杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
百年汽車工業(yè)大變革，確實(shí)太劇烈。
廣汽最近發(fā)布的財(cái)報(bào)，令人大吃一驚。
知道大象轉(zhuǎn)身絕非易事，卻沒想到前幾年還在領(lǐng)跑新能源轉(zhuǎn)型的老大哥廣汽，竟然已經(jīng)走到了前所未有的緊迫時(shí)刻：
全年合并口徑營收1078億元，同比下降17%；歸母凈利潤為8.24億元，同比下降81.40%；歸母扣非凈利潤直接由盈轉(zhuǎn)虧，虧損43.5億元，同比大跌221.8%。
2024年汽車交付200.31萬輛，同比下降20%；其中，曾經(jīng)的“利潤奶?！睆V汽豐田和本田，2024年銷量跌幅都達(dá)兩位數(shù)，轉(zhuǎn)型最大主力“親兒子”埃安，銷量也明顯下滑。
盡管如此，剛剛接棒董事長1個(gè)多月的馮興亞，還是給出了年銷量增長15%——大約230萬輛的積極指引。
廣汽的信心，全都在重金押注的智能化未來。
合資“現(xiàn)金奶牛”銷量失速，擰干利潤
在多家車企紛紛交上“史上最強(qiáng)”財(cái)報(bào)的一片火熱下，廣汽的這份財(cái)報(bào)似乎顯得有些“無力”：
2024年，廣汽合并口徑（即自主品牌）營收1077.8億元，同比下降16.8%；匯總口徑（包含合資品牌）營收4016.5億元，同比下降20%。
廣汽全年毛利潤為41.52億元，同比下降26.72%。
集團(tuán)整體毛利率為3.85%，較上年同期減少0.52個(gè)百分點(diǎn)；其中，與“車”相關(guān)部分，整車制造部分毛利率僅2.18%，同比下降0.52個(gè)百分點(diǎn)，零部件制造業(yè)毛利率為7.83%，同比增長1.04個(gè)百分點(diǎn)。
利潤方面，集團(tuán)全年歸母凈利潤僅8.24億元，同比大跌81.4%。
且這還是在非經(jīng)常性損益貢獻(xiàn)51.75億元正向收益的前提下，包括廣汽轉(zhuǎn)讓了廣州巨灣技研18.82%股權(quán)，直接增加22.6億元的凈利潤等等。
扣除非經(jīng)常性損益，廣汽的歸母凈利潤直接轉(zhuǎn)虧，一年凈虧43.51億元，同比下滑221.8%，是廣汽20年來首次出現(xiàn)虧損。
核心指標(biāo)全線下滑，在廣汽看來，矛頭直指價(jià)格內(nèi)卷導(dǎo)致的銷量下跌。
合資品牌這邊，2024年全年，廣汽豐田銷量為73.8萬輛，同比下跌22.3%；廣汽本田的銷量為47.1萬輛，同比下跌26.5%，是廣汽跌幅最大的品牌。
來自兩家合資品牌的收入為1778億元，同比下降27.8%。
另一邊，廣汽的自主品牌，2024年的銷量占據(jù)總銷量的40%。其中，轉(zhuǎn)型主力新能源汽車銷量，占全年總銷量的22.7%。
廣汽轉(zhuǎn)型新能源的最大希望埃安，被網(wǎng)約車市場飽和所困，又囿于轉(zhuǎn)型標(biāo)簽難撕，全年交付37.5萬輛，同比下降21.9%。
埃安推出的高端化品牌昊鉑，也并沒有如預(yù)期般打開高端市場，全年銷量僅1.56萬輛。
只有廣汽傳祺銷量實(shí)現(xiàn)了增長2%，全年交付41.5萬輛。
另外，廣汽埃安持股25%的新勢力合創(chuàng)汽車，也在今年年初正式被廣汽確認(rèn)關(guān)停。
合資車、自主新能源車兩頭失速，廣汽去年在國內(nèi)市場的銷量，幾乎可以說是進(jìn)退維谷。
不過好的方面是，廣汽在海外市場的進(jìn)展順利，特別是自主品牌。
2024年，廣汽出口12.7萬輛汽車，同比增長67.6%，其中自主品牌首次突破10萬輛，同比大漲92.3%，占出口總量的83%。
廣汽在全球74個(gè)國家布局的490個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，為廣汽2024年帶來的了117.4億元的收入，同比增長112.6%；海外毛利率達(dá)14.72%，遠(yuǎn)高于公司整體的3.85%。
這是因?yàn)閺V汽主推的埃安、傳祺等車型，通過在當(dāng)?shù)夭少彽统杀玖悴考?dāng)?shù)毓S直接生產(chǎn)等方式降低了成本，但同時(shí)在海外市場溢價(jià)更高，共同促成了這部分較高水平的毛利率。
2025年，廣汽計(jì)劃在此基礎(chǔ)上導(dǎo)入4款新車型，新開拓13個(gè)國家和200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，向年出口18萬輛車發(fā)起沖刺。
面對這樣一份財(cái)報(bào)、這樣一份市場壓力，剛剛接棒曾慶洪、上任一個(gè)多月的馮興亞，給出了全年銷量指引：
廣汽計(jì)劃全年交付230萬輛，比2024年增長15%。
在中國汽車的增量市場中，這個(gè)增幅并非難以實(shí)現(xiàn)，但前提是，廣汽能在今年找到銷量增長的突破口。
特別是在2024年，在新勢力車企扶搖直上的一年，廣汽沒有講出太動(dòng)人的新能源故事。
也許為期三年的“番禺行動(dòng)”，就是廣汽決心破釜沉舟轉(zhuǎn)型新能源的證明。
具體怎么做？
三年“番禺行動(dòng)”，再次擁抱華為
廣汽已經(jīng)亮出了自己的底牌。
具體要先從“番禺行動(dòng)”說起，這是廣汽在2024年年底啟動(dòng)的、一項(xiàng)為期三年的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。
核心目標(biāo)就是重整自主品牌，讓自主品牌實(shí)現(xiàn)跨越百萬輛級(jí)產(chǎn)銷規(guī)模，向200萬輛級(jí)產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)軍。
之所以是“番禺”，則因?yàn)榉菑V汽自主品牌的核心區(qū)域，匯聚了傳祺和埃安的工廠、研究院、零部件產(chǎn)業(yè)基地以及廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。
廣汽更是將總部從廣州CBD遷往番禺，就是為了讓“聽到炮火的人”做決策
今年，恰是“番禺行動(dòng)”開局元年，馮興亞稱，集團(tuán)將在“番禺行動(dòng)”指引下，深化“智行 2027”行動(dòng)計(jì)劃——
廣汽將在2025年邁入產(chǎn)品智駕水平中國第一陣營；到2027年，進(jìn)入產(chǎn)品智駕水平和研發(fā)能力的全球第一陣營
這既是廣汽布局未來的“野心”，也是廣汽布局多年所期盼的成果。其實(shí)從智駕戰(zhàn)略來看，廣汽正在放長線釣大魚，已為從L2到L4的全面路徑做好鋪墊。
廣汽推出最新智駕系統(tǒng)“星靈智行”，就是其實(shí)現(xiàn)全面布局的基礎(chǔ)。
星靈智行”實(shí)際是之前ADIGO系統(tǒng)的6.0版本，更新后和過去最大的不同是，算法由規(guī)則驅(qū)動(dòng)的分段式架構(gòu)變?yōu)槎说蕉思軜?gòu)。
基于全新的智駕系統(tǒng)，廣汽為L2到L4劃分五大產(chǎn)品平臺(tái)，算力覆蓋70-2000TOPS：
L2+層面，今年將著重實(shí)現(xiàn)進(jìn)入中國第一梯隊(duì)目標(biāo)。
五大平臺(tái)中，G100、G200、G300和G700都提供對應(yīng)方案。其中，G100和G200支持高速NOA和城區(qū)通勤領(lǐng)航，即固定線路下的城區(qū)NOA。
G300支持城區(qū)NOA，G700則結(jié)合VLM實(shí)現(xiàn)了「車位到車位」
最高的一級(jí)G1000，則適用于L3/L4架構(gòu)，算法基于視覺語言模型結(jié)合世界模型。
L3層面，廣汽計(jì)劃今年年底推出全國首款L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，昊鉑HL首發(fā)，可支持城區(qū)NDA（導(dǎo)航輔助駕駛）
到2026年，廣汽將加快L3量產(chǎn)落地，覆蓋更多高端車型，計(jì)劃在ToB端（如祺出行平臺(tái)）*先實(shí)現(xiàn)普及。
L4層面，廣汽將在今年交付首款L4前裝量產(chǎn)車型；并且廣汽本身具備網(wǎng)約車經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)，明年還將成為國內(nèi)第一家L4規(guī)?；\(yùn)營車企。
以及到2027年，廣汽將面向個(gè)人用戶推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。
三線追趕智能化進(jìn)程，要完成的任務(wù)既緊迫又艱巨，單靠自研已來不及，因此在過去的時(shí)間里，經(jīng)常能看到廣汽的投資、合作動(dòng)向：
部分是與供應(yīng)鏈合作，例如采用英偉達(dá)、地平線、高通計(jì)算方案，支撐G1000平臺(tái)的算力需求。
部分則與技術(shù)巨頭牽線，和騰訊聯(lián)合開發(fā)大模型底座，共建全球化的混合云平臺(tái)，以及共同打造“端云一體”的自動(dòng)駕駛輕地圖解決方案。
還有更深入的合作，如2020年廣汽和科大訊飛成立合資公司星河智聯(lián)，專注智能座艙研究，應(yīng)用于昊鉑GT等車型；以及去年與滴滴成立合資公司安滴科技，今年的L4前裝量產(chǎn)車型就出自這家公司。
以及，重新?lián)肀A為
幾乎和宣告合創(chuàng)汽車關(guān)停同時(shí)，廣汽宣布通過了與華為合作GH項(xiàng)目的議案，并透露計(jì)劃注資15億元，雙方將聯(lián)合辦公，首款車定位30萬級(jí)豪華智能新能源車。
不久前，這15億投資的新公司華望汽正式成立，新車型將搭載華為智能駕駛軟件、智能座艙、智能車控等解決方案，成為華為幫造車行列里的又一位“信徒”。
畢竟前面的成功案例已經(jīng)不少，即便是沒成為華為其中一“界”的長安，通過入股引望、HI模式合作，加上技術(shù)大牛陶吉帶隊(duì)，也在老牌車企中轉(zhuǎn)型成果突出。
廣汽這15億的“學(xué)費(fèi)”，也許交得還不算晚。
One More Thing
前段時(shí)間，銷聲匿跡已久的恒大汽車，股價(jià)突然一度飆升逾230%。
原來是有傳聞稱，“廣汽與華為的項(xiàng)目將落戶原恒大汽車廣州工廠”，“廣汽集團(tuán)華望（GH）項(xiàng)目將收購恒大汽車南沙工廠”。
然而，廣汽很快發(fā)布公告辟謠，稱并無收購事宜接洽，恒大汽車因此暴漲的股價(jià)當(dāng)即回落。
和此番場景截然相反的另一邊，華為剛剛發(fā)布2024年財(cái)報(bào)，其中智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收263.5億，同比暴漲474%。
盡管只占華為總收入的3%，但論金額，“不造車”的華為，光是靠幫別人造車賺的錢，差不多夠半個(gè)新勢力的收入了。
熱門跟貼