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一起慘烈的車禍瞬間刷屏所有平臺(tái)，引發(fā)了諸多媒體的報(bào)道，并導(dǎo)致小米公司的股價(jià)半天時(shí)間暴跌800億元。

車禍遇難者共3人，駕駛小米su7汽車，使用智駕開高速，出了車禍，全部遇難。

至于事件的經(jīng)過，我們看看遇難者母親和小米公司都是怎么說的。

遇難者母親掌握的信息不全，在現(xiàn)有的信息下發(fā)出的質(zhì)疑都是說得過去的，但小米公司的公關(guān)在掌握全部信息后所發(fā)出的公告，卻成了災(zāi)難級(jí)典型公關(guān)案例，輿論能發(fā)酵那么快那么狠，和小米自己的公告有直接因果關(guān)系。

也許小米公司還沒搞清楚輿情為何突然發(fā)酵的那么大，可能還覺得是“友商”推波助瀾導(dǎo)致的，但實(shí)際是因?yàn)樾∶鬃约旱倪@份公告寫的太災(zāi)難了，我今天給小米的公關(guān)部說一說到底災(zāi)難在哪里，希望以后汽車行業(yè)的公關(guān)部不要再犯這樣的錯(cuò)誤了。

小米的這份公告，寫的很官方很正式，洋洋灑灑，看似沒有任何問題，似乎很完美。

但有一個(gè)問題小米公關(guān)部沒有考慮到，那就是你這份官方公告是寫給誰看的，受眾是誰？

看不下去長文的，閱讀理解能力有限，不會(huì)因這份公告改變觀點(diǎn)，最能改變他們的力量是小作文，不能寫小作文的官方非要改變他們的態(tài)度，那最好用一張圖，十幾秒以內(nèi)的視頻，或者一段話，千萬不能用那么長的文章。

小米那洋洋灑灑的長文，在遇難者家屬那區(qū)區(qū)幾十個(gè)字形成的一張截圖面前，完敗，甚至都沒使用過小作文的力量。

對(duì)于那些能看得下去長文的人而言，閱讀理解能力都相當(dāng)高，不會(huì)輕易的被春秋筆法忽悠，甚至在識(shí)破春秋筆法后會(huì)更加的憤怒。

小米公司自己的公告上列了一堆數(shù)據(jù)，看似理中客，看似證據(jù)一堆，但你要不要再重新看看自己到底列了些什么東西。

對(duì)于真正具備閱讀理解能力的人而言，這一堆文字在字里行間表達(dá)的意思就是責(zé)任全在死者，小米一點(diǎn)責(zé)任都沒有，傾向性極其明顯。就算是那些想幫小米說話的人，從這一堆文字里看到的也是在小米智駕在車禍發(fā)生前2秒退出了，退出后只給死者留了2秒的反應(yīng)時(shí)間，隨后碰撞發(fā)生。

小米發(fā)這份公告之前，輿論場上有米粉和也有米黑，發(fā)這份公告之后，哪還有米粉敢說話，全剩米黑了，輿論場瞬間一邊倒。

所以我說這是輿論公關(guān)領(lǐng)域的典型災(zāi)難級(jí)操作，小米公關(guān)啥都不干直接裝死，輿情后果都不至于這么慘烈，真的是全網(wǎng)抨擊。

我隨手截幾個(gè)圖你們就知道了，別說自媒體了，官媒和行業(yè)協(xié)會(huì)都堪稱是集體出動(dòng)，且態(tài)度均偏向抨擊一側(cè)，只因?yàn)榱恕绊槕?yīng)民意”，你說這個(gè)輿論后果慘烈不慘烈。

小米公司得此后果，冤不冤？

冤不冤自有人民群眾評(píng)價(jià)，因?yàn)槿嗣袢罕姷难劬τ肋h(yuǎn)是雪亮的，真有冤情早晚也會(huì)在民意這里平反。

但對(duì)于小米公關(guān)部而言，首先應(yīng)該把事實(shí)真相全部展示給人民群眾，然后人民群眾才能進(jìn)行公正評(píng)判啊。

而現(xiàn)在小米公關(guān)部做的事情是把一堆不利于自己的事實(shí)真相認(rèn)為是有利于自己，然后公布了，而真正的事實(shí)真相并沒有說清楚。

這次事故的事發(fā)原因，小米公告上是這么寫的。

確實(shí)一個(gè)字沒寫錯(cuò)，事實(shí)也確實(shí)如此，但你這些東西提交給監(jiān)管部門是沒問題的，寫出來給老百姓看是啥意思，普通的老百姓能憑借這段文字想象出事故現(xiàn)場是個(gè)什么樣子嗎？

但凡小米公司的公告上簡單的配上這么一副示意圖，輿論場都不至于那么一邊倒。

事故的真實(shí)經(jīng)過是小米su7在高速智駕的時(shí)候，檢測到前方道路嚴(yán)重異常，經(jīng)計(jì)算自己無法通過，開始強(qiáng)減速并提醒駕駛員人工接管，這一刻時(shí)速116公里。

隨后駕駛員人工接管，但覺得自己可以通過，于是減速踏板踩的很輕，以接近100公里的時(shí)速過彎，但過彎失敗，以97公里的時(shí)速撞上了混凝土墻，導(dǎo)致了車毀人亡的慘烈后果。

不是我替小米公司開脫，如果小米汽車開始減速并警告駕駛員接管的時(shí)候，這個(gè)駕駛員什么都不做，人直接傻在那了，那后果是肯定也發(fā)生車禍，因?yàn)檫@個(gè)彎要是智駕能自己過那它就不會(huì)報(bào)警要求人工接管。但這種情況發(fā)生的車禍絕不會(huì)車毀人亡，因?yàn)槠囋诎l(fā)出警告的那一刻系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)強(qiáng)減速，最大程度減速那種，同時(shí)絕不會(huì)主動(dòng)去撞混凝土墻，大概率是直接沖破了塑料錐形桶形成的路障，最后汽車會(huì)損壞，但人不會(huì)有事。

如果人接管之后立刻強(qiáng)減速，把速度降下來，那也不會(huì)有事，過彎失敗撞塑料錐形桶是肯定沒事，不幸撞混凝土墻了，只要時(shí)速不是97公里那么夸張，那也不至于殞命。

但最終駕駛員人工接管后選擇了輕減速，覺得這個(gè)彎不算什么，可以高速通過，然后又沒撞上塑料錐形桶，直接和混凝土墻發(fā)生了碰撞，還是側(cè)擊車頭。。。

你把事故經(jīng)過講清楚了，老百姓自然會(huì)給一個(gè)公正的判斷，小米并非無責(zé)，但責(zé)任絕不至于大到會(huì)被全網(wǎng)一邊倒的抨擊，而以上這些不該由我來說，本該是小米公關(guān)部自己說清楚的，小米的這份公告可以被列為公關(guān)典型負(fù)面案例。

剛才我說小米并非無責(zé)，那小米的責(zé)任是什么？

責(zé)任在于對(duì)智駕的模糊化宣傳。

遇難者家屬在媒體面前把這次攻擊的主要矛頭了對(duì)準(zhǔn)了小米智駕，并不算完全的有錯(cuò)。

中國汽車的智駕風(fēng)潮是華為的問界帶起來的，遭到全網(wǎng)挑刺和嚴(yán)酷測試的是華為智駕，在網(wǎng)上熱播以及車主自己上傳的視頻，所展示的智駕能力，其實(shí)也是華為智駕。

但很多人會(huì)認(rèn)為有智駕的汽車所應(yīng)該具有的水平，那就應(yīng)該是華為智駕在網(wǎng)上視頻所展示的那樣，啥都能開，遇到危難還能救命，智駕開的比人開的要好。

但實(shí)際上華為智駕是華為智駕，小米智駕是小米智駕，比亞迪智駕是比亞迪智駕，理想智駕是理想智駕。

他們分別是不同的團(tuán)隊(duì)帶著不同的工程師，用不同的算法和不同的數(shù)據(jù)庫所建立起來的，各不相同，所具備的能力當(dāng)然不可能一樣。

小米智駕所應(yīng)該具備的水平，你應(yīng)該看小米智駕車主自己上傳的視頻來決定，不能看華為智駕車主上傳的視頻來決定，其他企業(yè)的智駕同理。

這里還和國家標(biāo)準(zhǔn)定的太粗也有一定關(guān)系，現(xiàn)在所有的智駕都號(hào)稱自己是L2級(jí)別的智駕，中國把突破到L3的門檻定的太高，L2~3這里的區(qū)間定的太寬，導(dǎo)致進(jìn)入L2很簡單，突破L3很困難，以至于太多廠家都呆在了L2智駕級(jí)別。

但實(shí)際上L2智駕和L2智駕是完全不一樣的，類似于煉氣期1層和煉氣期99層的區(qū)別，突破筑基的標(biāo)準(zhǔn)定的太高以至于有人卡在練氣期修真幾千年都出不去了。

但L2級(jí)別的智駕，不等于L2級(jí)別的智駕，而且雙方可能實(shí)力差距巨大，實(shí)際上L2級(jí)別之內(nèi)應(yīng)該再多劃分幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)線。

不要看有些汽車的智駕車主瘋狂的在網(wǎng)上秀自己被智駕救一命的神奇視頻，你也要看看其他家汽車的很多智駕車主發(fā)到網(wǎng)上的智駕送命視頻，甚至還有某些廠家的智駕，在4S店給客戶演示自動(dòng)泊車的時(shí)候都能頻繁撞車，數(shù)量多到直接引發(fā)門店簽單數(shù)量大跌，名字我就不點(diǎn)了。

事實(shí)上就算華為智駕，水平也不是一成不變的，這次引發(fā)小米汽車事故的高速路況其實(shí)很有代表性，因?yàn)檫@種路況在高速上其實(shí)會(huì)頻繁出現(xiàn)，只要高速需要修路就會(huì)出現(xiàn)，并不是罕見情況。

既然這種情況并不罕見，為何小米智駕無法自己過彎，非要駕駛員人工接管，最后引發(fā)了事故。

人工接管后的操作確實(shí)很有問題，但如果小米智駕自己過彎了，那不就沒這事了么。

雖然這種路況并不罕見，但智駕系統(tǒng)想過這種彎還真的很困難。

都是L2級(jí)別的智駕系統(tǒng)，能不能過這種情況的彎是一個(gè)門檻，而且是一個(gè)很大的門檻，嚴(yán)格來說這種彎足以在L2標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)再細(xì)分一個(gè)等級(jí)了。

別說小米智駕過不去，沒記錯(cuò)的話去年的時(shí)候連華為智駕都過不去，也是強(qiáng)減速提醒人工接管，我去年自己開高速的時(shí)候就被華為智駕提醒過接管一次，路況基本一模一樣，時(shí)間大概是夏天。

但今年春節(jié)我回老家的時(shí)候，還是幾乎一樣的錐形桶大彎，華為智駕過去了，沒讓我接管。

而即便到現(xiàn)在，即便是今天的華為智駕，也做不到任何路況都過得去，也有不少情況需要人工接管，天天開華為智駕車的都知道。

所以華為智駕再強(qiáng)，也沒辦法突破到L3級(jí)別，還是L2，只要你存在人工接管的可能性那就是L2。

但只要能自動(dòng)打方向盤，能根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)變道，就算具備智駕能力了，也能算L2級(jí)智駕。

測評(píng)圈測評(píng)智駕的時(shí)候，經(jīng)常玩什么“挑戰(zhàn)零接管”，實(shí)際上就是這個(gè)意思，因?yàn)榻庸艽螖?shù)越少代表智駕實(shí)力越強(qiáng)。

但實(shí)際上這個(gè)接管測評(píng)是有水分的，在不同的路況下零接管的含金量是完全不同的，在新疆公路上零接管和在大城市中心公路上零接管那完全是兩個(gè)概念，而同樣是大城市，不同區(qū)位的路況也不一樣，國家并沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的測評(píng)場地，所以這個(gè)數(shù)據(jù)并不能完全反應(yīng)智駕水平。

那作為普通消費(fèi)者，如果想購買智駕汽車，如何確保自己的生命安全，怎么來評(píng)價(jià)汽車智駕的安全性？

大家都知道我是土木出身的，土木工程對(duì)安全性的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車智駕，真出了事那都是天大的事，別管樓塌了還是橋倒了都是完全無法接受的，土木人是怎么保證建筑物安全的？

答案是高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，低標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，簡單的說就是我們?cè)O(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)的時(shí)候，考慮的情況非常極端，給的余量也非常足，實(shí)際中基本遇不到那么極端的工況，工地上的人沒辦法按實(shí)驗(yàn)室那么嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)去施工我們也都考慮到了，給了一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案，以確保施工單位只要?jiǎng)e做的太過分那建筑都沒問題。

別說啥只要設(shè)計(jì)圖沒問題，真出了事設(shè)計(jì)師也無責(zé)，實(shí)際上要是真出了事，設(shè)計(jì)師無責(zé)也得灰頭土臉，就掙一份糊口工資沒有設(shè)計(jì)師會(huì)想惹那個(gè)麻煩。

這個(gè)道理放到智駕上也是一樣的。

在高速開車是很危險(xiǎn)的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比在城區(qū)開車危險(xiǎn)，這個(gè)開車的人都知道，畢竟速度越快危險(xiǎn)越大，人開高速會(huì)精神高度緊張，在城區(qū)開就放松很多。

但對(duì)于智駕設(shè)計(jì)來說，在高速工況上讓智駕跑起來反而是最簡單的，因?yàn)楦咚偕蠜]有雜亂無章到處亂竄的行人和電瓶車，也不會(huì)有汽車頻繁的蠻橫加塞。

而城區(qū)智駕需要考慮的那就太多太多了，情況比高速復(fù)雜無數(shù)倍，人腦覺得沒啥但對(duì)于編程來說任何情況都要提前考慮到并準(zhǔn)備解決方案。

所謂智駕，并不是汽車真正具備了人類級(jí)別的智能，而是汽車內(nèi)提前存儲(chǔ)了大量工況以及對(duì)應(yīng)的駕駛解決方案，然后按圖索驥，機(jī)械執(zhí)行。

預(yù)存的工況和解決方案越多，智駕能應(yīng)對(duì)的情況就越多，實(shí)力就越強(qiáng)，反之就越弱。

人類覺得開高速危險(xiǎn)，開城區(qū)簡單，然后覺得能在高速開的智駕是最厲害的，能在城區(qū)開的智駕一般般。

但實(shí)際是截然相反，太多廠家能做出高速智駕了，但能在城區(qū)開的智駕寥寥無幾。

根據(jù)土木行業(yè)確保安全的原則，我們可以反推出一個(gè)確保智駕安全的原則，那就是只有能在城區(qū)開的智駕，你才能在高速上當(dāng)智駕開。

如果你購買的汽車所具備的智駕只能在高速和高架上開，那你最好別把這玩意當(dāng)智駕看待，它就是實(shí)打?qū)嵉妮o助駕駛，只能輔助你駕駛，你把這東西當(dāng)成自動(dòng)跟車系統(tǒng)即可，在單調(diào)枯燥的道路上按固定速度沿著一個(gè)車道無腦行駛，解放你的雙腳，以及在紅綠燈的時(shí)候幫你跟下車。

你要這么用，肯定不會(huì)出問題，有這種智駕肯定比啥都沒有的車要舒服的多。

如果你購買的車可以在城區(qū)復(fù)雜情況下開，那你才能在高速上把這東西當(dāng)成真正的智駕去用。

為確保自己安全，在上高速之前，先在城區(qū)用這輛車連開3個(gè)月的智駕。

不要看城區(qū)車速低，但復(fù)雜程度遠(yuǎn)勝于高速，而是否撞車和速度的因果關(guān)系，遠(yuǎn)弱于對(duì)工況復(fù)雜程度的因果關(guān)系。對(duì)于水平不行的智駕，在城區(qū)會(huì)頻繁撞車，個(gè)別企業(yè)的智駕甚至在車位那里自動(dòng)泊車都能撞車。

城區(qū)速度低啊，智駕撞了車最多就是傷車，不至于傷命，城區(qū)都無法保證你安全的智駕怎么可能去高速開。

所以在城區(qū)復(fù)雜工況下天天智駕，連開3個(gè)月都沒撞過車的，你在高速那種簡單工況下就可以放心開了，而且連續(xù)使用3個(gè)月智駕系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，也讓你熟悉了這輛車的智駕脾氣，知道這輛車的智駕性能極限在哪里，復(fù)雜到什么程度的工況是這種車處理不了的。

同時(shí)長期使用智駕還有一個(gè)好處，那就是人的開車心態(tài)會(huì)越來越平和，開車越來越不急躁，在復(fù)雜路段人工接管時(shí)會(huì)低速通過，然后會(huì)讓智駕繼續(xù)開車，因?yàn)橹邱{時(shí)間越長人就“越懶”，對(duì)開車的興趣越低，越不想趕時(shí)間，能讓智駕開絕不愿自己開，必須自己開的時(shí)候只想著不出事就行了，反正智駕墨跡的時(shí)間遠(yuǎn)比那幾秒長，在車上靜心養(yǎng)神一樣不算浪費(fèi)時(shí)間。

因此城區(qū)智駕實(shí)際上是高速智駕的門檻。

雖然說智駕研發(fā)的路徑是先搞定高速和高架，最后才能搞定城區(qū)。

但只要打算在高速上把這玩意當(dāng)智駕用，那就必須在城區(qū)親自測試之后才能放心用。

智駕和智駕之間真的差很遠(yuǎn)，除了數(shù)據(jù)的差別之外甚至還有硬件的差別，智駕還分有激光雷達(dá)的和沒激光雷達(dá)的。

比如這次出事的小米su7，就是無激光雷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)版，上面安裝的智駕系統(tǒng)也號(hào)稱自己是智駕。

不是說沒裝激光雷達(dá)的智駕就沒法用了，畢竟特斯拉就沒激光雷達(dá)，一堆人就天天狂夸特斯拉智駕強(qiáng)，城區(qū)表現(xiàn)的一塌糊涂也不妨礙他們狂夸。

實(shí)際上車企不裝激光雷達(dá)是為了省錢，激光雷達(dá)那絕對(duì)是有用的，而且有大用。

無激光雷達(dá)的智駕，可以實(shí)現(xiàn)有激光雷達(dá)智駕的幾乎所有功能，安全度幾乎一樣，這句話并不是欺詐，而是事實(shí)，特斯拉做得到，小米和很多企業(yè)也都做得到。

但幾乎所有功能有啥用，別說做到99%的安全度，就算做到99.99%的安全度又有啥用。

就算只多萬分之一的出事概率，你敢開這個(gè)車上高速么？一萬個(gè)車主開一次高速就有一個(gè)出事的，你能接受這個(gè)結(jié)果？

要么你就水平高到能保證零出事概率，如果保證不了，那哪怕激光雷達(dá)只提升萬分之一的安全度，都是必須要裝這東西的，萬分之一實(shí)際上是一個(gè)很大的概率了，甚至百萬分之一其實(shí)都很嚇人，因?yàn)檐囕v的基數(shù)大，開的次數(shù)多。

說沒有激光雷達(dá)也“幾乎”一樣安全，純屬耍流氓。