3月30日，傳祺向往S7正式上市，共有6個版本，除了預(yù)售時的五個版本以外，還額外多增加了16.98萬的115km Pro版。另外，其余五個版本的售價相較預(yù)售時也有一到兩萬的降幅，頂配的價格下探到了22.38萬。
這個價格真的非常香！
就品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、豪華標(biāo)準(zhǔn)、智駕標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械素質(zhì)......傳祺向往S7都可以說按照30萬級別打造，和24.98萬起售的理想L6對比只有過之而無不及，但是最終的價格卻只要20萬左右，是價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過價格的典型例子。
但今天，我不想展開聊它的質(zhì)價比，更想聊一下它的一車雙模。在正式上市之前，S7對其動力一直遮遮掩掩，只告訴大家它搭載的是1.5T的發(fā)動機(jī)，搭配容量為36.3kWh的動力電池，四驅(qū)的續(xù)航可以做到180km，兩驅(qū)的可以達(dá)到205km。
在其動力系統(tǒng)的細(xì)節(jié)還沒出來之前，傳祺向往S7的一車雙模在我看來有點(diǎn)像噱頭：就是覺得現(xiàn)在增程很火，然后通過代碼限制發(fā)動機(jī)的直驅(qū)模式，從而做到增程的效果，說白了就是有點(diǎn)為增程而增程的感覺。
但現(xiàn)在來看，好像是我天真了！傳祺向往S7真就有種掀翻增程電動的感覺，因為它證明了插混就是比增程更高級的動力方案——插混=增程+混動。
從物理結(jié)構(gòu)上來看，S7還是屬于插混，采用的依舊是串并聯(lián)構(gòu)型，但是它在這套結(jié)構(gòu)上多增加了一套軟件程序，從而實現(xiàn)“超級增程”。這并不會增加用戶任何成本，畢竟就是多一些代碼而已，但是它能給用戶帶來一車雙模，一車三用的體驗。
例如上下班，我們就用純電，S7的純電續(xù)航也很足，205km，一周通勤沒問題；如果需要跑遠(yuǎn)一點(diǎn)，例如周末到郊區(qū)、周邊城市去玩的話，需要走一些鄉(xiāng)道或者國道，這時候就可以用到“超級增程”模式；但如果到了黃金周，例如過年的時候長途返鄉(xiāng)，我們可以用到插混模式。
但這里很讓人好奇的是，為什么S7要搞一車雙模？這里就需要聊到增程和插混之間的優(yōu)缺點(diǎn)了。注意，這里聊它們優(yōu)缺點(diǎn)的時候，都是站在匱電的工況下去聊的，就是他們的發(fā)動機(jī)已經(jīng)不得不啟動工作了，畢竟有電的時候，兩者的差異太小，沒必要區(qū)分。
在中低速的時候，因為插混的存在，發(fā)動機(jī)就能參與直驅(qū)，從而降低能耗。但是發(fā)動機(jī)的工況多了，就容易有轉(zhuǎn)速的波動，噪聲和振動都不太可控。如果這時候能有一套程序讓發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動，只起到發(fā)電的作用，也就是我們所謂的增程模式，那就可以讓駕乘體驗更加安靜、平順，更加有電驅(qū)的質(zhì)感。
但問題是，增程模式在中高速的工況下，容易有動力疲軟的問題。因為發(fā)動機(jī)的功率肯定比電機(jī)功率小得多，所以很多增程車為了確保充足的動力輸出，只能迫使發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速，滿負(fù)荷輸出，隨之而來的就是粗暴的噪聲和振動，帶來非常差的駕乘體驗，然而即便如此也很難保證充足的動力。
如果這個時候，發(fā)動機(jī)不再只能發(fā)電，而是能參與驅(qū)動，可以大大提升車輛的高速性能，包括動力性和經(jīng)濟(jì)性。
說白了，傳祺的一車雙模，就是把插混和增程兩種模式取長補(bǔ)短，既有比現(xiàn)在增程車更好的高速性能，同時也比傳統(tǒng)插混車更好的電驅(qū)質(zhì)感，更重要的是，它不會額外多花用戶一分錢，這種便宜不撿白不撿！
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