要買車可以去請教老司機，如果還是不放心，那么就落后一步，做最保守的選擇，開車本身就是一件高風(fēng)險的事，保守一點比較好。
作者：施南（抱樸財經(jīng)評論員）
今天最大的新聞當(dāng)然是“小米SU7高速上碰撞爆燃致3死”：
據(jù)南方+報道，4月1日，網(wǎng)絡(luò)流傳一組視頻及圖片顯示，安徽一新能源車撞上高速公路中間護欄起火燃燒，有目擊者聲稱小米SU7車上3人已去世。自稱乘客家屬的網(wǎng)友表示：“撞到護欄直接起大火，車門自動鎖死，主副駕我的孩子們是活活被燒死的?！?/p>
▲網(wǎng)友上傳的事故現(xiàn)場
午間，小米公司發(fā)言人微博表示：
事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。
車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。
我必須把兩邊的說法都擺出來給大家看，畢竟不是哪邊悲慘就有道理，也不是哪邊大牌就有道理，然后才能繼續(xù)往下說。
港股小米集團午后持續(xù)走低，收盤時超6%。
01 事故受難者父母在網(wǎng)上發(fā)聲
那么，這個責(zé)任到底是誰的？我們只能做一些常識層面的初步分析，最后的結(jié)論要等專業(yè)機構(gòu)來做出。
事故受難者之一的父母其實在網(wǎng)上也有發(fā)聲，主要有幾個要點：
第一，“小米發(fā)布通告說會成立調(diào)查組，但是從事件發(fā)生到現(xiàn)在，小米從來沒有人聯(lián)系過我，也沒有給我來過一個慰問電話。我得到消息，他們也僅僅是把車子拉到北京去做鑒定了”。
第二，“為什么車輛在撞到護欄后會自燃？為什么車門會鎖？”
關(guān)于第一個質(zhì)疑，因為該網(wǎng)民發(fā)出帖子的時間較早，目前，調(diào)查組是否和他（她）有聯(lián)系，我們不知道。再就是，他（她）說的是否屬實？我們也不知道，必須等小米回應(yīng)，才能得到驗證并表態(tài)。截至本文發(fā)稿時為止，從媒體的信息看，雙方還沒有直接溝通。
第二個質(zhì)疑，純電車的電池安全到底有沒有問題，這個確實要由專業(yè)人士來表態(tài)。是不是燃爆太快？有沒有做到足夠安全？我們等專家發(fā)言。
▲網(wǎng)友上傳的事故現(xiàn)場圖片
另外，燃油車撞了也會自燃，要是撞得太狠，門變形了，門也打不開。很多人也確實不知道手動開門裝置在哪里，這也是網(wǎng)絡(luò)討論的熱點。
夏季高溫、電路短路、事故撞擊、燃油系統(tǒng)泄漏等都是燃油車自燃的誘因。
當(dāng)然，實話實說，燃油車在設(shè)計中采取了許多措施來防止碰撞后自燃，包括使用樹脂油箱、安裝碰撞自動斷油裝置和切斷電氣系統(tǒng)供電等，這些措施有效地降低了燃油車碰撞后自燃的概率。
至于新能源車，相信也有類似的保護裝置，具體的情況，各種車略有不同，請專業(yè)人士發(fā)言吧。
說實話，家屬僅僅就這兩點來質(zhì)疑，力量不夠。
如果質(zhì)疑中有確鑿證據(jù)證明剎車剎不住，或者無故自燃，自燃特別快，那還算是有力證據(jù)，但目前沒有證據(jù)支持類似猜測。
現(xiàn)在的一個最新情況是：一位遇難者小羅的媽媽向澎湃新聞表示，孩子當(dāng)時開的是智駕，“當(dāng)時的情況，誰能2秒鐘反應(yīng)出這個事態(tài)來？2秒鐘之內(nèi)誰能立馬切換呢？”
▲網(wǎng)友上傳的事故現(xiàn)場圖片
02 駕駛員深夜開啟輔助駕駛
我們看看小米汽車的官方說法。
4月1日午間，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司發(fā)言人官微發(fā)文回應(yīng)，我摘要如下：
據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。
我們的專項組也將在警方的許可與指導(dǎo)下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。
我們將目前所知并提交給警方的信息，摘要公布如下：
我來點評一下：
小米有意愿與事故受難者家屬取得聯(lián)系，但在發(fā)文的時候還沒有聯(lián)系，所以，官微說“我們的專項組也將在警方的許可與指導(dǎo)下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系”，這里有一個“將”字。
結(jié)合信息以及小米的描述，用大白話就是：
駕駛員在深夜開啟了NOA智能輔助駕駛功能，而且是高速，結(jié)果因為有路障，車輛開始減速，駕駛員迅速接管，但是來不及了，撞上了，燃燒了，人也沒有了，這確實是一件悲傷的事情。
這事兒是誰的責(zé)任？目前不好說。
駕駛員在高速上開NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，又是深夜，而且時速高達116km/h時速，這些都是客觀事實。
如果網(wǎng)友說小米對信息造假，其實也要拿出證據(jù)，不可妄言。
受難者之一的父母在公開質(zhì)疑中表示“她車子的后臺和我們的手機是綁定的，第一時間手機就彈出了這個消息，包括發(fā)生車禍的時間和地點”，所以相信事故受難者家屬手機上也有相應(yīng)信息，拿出來一對比，就知道真相。
▲家屬上傳手機彈出的消息
我們等著雙方驗證。
03 人工駕駛比較靠譜
事情大致還原到這里，說幾句相關(guān)的話。
其一，提供今綸老師的意見供參考。他目前是開燃油車，以后可能加一輛油電混合車，但是，燃油車繼續(xù)開。對于純電動車，他覺得還需要觀察一下，看看它的各種問題暴露之后的解決方案。
各位朋友買純電車，我是持開放態(tài)度的，不反對。問了一下今綸老師，他的回答是“大家是成年人，自己做判斷”。
其二，每次純電車出事故，尤其是自燃事故，很多網(wǎng)友都表達憤怒，確實很有正義感。
不過，前提是確認事故責(zé)任，以及確認安全措施是否不到位，或者車有問題。比如，這次如果官方確認是小米SU7的問題，我會和大家一起批評小米SU7。
事情沒搞清楚就批評，是不是可以緩緩？
其三，盡量不要完全信任NOA智能輔助駕駛功能，廠家都說了是輔助駕駛，沒說是主動駕駛、自動駕駛，所以，還是自己駕駛比較靠譜。如果累了，就找個休息的地方歇一歇。
其四，當(dāng)然是希望各種車都加強防爆阻燃的功能。
如果買車人搞不懂，就去請教老司機，如果還是不放心，那么就落后一步，做最保守的選擇，開車本身就是一件高風(fēng)險的事，保守一點比較好。
最后，我想一下表達對三位事故受難者的沉痛哀悼：在最美好的年華，你們走了，真的很可惜……
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