提起五菱，大家的第一印象是什么？是一手織起千萬(wàn)個(gè)家庭發(fā)財(cái)夢(mèng)的“五菱神車(chē)”？還是那句深入人心的“人民需要什么，五菱就造什么”？亦或是近年來(lái)在整活領(lǐng)域愈發(fā)爐火純青的“剁椒魚(yú)頭”們？總之在過(guò)去，無(wú)論什么時(shí)候人們談起五菱，似乎都不會(huì)跟“技術(shù)”一詞產(chǎn)生十分明顯的聯(lián)想。但是倘若我告訴你，現(xiàn)在的五菱不僅有200萬(wàn)保有量零自燃的電池，也有轉(zhuǎn)速最高可達(dá)三萬(wàn)轉(zhuǎn)的電機(jī)；有接入DeepSeek的車(chē)機(jī)，甚至還有全場(chǎng)景的智駕，這些夠不夠你給個(gè)機(jī)會(huì)重新審視一下五菱呢？今天，我們就來(lái)好好盤(pán)一下上汽通用五菱技術(shù)進(jìn)化日到底講了哪些東西。
【神煉電池：進(jìn)化，進(jìn)化，再進(jìn)化】
五菱在24年發(fā)布神煉電池2.0的時(shí)候，提出了一項(xiàng)多功能一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)，五菱稱(chēng)為MUST，本質(zhì)上是將電池包中的結(jié)構(gòu)梁、側(cè)板、熱管理系統(tǒng)等組件集成為一個(gè)組件，類(lèi)似飛機(jī)主翼的設(shè)計(jì)，通俗地理解就是通過(guò)各種組件的結(jié)合做成了一個(gè)蜂窩狀的框架，一塊塊方形的電芯被均勻放置在每一個(gè)格子里面，形成這組電池包，這樣設(shè)計(jì)的好處主要有兩個(gè)：第一是，倘若隨著使用年限的增長(zhǎng)或遭遇意外事故導(dǎo)致極個(gè)別電芯失效，MUST結(jié)構(gòu)下的電池包可以單獨(dú)更換掉失效的電芯而不需要整組甚至整包電芯的更換，這對(duì)于廣大對(duì)電車(chē)養(yǎng)護(hù)成本比較敏感的用戶(hù)來(lái)說(shuō)毫無(wú)疑問(wèn)是一顆定心丸；而第二個(gè)好處則是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度“三橫六縱”的設(shè)計(jì)使電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升了60%以上，這對(duì)于操控的增益是十分明顯的，這也是后期高配的 繽果 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的駕控感受優(yōu)于同級(jí)的一個(gè)不可忽視的原因。
而來(lái)到今天的神煉電池3.0，“三橫六縱”進(jìn)化到了“五橫七縱”，配合CTC電池一體化技術(shù)和更高的加工精度，整個(gè)電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度獲得了更進(jìn)一步提升，五菱表示神煉電池3.0的可靠性不僅達(dá)到了量產(chǎn)最高的PPB級(jí)（Parts Per Billion，缺陷概率十億分之一），更可以經(jīng)受住五面針刺、快速針刺、200度高溫烘烤、槍擊等極限場(chǎng)景，應(yīng)該說(shuō)作為2.0的繼任者，神煉電池3.0很好地繼承了前兩代的口碑。
上汽通用五菱同場(chǎng)還發(fā)布了神煉電池4.0與神煉電池M，前者最大的亮點(diǎn)除了800V、6C之外應(yīng)該就是無(wú)線(xiàn)BMS了，傳統(tǒng) BMS 需要通過(guò)線(xiàn)束連接每個(gè)電池模組，實(shí)時(shí)采集各單體電芯的狀態(tài)，類(lèi)似一根根神經(jīng)遍布電池全身，而無(wú)線(xiàn) BMS 則將這些物理連接替換為無(wú)線(xiàn)通信模塊，由每個(gè)模組內(nèi)的采集單元通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式將數(shù)據(jù)發(fā)送至主控單元，聽(tīng)起來(lái)似乎不如有線(xiàn)連接靠譜？實(shí)則不然，無(wú)線(xiàn)BMS實(shí)際上是在“化繁為簡(jiǎn)”，簡(jiǎn)化電池包設(shè)計(jì)降低了裝配出錯(cuò)的概率，減除線(xiàn)束換來(lái)更輕的重量，順便還從源頭上規(guī)避了接觸不良、老化、斷線(xiàn)等問(wèn)題，最重要的，無(wú)線(xiàn)BMS的普及將會(huì)推動(dòng)大容量電池的普及，說(shuō)不定在未來(lái)我們就能看到100度電池的五菱了。如果100度電還不能滿(mǎn)足你的胃口，那五菱也帶來(lái)了神煉電池M，采用全新的化學(xué)配方并大量運(yùn)用錳，讓純電續(xù)航破1000km成為可能。
【靈眸智駕：輪到城區(qū)智駕普及了？】
大家都知道今年是“智駕普及元年”，但如果你真的去了解就會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前所謂的普及智駕，僅僅局限在高快路段，大部分人每天通勤的城市路段，要么得等OTA給你一個(gè)記憶領(lǐng)航，要么就干脆沒(méi)提。說(shuō)起智駕普及，上汽通用五菱可能才是那個(gè)走在行業(yè)前列的，要知道早在幾年前寶駿就已經(jīng)把城區(qū)記憶領(lǐng)航塞進(jìn)了一堆小車(chē)?yán)?，成為了可能是?dāng)時(shí)最觸手可及的城區(qū)智駕。而今天，五菱直接一口氣發(fā)布了4個(gè)智駕版本，分別是基礎(chǔ)版、標(biāo)準(zhǔn)版、進(jìn)階版、旗艦版。除基礎(chǔ)版外，其他3個(gè)版本都有那么些“高階智駕普及”的意思。實(shí)際上，標(biāo)準(zhǔn)版就已經(jīng)具備了智能泊車(chē)+城區(qū)記憶領(lǐng)航+高速領(lǐng)航輔助的能力，擁有96TOPS算力+7V/1R/12U的配置，如果你每天兩點(diǎn)一線(xiàn)，那標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)完全夠用。來(lái)到進(jìn)階版，算力便提升到了200TOPS，還分為了視覺(jué)融合和激光雷達(dá)兩個(gè)版本，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)位到車(chē)位的高階智駕，還具備了代客泊車(chē)的能力，無(wú)論是從硬件還是從軟件上看，都具備躋身第一梯隊(duì)的條件，而旗艦版智駕則更多像是五菱對(duì)未來(lái)的展望，算力翻倍來(lái)到了500TOPS的同時(shí)，具備了語(yǔ)音融合控制與駕駛風(fēng)格學(xué)習(xí)的能力，讓智駕更懂你，更自然。
整段看下來(lái)，五菱并沒(méi)有為了一個(gè)普及的名頭而忽視了城區(qū)的智駕需求，結(jié)合搭載視覺(jué)版進(jìn)階智駕享境的預(yù)售價(jià)，也許在未來(lái)我們能期待一波不到20W還帶激光雷達(dá)的高階智駕上汽通用五菱產(chǎn)品。
【靈犀動(dòng)力：極限3萬(wàn)轉(zhuǎn)！但可能和你想的不一樣】
整場(chǎng)發(fā)布會(huì)令人印象最深刻的應(yīng)該就是從進(jìn)入展館起就印入眼簾的27258rpm，要知道僅僅在幾周之前，剛有兩家中國(guó)品牌進(jìn)行了電機(jī)極限轉(zhuǎn)速的論戰(zhàn)，頗有些神仙打架的感覺(jué)，而誰(shuí)又能想到下一個(gè)做出來(lái)超高轉(zhuǎn)電機(jī)的會(huì)是五菱呢？難道五菱真的要造超跑了？
這些疑問(wèn)在我見(jiàn)到實(shí)物的一瞬間就煙消云散了：小，是真的小，小到當(dāng)這臺(tái)電機(jī)放在我眼前時(shí)，我懷疑它是發(fā)電機(jī)而非驅(qū)動(dòng)電機(jī)，幸好雙V的永磁體布局和定子對(duì)流轉(zhuǎn)子噴淋的散熱設(shè)計(jì)能讓我相信這的確就是那個(gè)傳說(shuō)中的超高轉(zhuǎn)電機(jī)，這是一臺(tái)看似充滿(mǎn)矛盾的電機(jī)，它有著極高的轉(zhuǎn)速，極小的體積，卻用著行業(yè)平均水平的6層扁線(xiàn)繞組、0.28mm硅鋼片，功率密度也僅有平平無(wú)奇的8.7，對(duì)比其他兩家動(dòng)輒10幾的功率密度的性能怪獸，似乎有點(diǎn)不夠看，那五菱為什么要做它？最簡(jiǎn)單直接的原因肯定是為了更好的動(dòng)力性，更高轉(zhuǎn)速的電機(jī)對(duì)應(yīng)著更大的調(diào)速范圍和更佳的加速性能，在高速巡航工況中，高轉(zhuǎn)速電機(jī)也能在更接近其高效區(qū)間運(yùn)行，起到提高系統(tǒng)效率，降低電耗的作用。對(duì)于五菱而言，總有一些用戶(hù)不滿(mǎn)足于不到200的極速，有了這顆電機(jī)之后，問(wèn)題就迎刃而解了。
當(dāng)然如果只是為了提高性能，那其實(shí)多電機(jī)方案或者多擋方案一樣可以實(shí)現(xiàn)，高轉(zhuǎn)電機(jī)的另一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)在于它可以用更輕的重量和更小的體積實(shí)現(xiàn)同樣的功率，功率=轉(zhuǎn)速×扭矩，轉(zhuǎn)速上去了，對(duì)扭矩的要求就可以相對(duì)更低，對(duì)電池和功率元件的壓力也就相應(yīng)更小，同時(shí)轉(zhuǎn)子還可以做得更小更輕，帶來(lái)更小的離心力，也就不再需要更貴的定制磁鋼或者碳纖維包覆方案。不僅如此，更高的轉(zhuǎn)速還可以降低減速器的傳動(dòng)比，使得更小更緊湊的減速器就可以滿(mǎn)足需求，是一個(gè)一舉多得的事情。工程師在聊天時(shí)得意地表示，這樣做實(shí)際上是一個(gè)“降本增效”而非死磕性能的邏輯，也就是說(shuō)這么做比原來(lái)的成本其實(shí)反而更低！真的不愧是五菱，總是擅長(zhǎng)用技術(shù)去解決成本問(wèn)題，當(dāng)然你別忘了，五菱旗下可是有面向不同人群的多條產(chǎn)品線(xiàn)的，更輕更小的電機(jī)必然更利于布置進(jìn)不同定位的車(chē)型中，這里面的想象空間還很多。如果你看到這里還決心做個(gè)等等黨，那么恭喜你，你可能會(huì)等到靈犀動(dòng)力4.0，15萬(wàn)就能買(mǎi)到30000轉(zhuǎn)、800V、十二合一、功率分流的產(chǎn)品，我想你應(yīng)該很難拒絕。
有的創(chuàng)新是為了挑戰(zhàn)極限，有的創(chuàng)新可能更多在販賣(mài)情懷，而“五菱式的創(chuàng)新”則一直以來(lái)是以巧妙的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式去解決人民用車(chē)中真實(shí)存在的問(wèn)題。整場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來(lái)，我們可以看到五菱不僅在各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域有清晰的進(jìn)化思路，更是時(shí)刻把“人民的需求”放在了技術(shù)創(chuàng)新的每一個(gè)環(huán)節(jié)之中，從讓人民開(kāi)上車(chē)開(kāi)好車(chē)，到讓人民用上智駕智艙以及前沿的三電技術(shù)?？偠灾辶膺€是那個(gè)“人民需要什么它就造什么”的五菱。
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