本報記者 趙毅 廣州報道
“自動駕駛到底安不安全？新能源車的電池會不會起火？車身夠不夠結(jié)實？智能系統(tǒng)會不會失控？有沒有技術(shù)幫我應(yīng)對突發(fā)風(fēng)險？”4月12日，廣汽集團舉辦的“2025廣汽科技日暨昊鉑HL上市發(fā)布會”上，廣汽研究院院長吳堅發(fā)出了這一連串靈魂拷問。
圖說：廣汽研究院院長 吳堅
近段時間，因為小米事件，關(guān)于智駕安全的話題被公眾所熱議。隨著智能駕駛、新能源技術(shù)的飛速發(fā)展，安全已成為全行業(yè)關(guān)注的焦點。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示，守住安全底線，才能真正實現(xiàn)智能化技術(shù)的價值落地。
當前，正處于一個前所未有的技術(shù)變革的時代，智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮洶涌而來，正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局。在這場變革中，技術(shù)創(chuàng)新從來不是單純的競速，而是一場關(guān)于信任、關(guān)于責(zé)任、關(guān)于守護長期主義的考驗。
車企的責(zé)任，除了生產(chǎn)高質(zhì)量的硬件產(chǎn)品，還包括對消費者的安全承諾。在智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，廣汽集團如何實現(xiàn)智能與安全的平衡？
“目標是比民航客機還安全”
“這是我們自研的黑科技——六邊形蜂窩狀多胞吸能結(jié)構(gòu)?！痹诎l(fā)布會上，吳堅向大家展示了填充進門檻梁和關(guān)鍵受力部位的一種結(jié)構(gòu)設(shè)計。
記者了解到，在撞擊時，這種多胞結(jié)構(gòu)能有效分散沖擊力，減少變形，提升能量吸收效果。吳堅表示，這種結(jié)構(gòu)能夠有限分散沖擊力，減少變形，提升能量吸收效果，安全空間提升15%以上，吸能效率提升30%以上。
此外，針對大家所關(guān)心的碰撞后車門是否能夠順利打開，也就是在事故救援階段，碰撞后的200毫秒之后，車輛是否會啟動事故后狀態(tài)管理與救援機制？
針對“第一分鐘的黃金響應(yīng)時間”吳堅給出了回應(yīng)，廣汽集團針對車門進行了解鎖回路低壓電冗余設(shè)計，在正面、側(cè)面等主流碰撞形式下，確保四個車門在撞擊后依然具備手動或電動解鎖能力，便于乘員第一時間自救或救援人員進入車內(nèi)。
吳堅也強調(diào)：“我們對定位、感知、計算、電源、制動、轉(zhuǎn)向、駐車、通訊八大關(guān)鍵系統(tǒng)全部做了雙系統(tǒng)冗余?！?/p>
正是這兩個技術(shù)細節(jié)，廣汽集團需要投入雙倍的成本。廣汽集團董事長、總經(jīng)理馮興亞舉了這樣一個例子，側(cè)面碰撞是所有汽車的薄弱點，尤其是電車，車身變形一旦壓迫了電池空間，會加大熱失控起火的風(fēng)險。
“業(yè)內(nèi)是怎么要求的呢？在側(cè)面柱碰工況下，一般是允許電池模組輕微變形的。但廣汽的標準是電芯空間零侵入、不變形，在車身結(jié)構(gòu)上就為電池安全加了一道保險。”馮興亞指出。
當天，廣汽集團首次公開“廣汽星靈安全守護體系”?；谶@套體系，吳堅直言，廣汽在L3上的目標只有一個：比民航客機還安全。
“技術(shù)可以迭代，生命無法重來。”在馮興亞看來，跨過“L2智能輔助駕駛”到“L3自動駕駛”的分水嶺，不是簡單的技術(shù)升級，而是從“人機共駕”到“系統(tǒng)主導(dǎo)”的責(zé)任交接，這意味著用戶對安全的底層需求發(fā)生了質(zhì)變，這不僅對智能駕駛技術(shù)提出了更高的要求，更對車企能不能搭建可靠的安全架構(gòu)，處理各種突發(fā)風(fēng)險帶來了更高的考驗。
共同推動行業(yè)和法治規(guī)范
如果說技術(shù)是智能駕駛的“敲門磚”，那么安全則是智能駕駛的“護城河”。
2025年2月工信部等部委發(fā)布《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，要求車企明確智駕的功能邊界，規(guī)范智能駕駛的宣傳用語，同時要強化安全設(shè)計，并建立事件報告機制。
付于武在廣汽智能化安全峰會上表示，智能化時代的安全，不是某一家企業(yè)的事，也不是某一個環(huán)節(jié)的事，它是技術(shù)研發(fā)、法規(guī)標準、社會認知、用戶行為的系統(tǒng)工程，需“政產(chǎn)學(xué)研用”各方協(xié)同治理。
盡管在付于武看來，法規(guī)和標準是智能汽車發(fā)展的“護城河”，但目前我國對于智能駕駛安全的相關(guān)法律法規(guī)并未完全厘清。
除了技術(shù)進步，智能駕駛安全性的底層邏輯在于完善的行業(yè)標準及法律法規(guī)。在這一點上，各個國家存在差異化，中國側(cè)重于實施先行區(qū)策略，探索自動駕駛的商用政策、法規(guī)與標準體系建設(shè)。
據(jù)了解，目前獲得國家首批L3準入試點資格的乘用車企業(yè)只有7家，廣汽是其中之一。
2023年11月工業(yè)和信息化部正式發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，首次在國家法規(guī)層面對搭載L3和L4等較高級別的自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行打開了政策通道。此外，各部委陸續(xù)發(fā)布了《智能汽車基礎(chǔ)地圖標準體系建設(shè)指南（2023版）》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》等文件，確立了相關(guān)國家標準體系的建設(shè)方向。
自2003年《道路交通安全法》及2004年《道路交通安全法實施條例》頒布以來，其作為道路交通管理的上位法規(guī)，對維護道路交通秩序、保障駕駛安全起到了重要的規(guī)范作用。
吳堅從車企的角度出發(fā)，明確表示安全是產(chǎn)品的起點和必選項，而不是需要平衡的變量。他強調(diào)，主機廠有責(zé)任通過宣傳和教育，讓消費者正確理解智能駕駛的潛力和風(fēng)險。
地平線創(chuàng)始人、CEO余凱從智駕方案供應(yīng)商的角度提出安全是絕對的底線，不能妥協(xié)。他強調(diào)，硬件和軟件的結(jié)合是實現(xiàn)安全的關(guān)鍵，芯片作為智能汽車的核心硬件，決定了安全的底層能力。
“安全是最大的質(zhì)量，不能以犧牲安全為代價追求智能化的快速發(fā)展。”世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽主席趙福全說道。
（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：顏京寧）
熱門跟貼