一場事故，三個花季少女身隕。在悲痛之余，我們也該反思自動駕駛認(rèn)知問題。
按小米公司向警方提供的信息。該車處于自動駕駛中，晚22：44：24，NOA發(fā)出減速請求，晚22：44：25，NOA被接管，人工制動，晚22：44：26～28發(fā)生碰撞，晚22：44：28，車端Ecall觸發(fā)。
按100公里的時速看，1秒鐘約27.8米。
這樣的直接碰撞后果很難想象。
如果——（我說的是如果）
如果另一輛車高速到這個路口，是否可能出類似的“車毀人離”的事故，在此前的路段上，是否在足夠遠(yuǎn)的距離設(shè)置了足夠多的安全提示？
回到智駕本身：
近期不同公司的車都出現(xiàn)過高速行駛過程中，智駕被接管后立刻出事故的情況。一些公司認(rèn)為這不是智駕的責(zé)任。但想過沒有，人有足夠長的反應(yīng)時間嗎？設(shè)備切換能做到“零延時”嗎？馬上出事故了，就甩給駕駛員，智駕“不干了”。這與自動控制的方式正好相反，在自動控制時，人是主動的，但一旦觸發(fā)某個設(shè)定的條件，系統(tǒng)立刻接管采取緊急措施。機器接管可以做到“零延時”，但人突然接管，很難做到第一時間快速反應(yīng)。
當(dāng)然，車企可以把責(zé)任推給駕駛員，因為L2、準(zhǔn)L3的自動駕駛，都只是輔助。人應(yīng)該全程全神貫注“開車”。雖然它們之前做過幾千公里“零接管”“極少接管”的不負(fù)責(zé)任宣傳。
小米SU7有問題嗎？
外界猜疑很難，還是看警方的專業(yè)評判吧。
不過，從小米車問世那天開始，我就提出，小米必須解決好一個問題，“年輕人的第一輛車”，就必須解決好年輕人經(jīng)驗少、易沖動、愛冒險、對后果估計不足的問題。小米需要下大力氣培育這個市場?，F(xiàn)在小米車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在了小米用戶的培育前面。
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