蔚來2024年財(cái)報(bào)發(fā)布，巨額的虧損上又增加了200多億。整體算下來，蔚來已經(jīng)累計(jì)虧損超千億。
這樣的數(shù)字令人震驚之余，你又不得不佩服蔚來、佩服李斌，在關(guān)鍵時(shí)候總能拉來資金“續(xù)命”。事實(shí)上，很多已經(jīng)消失的新能源車企最終都是倒在“沒錢了”。雖然眼下還算能過得去，但許多人并不看好蔚來。
手頭本來就不寬裕，花錢還大手大腳，蔚來也是沒誰了。
在蔚來品牌之外，又搞出了樂道、螢火蟲兩個(gè)品牌。芯片要自研，換電站要“縣縣通”。哪一項(xiàng)都是極度燒錢的營生。在這樣的“揮霍”下，錢是完全不經(jīng)花的。而誰也說不準(zhǔn)蔚來下一次是否依舊能夠幸運(yùn)地找來資金續(xù)上。
不過，還有一些人對于蔚來還是持樂觀態(tài)度。
一方面，蔚來的換電路線確實(shí)獨(dú)樹一幟。在補(bǔ)能效率上，換電有著先天的優(yōu)勢。另一方面，蔚來很多錢“燒”在了研發(fā)上。2024年，蔚來的研發(fā)投入占到了總營收的五分之一。
從某種程度來說，這些都可以算作蔚來的長遠(yuǎn)路線上的前期建設(shè)性投資。當(dāng)形成一定規(guī)模時(shí)，這些東西會(huì)反過來反哺蔚來。
比如說當(dāng)換電站達(dá)到一定數(shù)量的時(shí)候，用戶可以更加便捷地找到換電站換電，提升了用戶體驗(yàn)的同時(shí)又強(qiáng)化了品牌認(rèn)同，也深化了換電標(biāo)簽。在此基礎(chǔ)上，也會(huì)在一定程度上助推蔚來的市場銷量。至于像自研芯片之類的研發(fā)，規(guī)模效應(yīng)上來以后，又會(huì)攤薄整體制造成本。
或許正是因?yàn)檫@些，蔚來才能多次打動(dòng)資本的心，讓其為自己“慷慨解囊”。
不過雖然有所依仗，但蔚來老是這樣虧下去終究是不行的。于是李斌放下狠話，要今年四季度實(shí)現(xiàn)盈利。為了達(dá)成這一目標(biāo)，蔚來做了許多努力，比如說學(xué)習(xí)小鵬進(jìn)行內(nèi)部改革。
之前蔚來一直執(zhí)行的是預(yù)算制的策略，雖然有時(shí)候可能會(huì)對項(xiàng)目組的預(yù)算進(jìn)行削減，但并不會(huì)強(qiáng)制要求項(xiàng)目組的投入和產(chǎn)出比要達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)在，蔚來每一個(gè)項(xiàng)目都需要自行負(fù)責(zé)投入產(chǎn)出比的審計(jì)，精打細(xì)算每一筆錢，力求花出的錢都能有所回報(bào)。
當(dāng)然，人員優(yōu)化也是少不了的。據(jù)悉，蔚來對多個(gè)部門進(jìn)行了組織優(yōu)化，包括UR Fellow（售后客戶服務(wù)）、PT能源部門、NIO House運(yùn)營及售后門店等。像深圳地區(qū)一些部門的優(yōu)化比例甚至達(dá)到了一半。
在節(jié)流之余，還得開源。今年年內(nèi)，蔚來將有9款新車開啟交付。目的很簡單，就是希望這一眾產(chǎn)品能夠在市場上打出名聲，賣出更多的車換回更多的錢。
很多人說蔚來也需要一位“王鳳英”來解救，目前來看，李斌似乎并未尋得這等良將。第四季度說來也并沒有多遠(yuǎn)，屆時(shí)究竟是李斌達(dá)成承諾還是被“打臉”，讓我們拭目以待吧。
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