上周，比亞迪交出了一份史上最強(qiáng)年報(bào)。
全年交付427萬(wàn)輛，相當(dāng)于去年每賣出3輛新能源車，就有1輛是比亞迪，一家就占了三分之一的市場(chǎng)份額；
在銷量推動(dòng)下，比亞迪的營(yíng)收水漲船高來到了7700億元、凈利潤(rùn)突破400億元，不僅成為中國(guó)最能賺錢的車企，同時(shí)也坐實(shí)了全球新能源汽車霸主的地位。
這還不是最“離譜”的，細(xì)看下來比亞迪一年的研發(fā)費(fèi)用居然達(dá)到了540億，據(jù)說是去年A股上市公司里研發(fā)投入最高的企業(yè)。
540億研發(fā)費(fèi)是個(gè)什么概念呢？
舉個(gè)例子：蔚來汽車最新市值是590億人民幣（港股），換言之比亞迪一年的研發(fā)費(fèi)用幾乎就夠買起一家頭部新勢(shì)力。在比亞迪，光是研發(fā)人員隊(duì)伍就有12萬(wàn)人，由此也印證了王傳福常說那句話：工程師之魂就是比亞迪之魂。
巨額的人力、物力投入，讓比亞迪構(gòu)建起了一座深不見底的“技術(shù)魚池”，DM-i 5.0、刀片電池、易三方、“天神之眼”、“超級(jí) e 平臺(tái)”......這些耳熟能詳?shù)募夹g(shù)正是比亞迪從魚池里“撈”出來的技術(shù)成果。
當(dāng)然，再?gòu)?qiáng)大的技術(shù)也需要落地到具體車型才能展現(xiàn)價(jià)值，作為比亞迪旗下最高端的品牌，最新上市的仰望U7毫無(wú)疑問就是這些前沿技術(shù)的集大成者。
移動(dòng)科技堡壘
看完U7發(fā)布會(huì)，讓我感觸最深的是它已經(jīng)超越了“作為一款車”的現(xiàn)實(shí)意義，這種將創(chuàng)新科技轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品的能力，放在全球都是數(shù)一數(shù)二的存在，下面我舉三個(gè)例子來說明：
在仰望U7插混版上，搭載了一具中國(guó)汽車史上第一款2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，光憑這句鍵盤值就直接拉滿。
在比亞迪之前，世界上從只有斯巴魯和保時(shí)捷擁有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)能力，這意味著比亞迪成為目前全球第三家擁有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)能力的車企。
那么問題來了，為什么比亞迪無(wú)端端要搞一臺(tái)“姿勢(shì)不一樣”的發(fā)動(dòng)機(jī)？
首先比亞迪是有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可供使用的，比如說仰望U8就搭載了一臺(tái)200kw的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
但問題是如果插混版U7要完全按照純電版本低風(fēng)阻的造型方案，那么扁平的前艙毫無(wú)疑問是塞不下傳統(tǒng)的直列發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合。
因此為了匹配純電版的設(shè)計(jì)方案，比亞迪工程師只好把目光轉(zhuǎn)向垂直高度更低，但技術(shù)門檻更高的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。
為了極致壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直高度，比亞迪采用保時(shí)捷同款且成本更高的干式油底殼設(shè)計(jì)，垂直高度從直列發(fā)動(dòng)機(jī)的700mm大幅壓縮至420mm，甚至比保時(shí)捷的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)還低了125mm，這才足以讓U7在不改變?cè)O(shè)計(jì)下塞進(jìn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
此外，為了解決大家質(zhì)疑的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容易偏磨問題，比亞迪全球首創(chuàng)五聯(lián)機(jī)油泵技術(shù)，用10條潤(rùn)滑通路，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)回油，最大程度減小偏磨。
可以這么說，為了匹配U7的造型，比亞迪一不小心就攻破了全球車企多年難以攻破的技術(shù)壁壘。最讓人細(xì)思極恐的是，比亞迪作為全球新能源一哥，他不僅電車玩得溜，油車最核心的部件也能輕松捅破天花板，這就是比亞迪的“可怕”之處。
云輦Z：不止會(huì)跳舞
比亞迪首發(fā)云輦系統(tǒng)可以追溯到2年前，當(dāng)時(shí)一口氣發(fā)布了云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X四種不同版本，可沒想到原來比亞迪還藏了一手大招，它就是在仰望U7身上首發(fā)搭載的云輦-Z。
傳統(tǒng)汽車避震形式一般有兩種，機(jī)械式（螺旋彈簧+液壓減震器）和空氣懸掛（氣囊代替螺旋彈簧，保留液壓減震器）。
而云輦Z則顛覆了傳統(tǒng)避震的形式，它有空簧，但沒有液壓減震器，簡(jiǎn)單來講它就是一根帶空簧的直線電機(jī)避震。
相比空懸和機(jī)械避震，云輦Z的優(yōu)勢(shì)在于能主動(dòng)且快速地化解路面激勵(lì)，讓乘坐更平穩(wěn)舒適，簡(jiǎn)單舉個(gè)例子：在過坑的時(shí)候，云輦Z能主動(dòng)調(diào)整避震高度和剛度，減輕入坑的沖擊感；過減速帶時(shí)，能主動(dòng)把車輪抬起來。更通俗表達(dá)就是能夠主動(dòng)把“腳”伸進(jìn)坑里，或是主動(dòng)把“腳”抬起來，從以往的被動(dòng)接受沖擊到主動(dòng)化解沖擊的進(jìn)化。
當(dāng)然，市面上帶有預(yù)瞄功能的主動(dòng)懸掛并不罕見（如奔馳魔毯），但云輦Z因?yàn)槭谴蠊β孰婒?qū)作動(dòng)，所以核心優(yōu)勢(shì)是快。
按照比亞迪的說法，除云輦-Z外，市面上最快的全主動(dòng)懸架，完成一次完整的主動(dòng)力調(diào)節(jié)普遍需100毫秒以上，而云輦-Z傳感器響應(yīng)時(shí)間快至50微秒，全鏈路的執(zhí)行時(shí)間僅為5毫秒，言下之意云輦Z反應(yīng)之快甚至都不需要預(yù)瞄。
例如，車輛以每小時(shí)30km/h的速度通過單個(gè)減速帶，一般需要60毫秒左右，仰望U7即使不依靠預(yù)瞄，云輦-Z也能瞬時(shí)完成12次調(diào)節(jié)，而且云輦Z能夠以最快500mm/s的速度進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，這也是全球最快的調(diào)節(jié)速度。
云輦Z還有一個(gè)隱藏功能，就是電機(jī)可以通過回收振動(dòng)能量反向?yàn)殡姵爻潆?，提升續(xù)航。據(jù)說為了實(shí)現(xiàn)云輦Z上車量產(chǎn)，比亞迪規(guī)劃了近30套整車匹配方案，數(shù)萬(wàn)名的研發(fā)人員都參與到了云輦Z的量產(chǎn)過程中，技術(shù)含金量非常高。大家要是還把云輦Z僅僅看作“可以跳舞”的炫技功能，那就太小看這項(xiàng)黑科技了。
易四方：不止會(huì)轉(zhuǎn)圈圈
同樣道理，易四方也是一項(xiàng)容易被“小看”的黑科技。
在我看來，易四方實(shí)用價(jià)值遠(yuǎn)不止宣傳中的原地掉頭、平移等炫技功能。其核心優(yōu)勢(shì)是四電機(jī)獨(dú)立控制技術(shù)，每個(gè)車輪可實(shí)現(xiàn)正負(fù)扭矩的毫秒級(jí)精準(zhǔn)調(diào)控，讓車輛在極限工況下“穩(wěn)如老狗”。
例如在PIT測(cè)試場(chǎng)景中，當(dāng)車輛遭遇后方45°側(cè)向撞擊時(shí)，一般汽車幾乎都會(huì)失控，再?gòu)?qiáng)大ESP或職業(yè)車手也難以挽回，但在易四方加持下的仰望U7，“被PIT”的幾率卻大大降低。
原理在于，U7的易四方擁有四個(gè)獨(dú)立電機(jī)，系統(tǒng)能以1000次/秒的頻率動(dòng)態(tài)調(diào)整四輪動(dòng)力分配，即使單側(cè)車輪完全失壓，也能通過剩余三輪的差異化扭矩輸出，以及雙向20°后輪轉(zhuǎn)向，在瞬間抵消側(cè)滑力矩將車輛拉回穩(wěn)定軌跡。這種從被動(dòng)干預(yù)到主動(dòng)預(yù)判的穩(wěn)定控制系統(tǒng)，目前我只在U7的易四方身上看見。
這么說吧，擁有了易四方，就等于擁有了一個(gè)加強(qiáng)版ESP，原地掉頭只是“附加功能”而已。
黑科技打成普惠價(jià)
在這一連串首發(fā)量產(chǎn)技術(shù)加持下，大家都會(huì)將把仰望U7的預(yù)期價(jià)格拉得很高，在正式開售之前大家預(yù)期的價(jià)格是80多萬(wàn)，畢竟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至有超過百萬(wàn)的。
然而仰望U7的定價(jià)卻給了市場(chǎng)一個(gè)巨大驚喜，僅需 62.8 萬(wàn)元起售，最貴也不過70萬(wàn)。以往大家常說本田是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，如今來看 60 萬(wàn)出頭拿下仰望 U7，簡(jiǎn)直就是 “買技術(shù)送車”。
就像文章開頭說的，仰望U7的意義已經(jīng)遠(yuǎn)超過“一款車”的存在。它既體現(xiàn)了比亞迪全球領(lǐng)先的工程創(chuàng)新能力，還體現(xiàn)了這家企業(yè)自上而下的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合控制能力，先不說其他車企能否在短期內(nèi)追趕上來，就算能追趕它們的成本也難以達(dá)到比亞迪的“高度”。
將黑科技打成普惠價(jià)，我覺得這才是比亞迪最可怕的超能力。
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