在合資品牌失速、自主品牌承壓的大背景下，廣汽集團迎來了近年來最為艱難的一年。
3月28日，廣汽集團正式發(fā)布《廣州汽車集團股份有限公司2024年年度報告》。報告顯示，2024年，廣汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入1067.98億元，同比下降17.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8.24億元，同比下降81.4%。（該數(shù)據(jù)與廣汽集團港股財報統(tǒng)計方式不同，文章引用數(shù)據(jù)均來自廣汽集團A股年度報告）
要知道，造車新勢力的理想汽車在2024年的凈利潤還達到了80.32億，作為對比，造車新勢力中的理想汽車2024年凈利潤高達80.32億元，廣汽集團的凈利潤僅為理想汽車的約十分之一。
更嚴峻的是，廣汽集團2024年扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤跌至負43.51億元，同比由盈轉虧，降幅高達221.8%。
這份“失速”的財報，把廣汽集團推上了轉型的生死十字路口。面對行業(yè)洗牌加速、競爭日益激烈，廣汽已然踏上改革之路——而2025年，必須交出成果，才能爭得一線生機。
合資自主雙重受挫
合資的日子不好過，早已不是新鮮事。
2024年，廣汽集團兩大合資品牌廣汽豐田與廣汽本田銷量均大幅下滑。其中，廣汽豐田年銷量為73.8萬輛，同比下降22.32%；廣汽本田年銷量為47.06萬輛，同比下降26.52%。
然而，即便是這樣的銷量成績，還是通過“降價”換來的。就拿廣汽豐田幾款當家車型來看，目前漢蘭達的優(yōu)惠普遍在3萬至4萬元左右，部分經(jīng)銷商給到20萬元左右的起售價；MPV賽那則3萬至5萬元左右，最低有經(jīng)銷商給出了25萬元的報價。要知道，這兩款車曾經(jīng)甚至需要加價才能買到，現(xiàn)如今靠優(yōu)惠才勉強保住了銷量。
即便采取降價策略，仍未能挽回銷量頹勢。廣汽本田除皓影外的其他主銷車型幾乎均處于銷量下滑狀態(tài)，其中飛度銷量同比下降幅度甚至達到約70%。
從銷售收入來看，廣汽豐田、廣汽本田年銷售額分別同比下降28.34%與27.03%，下降幅度超過銷量降幅，這更是顯現(xiàn)出這兩大品牌正“以價換量”。
2024年5月開始，廣汽豐田與廣汽本田均啟動了不同程度的人員優(yōu)化措施。據(jù)報道，廣汽豐田對上千名勞務派遣員工，也就是常說的“外包”人員進行了裁員；廣汽本田則是采取自愿制度的裁員，愿意離開的員工可獲得N+2+1.8的裁員補償。
然而，令廣汽集團雪上加霜的，是自主品牌也出現(xiàn)了受挫的情況。
2024年，廣汽傳祺實現(xiàn)銷量41.46萬輛，同比增長1.99%，增速明顯放緩。但值得一提的是，這已經(jīng)是廣汽自主陣營中最“給力”的板塊。如若不是廣汽傳祺的韌性和車型競爭力支撐，自主品牌的數(shù)據(jù)恐怕會雪上加霜。
廣汽埃安年銷量則同比下降21.9%，為37.49萬輛，銷售收入同比下降29.7%。
MPV產(chǎn)品是廣汽傳祺的主要銷量構成部分。2024年，傳祺M8、E8PHEV與M6等MPV車型構成了廣汽傳祺銷量的主力，占比超過50%。但隨著近年來不少自主品牌與新能源品牌開始涉足MPV領域，MPV市場的競爭也在日益激烈。
另一方面，原本在銷量上逐年攀升的廣汽埃安，終于在今年止住了腳步。曾經(jīng)的網(wǎng)約車之王在網(wǎng)約車市場飽和的大環(huán)境下，首次出現(xiàn)銷量大幅下滑。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，埃安S與埃安Y年銷量分別同比下降39%與25%。
廣汽集團全面轉型，2025年見到成果？
盡管廣汽集團2024年財報不盡如人意，但好在廣汽集團的改革早已啟動。
去年6月，廣汽豐田舉辦了品牌20年歷史上的首次“科技日”活動，宣布將在智能化、電動化等方面持續(xù)發(fā)力，并落實“研在中國”方針，與中國供應商共同推出具備高階智駕與智能座艙的電動化產(chǎn)品。
今年3月上市的鉑智3X打出了10.98萬元的起售價，甚至比同級別豐田燃油車價格更低。同時，這款新車還配備了激光雷達與高階智駕功能，且該版本車型售價不超過15萬元。上市一小時，這款新車便收獲超一萬臺訂單。
廣汽旗下的自主品牌也在去年開始了改革行動。2024年10月，廣汽集團的“番禺行動”正式啟動。廣汽宣布總部整體搬遷至番禺汽車城并同步實施管理模式和組織機構的深度改革。同時，廣汽將對自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉型，并同步實施相關組織機構改革，以降低運營成本，提升管理效率。
今年1月，廣汽集團決定將整合傳祺與埃安營銷領域，設立品牌營銷本部，其中包含傳祺營銷本部、埃安營銷本部、昊鉑營銷本部，黃永強任品牌營銷本部負責人。
從產(chǎn)品層面看，去年開始，埃安相繼推出面向C端市場產(chǎn)品第二代埃安V、埃安RT與埃安UT，并啟動了B、C端渠道分離戰(zhàn)略，開始在C端市場發(fā)力。
昊鉑則在今年推出了品牌首款增程車型——昊鉑HL，預售價27.98萬元起。對于一款中大型新能源SUV車型來說，這一價格極具競爭力。
廣汽傳祺S7則在3月30日正式上市，采用插混動力，定位中大型SUV，算上上市優(yōu)惠后的售價為16.98萬至22.38萬元，其中中高配車型搭載了激光雷達與高階智駕。
在智能駕駛戰(zhàn)略上，廣汽集團在3月發(fā)布了星靈智行行動計劃。廣汽宣布，將在今年第四季度正式推出具備L3自動駕駛能力的量產(chǎn)車型。
這也就意味著，廣汽的改革成效，最快在今年就能看到結果了。
此外，通過財報還能發(fā)現(xiàn)，盡管2024年的廣汽集團面臨諸多困難，但依舊重視研發(fā)工作，研發(fā)投入超過75億元。同時，從研發(fā)人員數(shù)量來看，2024年為7317人，比2023年增加了135人。
廣汽集團2024年的表現(xiàn)遠不及市場預期，標志著這一傳統(tǒng)汽車巨頭正經(jīng)歷深刻的轉型陣痛。
但從其近一年的系列動作來看，廣汽的改革早已步入實質推進階段。2025年是“三年番禺行動”的關鍵之年，電動化、智能化的產(chǎn)品布局，以及組織架構與營銷體系的重塑，都將迎來第一輪成果驗證。
如果說2024年是廣汽改革的“破局之年”，那么2025年，廣汽則必須拿出一份經(jīng)得起市場與時間檢驗的“成績單”。
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