江湖上有個傳說：只要奔馳寶馬奧迪（BBA）一跺腳，車圈就得抖三抖。可這兩年畫風突變——特斯拉帶著小弟們（蔚小理、比亞迪）直接掀了牌桌，德國三兄弟捧著燃油車時代的“鐵飯碗”，站在新能源風暴里突然有點懵：“現(xiàn)在的年輕人，咋不認‘藍天白云標’了？
BA這兩年活像穿西裝擠地鐵的“精致大叔”：手里攥著CLS、5系、A6L這些“經典款”，嘴里念叨著“V6發(fā)動機的聲浪才是靈魂”，結果轉頭就被現(xiàn)實打臉——00后買車先問“有沒有哨兵模式”“車機帶不帶原神”，停車場里Model Y和蔚來ES6的車主互相點頭致意，旁邊停著的奔馳EQC車主默默搖上車窗：“你們聊，我充電去了?！?br/>數(shù)據(jù)更扎心：2023年BBA在華電動車銷量加起來還沒比亞迪漢EV一款車多，網(wǎng)友辣評：“德國工藝？續(xù)航300公里冬天變200，這工藝是跟南極考察隊學的？”
消費者早就看穿了“油改電”的把戲——拿燃油車底盤硬塞電池，續(xù)航虛標、后排地臺高得像坐板凳。寶馬i3上市時狂吹“操控基因”，結果網(wǎng)友實測：“方向盤虛位比特斯拉還大，這操控怕不是和超市購物車學的？”
BBA總端著“百年貴族”架子，發(fā)布會上不是講工匠精神就是扯賽道基因?？赡贻p人要的是“冰箱彩電大沙發(fā)”，是露營時能外放電涮火鍋，是等女友化妝時用車機玩《原神》。反觀蔚來車主在APP里組局飛盤，特斯拉車主自發(fā)搞“哨兵模式鬼畜視頻大賽”——BBA的社群運營還停留在4S店送保溫杯階段，這代溝比萊茵河還寬。
有人覺得BBA只是“暫時卡殼”：“等他們真發(fā)力，分分鐘教新勢力做人！”可現(xiàn)實是，奔馳砍掉2030年全電動化目標，奧迪被大眾軟件部門坑到哭暈在車間，寶馬一邊喊著“我們內燃機還能再戰(zhàn)20年”一邊偷偷裁員電動部門。
也有清醒的操作：寶馬把mini生產線搬到中國，奔馳狂推15萬級電動smart，奧迪拉著上汽搞“中國特供車”——這波“用魔法打敗魔法”的操作，倒是讓網(wǎng)友直呼“真香”。
說到底，BBA缺的不是技術，是“革自己命”的勇氣。當年諾基亞CEO那句“我們沒做錯什么，但就是輸了”的悲情臺詞，德國老哥們最好別再復刻一遍。
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