而，在放棄了有著十幾億人口的東方大國(guó)后，Stellantis集團(tuán)反而活得更瀟灑。
在廣汽菲克的前車之鑒下，我們不禁反思，那些至今仍唱衰合資品牌，認(rèn)為它們一旦離開中國(guó)就難以存活的觀點(diǎn)，是否真的看清了現(xiàn)實(shí)？對(duì)于那些靈活多變、敢于重新審視和調(diào)整全球戰(zhàn)略的車企來說，離開中國(guó)市場(chǎng)并非末日，也有可能是邁向新生。
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