就在3月的最后一周，美國防長赫格塞思展開了對日本的訪問，整個過程絲毫沒有一點遮掩，非常直截了當?shù)膶ν夤_了自己的目的，公開表示，美國要“遏制中國”，日本是不可或缺的“合作伙伴”。然而，就在美日防長85分鐘對華密謀之際，日本人轉身卻發(fā)現(xiàn)，自家最后的產業(yè)“壁壘”已經被中國攻破。
按照《日經亞洲》的消息，日本經濟支柱產業(yè)，汽車制造業(yè)，這幾年在全球市場，遭遇前所未有的沖擊。東南亞地區(qū)本身占主導地位的市場，也在中國企業(yè)的攻勢下進退維谷。
而如今，印尼作為日本車企的“最后堡壘”，在2024年的統(tǒng)計里，日本品牌市場份額首次跌破90%，而中國車企憑借新能源汽車的性價比和政策紅利，份額從零躍升至6.4%，電動汽車銷量更同比激增150%。比亞迪僅用7個月便占據印尼電動車市場36%的份額，并計劃投資13億美元建廠，進一步擠壓日系車的生存空間。
值得注意的是，日本政府近年試圖通過“防衛(wèi)產業(yè)振興計劃”重振軍工，然而軍工產業(yè)的根基，歸根結底是工業(yè)制造業(yè)。然而日本丟掉的三十年，經濟的停滯還是次要，真正衰退的，恰恰是工業(yè)。伴隨著日本最后的“堡壘”被中國攻破，工業(yè)制造業(yè)系統(tǒng)性的衰落只會進一步加劇。產業(yè)鏈創(chuàng)新不足、成本控制力下降、市場反應僵化、技術路線滯后，這些在日企市場競爭中暴露出來的問題，早已使日本右翼復興軍工的目標，淪為空中樓閣。
更嚴峻的是，日本當前的問題，已經形成了惡性循環(huán)。經濟疲軟導致財政資源捉襟見肘。但美日對華密謀中，美國的要求，卻是將防衛(wèi)開支提升至GDP的3%，日本需額外支出約10萬億日元，約合650億美元。這對債務率已超260%的政府而言無異于雪上加霜。與此同時，衰退的工業(yè)制造業(yè)稅收貢獻，又在減少，這將進一步壓縮軍工投入的空間。
美日同盟不論再怎么強化，美國防長說再多的謊言，都不過是為日本提供短暫的安全幻覺。對于中國而言，這一態(tài)勢既是挑戰(zhàn)，亦是以技術創(chuàng)新和產業(yè)升級鞏固區(qū)域影響力的歷史機遇。
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