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文｜李應(yīng)

排版｜小影

3月底，美的交出了一份亮眼的2024年財報成績單，營收和利潤均創(chuàng)下歷史新高。更令人驚訝的是，作為“探路石”的美的B端業(yè)務(wù)，營收也首次突破了千億。

對于美的旗下B端業(yè)務(wù)，外界了解更多的是庫卡機器人、樓宇科技，然而，在很多人目光尚未涉足的地方，美的造芯業(yè)務(wù)也悄然間成長了起來。

當(dāng)同行們還在頻頻高舉“造芯”“智能制造”大旗時，美的已在芯片領(lǐng)域完成了一場從“防御”到“進(jìn)攻”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。

美的造芯，不同于中芯國際、華為海思等半導(dǎo)體巨頭聚焦7nm/5nm等先進(jìn)制程、主攻高性能計算領(lǐng)域，而是深耕家電場景的基礎(chǔ)上，在一個相對成熟的領(lǐng)域撕開國產(chǎn)替代的缺口。

在中國制造業(yè)的宏大敘事中，一貫低調(diào)的美的，故事中始終帶著一種“靜水流深”的氣質(zhì)。美的造芯轉(zhuǎn)身的背后，是一場持續(xù)至今十五年的技術(shù)突圍戰(zhàn)，更折射出中國制造業(yè)在核心科技領(lǐng)域“卡脖子”困境下的破局之道。

|自救：打破海外壟斷|

美的造芯的起點，要追溯到十五年前，這是一場針對海外技術(shù)壟斷的自救。

2010年，美的首次營收突破千億大關(guān)，但利潤率卻并不高，不足5%，核心部件受制于人是一個重要掣肘。

在家電的芯片和模塊中，IPM（智能功率模塊）和MCU（微控制器單元）是應(yīng)用最廣泛的。其中，IPM類似于心臟，負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換和電機驅(qū)動等任務(wù)，為家電提供動力支持；MCU類似于大腦，負(fù)責(zé)接收信號，最后發(fā)出指令。

但是，這兩大板塊，長期被英飛凌等海外芯片大廠壟斷，威脅著國內(nèi)家電大廠的供應(yīng)鏈安全，也成為了美的發(fā)展的瓶頸。

也因此，2010年前后美的成立了項目小組，進(jìn)行IPM的研發(fā)，也是國內(nèi)首批開展IPM技術(shù)研究的企業(yè)。

據(jù)第一財經(jīng)報道，美的采取自主發(fā)展與對外合作“兩條腿”走路的模式。研發(fā)IPM時，既培養(yǎng)自身研發(fā)人員，同時又和中芯國際、華潤微電子、芯恩、三安光電、揚杰科技等半導(dǎo)體企業(yè)進(jìn)行合作，早期由這些合作伙伴派駐代表進(jìn)行協(xié)同研發(fā)。

這種模式下，美的2012年研發(fā)出了IMS架構(gòu)的IPM，2013年率先實現(xiàn)了自研IPM的量產(chǎn)，2016年發(fā)布IPM新品，2019年正式宣布實現(xiàn)自主可控。這塊業(yè)務(wù)也于2021年正式成立公司為美墾半導(dǎo)體。

美的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對外表示，擁有IPM模塊的自主知識產(chǎn)權(quán)后，美的在向外部廠家采購時，比價、性能對比上就能掌握主動權(quán)。

至于另一個核心MCU，天眼查顯示，美的在2018年12月成立了上海美仁半導(dǎo)體有限公司，MCU為主攻方向之一。美仁半導(dǎo)體公司的法定代表人目前為職帥。相關(guān)資料顯示，其于2018年加入美的集團，曾任美的集團總裁辦總監(jiān)，目前任美的集團工業(yè)技術(shù)事業(yè)群營運總監(jiān)。同時，職帥目前也是美墾半導(dǎo)體的主要人員之一。

家電MCU并不需要先進(jìn)的制作工藝，美的集團副總裁兼工業(yè)技術(shù)事業(yè)群總裁伏擁軍2021年曾表示：“從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系來看，家電芯片的制程是14nm以上，國產(chǎn)廠商已經(jīng)可以制造。家電芯片與手機芯片不同，對體積、算力等要求并不苛刻，用普通的制程也可以滿足需求?！?/p>

美的要做的并不是技術(shù)競賽，而是從實用主義出發(fā)，以成熟制程實現(xiàn)技術(shù)的自主化。但量產(chǎn)也并非易事，美的要做到可靠性、穩(wěn)定性和控制成本。

盡管困難不小，但美的已經(jīng)用成績給出了答案。2021年，美仁實現(xiàn)MCU芯片量產(chǎn)，當(dāng)年產(chǎn)量1000萬枚，目前，美仁家電芯片實現(xiàn)100%自主研發(fā)，產(chǎn)品可靠性經(jīng)過千萬級市場一致性檢驗，市場失效率小于5ppm。2024年上半年，美仁還躋身白電市場MCU品牌TOP5榜單。

至此，美的在家電芯片領(lǐng)域核心的IPM和MCU領(lǐng)域，都某種程度上實現(xiàn)了自主可控。美的這十幾年的探索，為降低供應(yīng)鏈風(fēng)險，提供了重要保障。

|破圈：從自用到外供|

在供應(yīng)鏈自主可控上下功夫的家電企業(yè)，不止有美的，格力、海爾、海信、康佳等也早已有所布局。就拿格力來說，董明珠2018年時就曾放出豪言，要投500億元造芯片，如今MCU芯片也已經(jīng)實現(xiàn)內(nèi)部量產(chǎn)自用。

不過，對比下來，在白電領(lǐng)域，美的造芯業(yè)務(wù)，布局較早，也更縱深，不僅自用，而且也已經(jīng)開始外供。

2020年底，美的董事長方洪波就開始帶領(lǐng)美的進(jìn)行To B轉(zhuǎn)型變革。美的造芯業(yè)務(wù)兩大品牌美仁和美墾，也都隸屬于美的To B業(yè)務(wù)的工業(yè)技術(shù)事業(yè)群。

早在2017年，美的就開發(fā)出IPM代工廠，進(jìn)入“自制+代工”的發(fā)展模式，美的IPM業(yè)務(wù)快速實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，年產(chǎn)值在2019年時達(dá)到了1億元。

今年初，美的IPM業(yè)務(wù)也就是美墾半導(dǎo)體，被斯達(dá)半導(dǎo)入股，法定代表人也變成了斯達(dá)半導(dǎo)董事長沈華。

美墾所做的IPM模塊是將IGBT芯片與驅(qū)動電路、保護(hù)電路等集成在一起的智能功率模塊，而斯達(dá)半導(dǎo)是國內(nèi)頭部IGBT廠商。斯達(dá)半導(dǎo)入股美墾后，雙方合作將更加緊密。美的對這部分業(yè)務(wù)控制權(quán)變?nèi)醯牧硪粋€方面，或許也意味著，美的IPM業(yè)務(wù)對外更加開放。

2021 年，美的美仁半導(dǎo)體的MCU實現(xiàn)量產(chǎn)后，也慢慢走上了外供的道路，在基于自己產(chǎn)品應(yīng)用的基礎(chǔ)上，將芯片提供給第三方，盡管這并不容易。

美仁半導(dǎo)體副總經(jīng)理封為時曾指出，美仁半導(dǎo)體2020年推出首款主控MCU，在包括抗靜電、快速瞬變脈沖群抗干擾等各種各樣的測試下，都可以和進(jìn)口芯片比肩。但這些數(shù)據(jù)拿去給客戶，客戶還是會有疑慮。

對此，封為時稱，美仁一直積極配合客戶做各類嚴(yán)苛的可靠性測試、板級測試、整機測試、長運測試，加上長達(dá)一年的試產(chǎn)試銷，才以優(yōu)于進(jìn)口芯片的市場失效率來贏得客戶的信心和訂單。

最終，美的還是經(jīng)受住了市場的考驗。據(jù)美的介紹，在2022年上半年，美仁MCU依然實現(xiàn)了單顆累計銷量超過1000萬顆，主控、觸控、變頻等MCU芯片產(chǎn)品實現(xiàn)30多家客戶批量供貨。

在2024年報中，美的也提到，還在繼續(xù)深化布局芯片產(chǎn)品技術(shù)，目前已經(jīng)實現(xiàn)四大系列14款芯片量產(chǎn)，品質(zhì)表現(xiàn)處于同類產(chǎn)品的國際領(lǐng)先水平，并實現(xiàn)對主流家電廠商供貨，其中MCU芯片產(chǎn)品累計銷量破億。

|跨界：從家電到汽車|

在家電芯片之外，美的還在加速布局新能源汽車芯片，首先布局的就是新能源汽車水泵控制芯片。

此前，美的曾預(yù)計2024年將實現(xiàn)對于新能源汽車水泵控制芯片的量產(chǎn)，盡管目前尚未看到公布最新成績。但是，入局新能源汽車芯片，早已經(jīng)是美的布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)。

眾所周知，美的一直看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。早在2018年，美的就成立了威靈汽車部件公司，布局驅(qū)動電機、電子水泵、電子油泵、電子壓縮機和ESP電機等汽車零部件。據(jù)介紹，截至2022年初，美的旗下汽車零部件產(chǎn)品線銷售規(guī)模達(dá)到了千萬元量級。

此外，美的還在2020年收購合康新能控股權(quán)，2022年投資110億元打造新能源汽車零部件戰(zhàn)略基地，進(jìn)一步深入新能源汽車行業(yè)布局。2024年報中，美的還提到，已經(jīng)于2024年4月與蔚來達(dá)成協(xié)議，將在新能源汽車零部件、自動化、數(shù)字化等方面展開合作。

加碼新能源產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上，美的布局新能源汽車芯片，也是大勢所趨。

隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，市場對車規(guī)級芯片的需求也不斷增加。有報告顯示，2024年全球汽車芯片行業(yè)市場規(guī)模超700億美元，中國市場占比約30%。

而且，當(dāng)前汽車芯片市場同樣也面臨歐美廠商占主導(dǎo)的局面，汽車芯片國產(chǎn)替代潮還在繼續(xù)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體、德州儀器和瑞薩電子這五家廠商，在2024年全球汽車芯片市場份額中占據(jù)了50%以上。

再回看美的，有著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈零部件協(xié)同的優(yōu)勢、有著家電芯片的技術(shù)積累和規(guī)?；慨a(chǎn)經(jīng)驗，再加上號稱要“加大產(chǎn)品技術(shù)投入實現(xiàn)新能源汽車零部件產(chǎn)品新突破”、2024年整體研發(fā)投入已經(jīng)超過160億元，美的進(jìn)軍新能源汽車芯片，可以說是順勢而為。

只是，新能源汽車芯片技術(shù)門檻高，行業(yè)競爭壓力大，美的嘗試的新能源水泵控制MCU，在新能源產(chǎn)業(yè)中并不算是高端芯片，要量產(chǎn)高端計算芯片，美的還需要更長周期。

未來，美的如果能夠提升技術(shù)升級速度與生態(tài)整合能力，芯片業(yè)務(wù)或?qū)⒂瓉砀笙胂罂臻g，在家電乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位也會進(jìn)一步加強，只不過，美的還需要時間的積累。