廣汽推出“星靈安全守護(hù)體系”，奠定了下一代安全標(biāo)準(zhǔn)。這些技術(shù)體系化“上車(chē)”，意味著廣汽正在重新定義智能汽車(chē)的安全理念。
文 /《汽車(chē)人》張敏
今年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的智駕能力，無(wú)論從商業(yè)、技術(shù)，還是市場(chǎng)角度，都經(jīng)歷了史無(wú)前例的社會(huì)大討論，消費(fèi)者和社會(huì)輿論充分參與進(jìn)來(lái)。
大家的共識(shí)，還是要回歸到出行的最基礎(chǔ)條件：安全。但是，一直以來(lái)，企業(yè)通常將安全作為一項(xiàng)裝備和能力，缺乏體系化認(rèn)知。廣汽的技術(shù)發(fā)布，打破了這一點(diǎn)。
4月12日舉行的“2025廣汽科技日”，也因此具備雙重意義。一個(gè)是首次公開(kāi)了廣汽星靈安全守護(hù)體系”，將“安全”做成一個(gè)系統(tǒng)；另一個(gè)，由12款車(chē)規(guī)級(jí)芯片構(gòu)成的芯片產(chǎn)品矩陣，更是覆蓋電源管理、底盤(pán)、集成安全等多個(gè)領(lǐng)域。
而昊鉑HL正式上市，也為廣汽集團(tuán)的安全觀和安全系統(tǒng)的樣板產(chǎn)品，兌現(xiàn)廣汽“人為本、信為道、創(chuàng)為先”的企業(yè)理念。
“道法術(shù)器”與兜底能力
從技術(shù)趨勢(shì)看，L2智駕的新車(chē)滲透率已經(jīng)接近60%。2030年，L2以上智駕的市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到90%。智能駕駛正在從L2智能輔助駕駛，向更高階的L3甚至是L4級(jí)自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。
廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理 馮興亞
廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞在發(fā)布會(huì)上表示，對(duì)于廣汽，安全從來(lái)都不只是一項(xiàng)配置，而是必須堅(jiān)守的底線。這就是廣汽的安全之“道”。建立這一底線的基礎(chǔ)，“人是放在首位的”。
AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）是智駕中公眾關(guān)注度最高的功能，一方面源于網(wǎng)絡(luò)流量，更重要的原因，AEB是和人身安全關(guān)聯(lián)最為緊密的主動(dòng)安全功能。
企業(yè)做AEB最大的困境，并非靈敏度，而是避免誤觸發(fā)，即不能幫倒忙。當(dāng)廣汽做到20萬(wàn)公里才有一次誤判概率的時(shí)候，沒(méi)有因?yàn)楸刃袠I(yè)平均水平高一倍而滿意，經(jīng)過(guò)3000多個(gè)場(chǎng)景驗(yàn)證，達(dá)到百萬(wàn)公里才有一次誤判，超過(guò)行業(yè)當(dāng)前頂尖水平一倍。這意味著絕大多數(shù)消費(fèi)者，只要使用廣汽的AEB功能，終生都不會(huì)碰到一次誤判。
在“道”之下是“法”和“術(shù)”。廣汽星靈安全守護(hù)體系，形成了廣汽安全之法和安全之術(shù)，其特點(diǎn)是全鏈路研發(fā)、全域安全和全時(shí)保障。廣汽構(gòu)建了全球最嚴(yán)苛的安全研發(fā)體系，碰撞測(cè)試工況達(dá)60多項(xiàng)，是國(guó)標(biāo)的3-4倍；側(cè)面柱碰，廣汽的標(biāo)準(zhǔn)要求“電芯空間零侵入”，遠(yuǎn)超行業(yè)允許的“輕微變形”標(biāo)準(zhǔn)。
廣汽的全域安全技術(shù)，覆蓋了智駕、底盤(pán)、主被動(dòng)融合及電池安全，按照與人的安全關(guān)聯(lián)度安排優(yōu)先級(jí)。
搞過(guò)工程的人都知道，所有故障分析模式，跑不脫失效模式分析。其中重點(diǎn)分析單點(diǎn)模式，因?yàn)閱吸c(diǎn)總是最容易出問(wèn)題的環(huán)節(jié)，當(dāng)然全部冗余也是不科學(xué)的。廣汽的做法，是在八大關(guān)鍵系統(tǒng)（定位、感知、計(jì)算等）均采用雙點(diǎn)冗余設(shè)計(jì)，確保故障時(shí)無(wú)縫切換。
而“安全之器”就是廣汽打造的一系列安全產(chǎn)品。廣汽將在今年晚些時(shí)候，推出L3準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)產(chǎn)品。馮興亞表示，從L2到L3，意味著從“人機(jī)共駕”到“系統(tǒng)主導(dǎo)”的責(zé)任交接。
這不是簡(jiǎn)單的技術(shù)升級(jí)，意味著用戶對(duì)安全的底層需求發(fā)生了質(zhì)變，不僅對(duì)智能駕駛技術(shù)提出了更高的要求，更對(duì)車(chē)企能不能搭建可靠的安全架構(gòu)、處理各種突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，帶來(lái)了更高的考驗(yàn)。
能滿足這樣要求的企業(yè)不多，目前獲得國(guó)家首批L3準(zhǔn)入試點(diǎn)資格的乘用車(chē)企業(yè)只有7家，廣汽是其中之一。廣汽L3不是演示版，不是實(shí)驗(yàn)室里的PPT，而是真正做到“出事了我兜底”的能力。
在如今喧囂的汽車(chē)市場(chǎng)上，這一表態(tài)具有極為重要的意義。智駕商業(yè)化，可能從此分成了涇渭分明的兩部分。后一部分，系統(tǒng)主導(dǎo)、企業(yè)兜底，100%將成為市場(chǎng)的標(biāo)桿。理由很簡(jiǎn)單，消費(fèi)者的意愿就是如此。
“安全”是系統(tǒng)工程
廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)提到，廣汽L3產(chǎn)品的系統(tǒng)目標(biāo)失效率是1FIT（運(yùn)行10億小時(shí)發(fā)生一次故障），比民航安全標(biāo)準(zhǔn)足足高1000倍。
這得益于廣汽獨(dú)特的開(kāi)發(fā)流程，即將“零容錯(cuò)、零失效”的航空標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用在地面智能駕駛系統(tǒng)上，并以此建立開(kāi)發(fā)體系。
不用說(shuō)，這套體系里面的關(guān)鍵就是“雙系統(tǒng)冗余”，達(dá)到出故障、出事故也能安全的目標(biāo)。
Soc芯片、MCU控制芯片、電源等關(guān)鍵點(diǎn)，都有“熱備份”。到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)層面，星靈架構(gòu)也有Plan B、Plan C。星靈架構(gòu)采用的是獨(dú)門(mén)的中臺(tái)式控制理念，用288萬(wàn)公里道路測(cè)試、10.2億公里虛擬仿真測(cè)試，來(lái)覆蓋極端場(chǎng)景。
星靈架構(gòu)以此實(shí)現(xiàn)了“主被動(dòng)安全融合”，這似乎是一個(gè)新概念。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是憑借強(qiáng)大感知提前預(yù)警，啟動(dòng)智能底盤(pán)避險(xiǎn)技術(shù)。一旦系統(tǒng)判定碰撞不可避免，則迅速轉(zhuǎn)入主動(dòng)防護(hù)模式，其中最令人嘆為觀止的是，根據(jù)每個(gè)乘員體型、坐姿、位置實(shí)時(shí)調(diào)整氣囊展開(kāi)方式，被動(dòng)安全第一次具備了智能化主動(dòng)特質(zhì)。當(dāng)然，這一切都在0.2秒內(nèi)完成。
而籠式車(chē)身、高強(qiáng)度鋼等常規(guī)防護(hù)之外，廣汽的得意之筆是蜂窩狀多胞吸能結(jié)構(gòu)，一種模仿蜂房的仿生結(jié)構(gòu)，在關(guān)鍵受力部位，分散沖擊、減少變形。比單純的靠結(jié)構(gòu)剛性硬抗，安全空間提升了15%，吸能效率提升30%，保持了電池倉(cāng)和座艙的完整。
自然，至關(guān)重要的碰撞解鎖，具備低壓冗余和手動(dòng)等三冗余結(jié)構(gòu)。而廣汽的彈匣電池技術(shù)通過(guò)隔熱艙設(shè)計(jì)、吸熱材料及全時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)“熱失控不蔓延”，已經(jīng)深入人心。
廣汽的云安全可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每一輛車(chē)的3881項(xiàng)安全參數(shù)，服務(wù)170萬(wàn)用戶，AEB避免了近500萬(wàn)次事故，廣汽將“安全“做成全維、全域、全時(shí)的系統(tǒng)工程。
踐行“安全是最大豪華”
昊鉑HL作為廣汽“番禺行動(dòng)”之后首款上市的大型豪華純電/增程SUV，其豪華品質(zhì)已經(jīng)在預(yù)售階段透露出“游艇式豪華”的理念。
定位“家庭智能新豪華SUV”，昊鉑HL全面對(duì)標(biāo) 理想L8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、問(wèn)界M8等30萬(wàn)元級(jí)SUV。新車(chē)上市同步帶來(lái)多項(xiàng)專屬權(quán)益，讓昊鉑HL不僅在產(chǎn)品配置上越級(jí)，更在價(jià)值兌現(xiàn)上做到了30萬(wàn)元級(jí)配置權(quán)益全拉滿。
昊鉑HL作為廣汽技術(shù)集大成者，通過(guò)L3智駕冗余、智能底盤(pán)、主被動(dòng)融合防護(hù)及彈匣電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從“碰撞前預(yù)判”到“事故后救援”的全周期安全閉環(huán)，印證了昊鉑CEO馬海洋所言的“安全是最大豪華”的品牌承諾。憑借其碰撞安全、智駕安全、電池安全、夜間安全能力，打造了堅(jiān)固、智能的移動(dòng)堡壘。
在夜間低照度、非結(jié)構(gòu)性場(chǎng)景（比如錐桶、水馬攔路），再加上冰雪濕滑路面，可謂Debuff拉滿，這個(gè)時(shí)候，昊鉑HL能自動(dòng)獨(dú)立變道，平順無(wú)頓挫地行駛。前提是擁有強(qiáng)大的感知能力：雙目立體攝像頭、分布式毫米波雷達(dá)、192線激光雷達(dá)、全車(chē)彈性波傳感器、車(chē)路協(xié)同通信，形成全天候360°感知矩陣。
昊鉑HL首發(fā)的“暗夜之瞳”，配備軍工級(jí)夜視系統(tǒng)，微光環(huán)境下實(shí)現(xiàn)色彩重構(gòu)技術(shù)（與早期微光系統(tǒng)的單色成像有代際差別），讓夜間行車(chē)有接近白晝的視覺(jué)效果，提升了對(duì)人、動(dòng)物、非結(jié)構(gòu)障礙物的辨識(shí)，讓行車(chē)真正無(wú)憂。
昊鉑HL所堅(jiān)持的“體系化安全才是全方位安全”，正在多個(gè)維度落地為可感知的用車(chē)體驗(yàn)。
做到這個(gè)份兒上，才敢說(shuō)自己是豪華品牌、豪華產(chǎn)品，這符合廣汽集團(tuán)以人為本的“安全觀”。廣汽通過(guò)產(chǎn)品本部和研發(fā)院整合為“大研發(fā)體系”，強(qiáng)化了技術(shù)商業(yè)化能力。更重要的是，將“安全觀”轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力。
有國(guó)企大廠的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更有領(lǐng)先落地技術(shù)方案，廣汽自豪地將遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)、驗(yàn)證體系展示出來(lái)。這些技術(shù)體系化“上車(chē)”，意味著廣汽正在重新定義智能汽車(chē)的安全理念，必然對(duì)行業(yè)“安全與體驗(yàn)”觀念產(chǎn)生很大的觸動(dòng)。
廣汽自身和第三方調(diào)查都表明，安全是消費(fèi)者第一關(guān)注點(diǎn)。廣汽對(duì)“1FIT級(jí)”安全標(biāo)準(zhǔn)的瘋狂追求，在市場(chǎng)認(rèn)可之后，必將牽引智能出行邁向“極致安全”時(shí)代，廣汽就順勢(shì)成為新一代安全標(biāo)準(zhǔn)的奠基者。【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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