su7事件或將成為新能源汽車安全監(jiān)管的分水嶺。
4月1日，小米官方發(fā)文回應“ 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）高速碰撞車輛爆燃”事件，而這距離該事件發(fā)生已超過60個小時。
在此之前，網(wǎng)絡流傳一組視頻及圖片顯示，安徽銅陵轄區(qū)內一輛小米SU7標準版在高速路上碰撞后爆燃，有自稱乘客家屬的網(wǎng)友表示車撞到護欄起火，車門自動鎖死，當時車內有3人。
據(jù)了解，事發(fā)時間位于3月29日晚上10點，網(wǎng)友發(fā)布的圖片顯示，事發(fā)后涉事車輛燃起熊熊大火，事后涉事車輛被燒得只剩車架。
根據(jù)官方披露的行車數(shù)據(jù)，事故前車輛以116km/h的時速處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。22時44分24秒，系統(tǒng)檢測到前方因施工設置的路障并發(fā)出警報，車速降至109km/h。
1秒后駕駛員接管車輛，手動轉向并加大制動力度（制動踏板開度38%），但最終仍以97km/h的時速撞上隔離帶水泥樁。碰撞后電池包瞬間爆燃，車體迅速被火焰吞噬。
事故發(fā)生后，小米迅速成立專項小組趕赴現(xiàn)場，并于4月1日公布初步調查結果。小米方面表示事故車為標準版，系統(tǒng)檢測到障礙物后已觸發(fā)減速，隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)。
同時，小米方面表示已向警方提交完整數(shù)據(jù)，并積極聯(lián)系家屬協(xié)助善后。目前，該事件已由警方全面介入，后續(xù)將根據(jù)實際調查情況在官方渠道公布相關信息。
截至目前，該事件核心爭議主要集中在三個層面。
首先是接管機制問題，從系統(tǒng)警報到碰撞僅4秒，駕駛員實際控制時間不足2秒。此前發(fā)生類似事故時，業(yè)內專家曾指出“高速行駛中如此短暫的反應窗口，對人類操作而言近乎苛刻。”
相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，高達72%的自動駕駛事故發(fā)生在系統(tǒng)發(fā)出接管提示后的短短兩秒內，而德國全德汽車俱樂部的測試結果表明，駕駛員平均需要2.3秒才能完成有效接管，高速公路場景下這一時間甚至延長至2.6秒。
其二，減速效能未達預期。駕駛員接管前車速116km/h，車輛碰撞前時為97km/h，這意味著車輛接管后車速僅降低19km/h，未能達到緊急制動標準。
其三，便是目前車門解鎖機制爭議。家屬稱碰撞后車門因斷電鎖死，外部救援砸窗未果。小米回應稱，車輛配備機械應急拉手，但未能提供解鎖日志等關鍵數(shù)據(jù)。
實際上，自2016年特斯拉推出自動駕駛功能以來，國內外（包括美國）已發(fā)生多起高速公路場景下的典型案例。
如，去年4月一輛 問界M7 Plus在山西運城發(fā)生交通事故，撞上養(yǎng)護車后起火，車內三名乘客不幸遇難。事后，逝者家屬對事故中的AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）未能起到作用以及電池起火問題提出了質疑。
有分析指出，“此次（su7）事件或將成為新能源汽車安全監(jiān)管的分水嶺。未來，激光雷達等多傳感器融合方案可能加速普及，電池安全標準有望升級，而智能駕駛的責任劃分與數(shù)據(jù)透明度也將成為監(jiān)管重點?！?/p>
2025年被行業(yè)視為“智駕元年”，各廠商智駕發(fā)布會如同雨后春筍般此起彼伏。當車企高調宣傳自家智駕技術如何便捷、高效的同時，安全始終是不可逾越的紅線。唯有技術創(chuàng)新與安全保障齊頭并進，才能真正實現(xiàn)智能出行的美好愿景。
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