據(jù)合新聞報(bào)道會(huì)上，法新社記者就長江和記集團(tuán)出售海外港口一事提問。外交部發(fā)言人郭嘉昆表示，有關(guān)具體的情況，建議向中方的主管部門詢問。“作為原則，我想強(qiáng)調(diào)，中方一貫堅(jiān)決反對(duì)利用經(jīng)濟(jì)脅迫、霸道霸凌侵犯損害他國的正當(dāng)權(quán)益的相關(guān)行為?！惫卫フf。據(jù)此前報(bào)道，3月4日，李嘉誠旗下公司長江和記集團(tuán)出售其全球港口業(yè)務(wù)核心資產(chǎn)，該公司運(yùn)營的兩個(gè)港口將被美國企業(yè)控制。
貨運(yùn)（資料圖）
近日，李嘉誠旗下多家公司股價(jià)下跌。長和跌3.9%，長實(shí)集團(tuán)跌6.84%，和黃醫(yī)藥跌7.75%。值得注意的是，本月初，長和擬向美國貝萊德牽頭的財(cái)團(tuán)轉(zhuǎn)讓其持有和運(yùn)營的，分布于23個(gè)國家的43個(gè)港口，其中包括巴拿馬運(yùn)河兩端的港口，總價(jià)值228億美元。上述交易披露后，長和曾連續(xù)兩日大漲。長和最近11個(gè)交易日市值蒸發(fā)323.6億港元。目前每股報(bào)43.1港元，總市值1651億港元。
李嘉誠賣巴拿馬運(yùn)河港口，給中國帶來了多大麻煩？如果單純從巴拿馬運(yùn)河這個(gè)范圍來看，其實(shí)麻煩并不大。很多人擔(dān)心，李嘉誠把巴拿馬運(yùn)河賣給美國，美國把運(yùn)河一卡，以后中國船只就過不了巴拿馬運(yùn)河了。其實(shí)李嘉誠賣的，并不是巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)營權(quán)，事實(shí)上，李嘉誠也沒有巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)營權(quán)。巴拿馬收回運(yùn)河之后，其實(shí)運(yùn)河一直由巴拿馬運(yùn)河管理局（ACP）控制和運(yùn)營。ACP算是個(gè)國企，收的過河費(fèi)都要上交巴拿馬政府。那李嘉誠擁有的是什么呢？港口運(yùn)營權(quán)。
這筆交易的直接動(dòng)因是長和近幾年盈利表現(xiàn)不佳，再加上地緣政治的不確定性加大，讓李嘉誠不得不通過賣掉資產(chǎn)來減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。其實(shí)這筆交易早就有跡可循，早在2015年就有消息傳出，李嘉誠想出售部分港口資產(chǎn)，不過因?yàn)閮r(jià)格沒談攏，直到現(xiàn)在都沒能落實(shí)。這次交易的推進(jìn)，明顯是在如今全球經(jīng)濟(jì)形勢和資本市場壓力下的一次戰(zhàn)略調(diào)整。從商界的角度來看，李嘉誠的這一舉動(dòng)被視為一種“輕資產(chǎn)”的轉(zhuǎn)型策略，意在更好地配置資源，提升資本的回報(bào)率。
巴拿馬運(yùn)河（資料圖）
面對(duì)內(nèi)外壓力，長和始終堅(jiān)稱交易“純屬商業(yè)行為”。據(jù)內(nèi)部人士透露，李澤鉅（李嘉誠長子）主導(dǎo)的談判僅用3個(gè)月便敲定細(xì)節(jié)，貝萊德給出的價(jià)格較資產(chǎn)評(píng)估值溢價(jià)40%，且要求“閃電交割”。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，出售的43個(gè)港口僅貢獻(xiàn)長和9%的營收，巴拿馬港口利潤占比更不足1%，看似確屬“不良資產(chǎn)剝離”。但政治賬遠(yuǎn)比經(jīng)濟(jì)賬復(fù)雜。全國政協(xié)副主席梁振英在社交媒體痛批：“有些商人誤信‘商人無祖國’，但失去祖國庇護(hù)的商人只會(huì)任人欺凌?！?/p>
在國際航運(yùn)規(guī)則方面，中國也在行動(dòng)。構(gòu)建獨(dú)立于美資控制的航運(yùn)合作，將有利于增強(qiáng)中國在全球航線定價(jià)中的話語權(quán)。中方企業(yè)和其他國際巨頭的合作，正是邁向這一目標(biāo)的重要一步。只有當(dāng)中國在海運(yùn)規(guī)則制定中占據(jù)一席之地，才能確保不受制于人。綜上所述，李嘉誠出售港口給美國貝萊德集團(tuán)，表面上似乎對(duì)中國構(gòu)成了一定的影響，但中國的種種布局，已經(jīng)為國際貿(mào)易建立了廣泛可靠的破局之道。
李嘉誠（資料圖）
巴拿馬運(yùn)河是中美地緣博弈的焦點(diǎn)。美國近年多次施壓巴拿馬政府，特朗普甚至揚(yáng)言“武力收回運(yùn)河控制權(quán)”。此次交易后，美國可能通過限流、加征“政治附加費(fèi)”或數(shù)據(jù)監(jiān)控等手段，干擾中國商船通行效率，威脅“一帶一路”布局。這并非危言聳聽，中國貨輪在希臘比雷埃夫斯港被以“安檢”為由滯留72小時(shí)而導(dǎo)致訂單違約就是最好的例子，一旦美國掌握全球重要港口話語權(quán)，那么類似的風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⒊沙B(tài)。
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