作者 ｜ Yoky
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小米SU7安徽重大交通事故成了最近關(guān)注度最高的與自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故。人們?yōu)楸瘎⊥葱牡耐瑫r(shí)，開始反思“自動(dòng)駕駛”等科技概念迅速深入人心的過(guò)程里科技公司們扮演的角色。當(dāng)事情沒(méi)按預(yù)期發(fā)展的時(shí)候，技術(shù)的推廣者和消費(fèi)者在對(duì)技術(shù)的認(rèn)知上的大幅落差，可能會(huì)帶來(lái)致命后果。
事故發(fā)生于3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽銅陵發(fā)生嚴(yán)重交通事故。駕駛員和兩名乘客在事故中喪生。在各種社交媒體平臺(tái)上不停的發(fā)酵之后，外界關(guān)注事故里啟動(dòng)但又在碰撞發(fā)生前關(guān)閉的“自動(dòng)駕駛”功能是否出現(xiàn)問(wèn)題，小米等相關(guān)方的責(zé)任該如何認(rèn)定。同時(shí)，因?yàn)樾∶捉跇O高的熱度，討論也變得越發(fā)復(fù)雜。4月1日港股收盤，小米股價(jià)下跌5%。
小米汽車和小米創(chuàng)始人雷軍在4月1日晚作出回應(yīng)，他表示將回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)切：“無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避”。
結(jié)合小米官方公布的信息等，目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能完全復(fù)盤事故發(fā)生過(guò)程，只有一些已經(jīng)公開的關(guān)鍵信息，其中包括人們關(guān)注的事故發(fā)生時(shí)車輛的狀態(tài)和智能駕駛功能啟動(dòng)的情況。
2025年3月29日夜，3名司乘人員從湖北自駕小米SU7到安徽參加考試，于德上高速樅陽(yáng)至祁門路段發(fā)生事故，事故造成3人身亡。據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。
據(jù)小米提供的信息：當(dāng)天22:27:17，NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）被激活，車輛處于自動(dòng)駕駛輔助狀態(tài)。沒(méi)想到僅僅過(guò)了十幾分鐘，事故就發(fā)生了。
22:36:48，NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請(qǐng)手握方向盤”；22:44:24，NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，發(fā)出減速請(qǐng)求，并開始減速；22:44:25，駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向；22:44:26-28之間，車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。
也就是說(shuō)，系統(tǒng)識(shí)別出車輛前方有障礙物后，留給駕駛者接管并緊急制動(dòng)的時(shí)間只有兩三秒鐘，在事故發(fā)生前NOA曾發(fā)出脫手預(yù)警提示，但被駕駛?cè)撕雎浴?/p>
我們已經(jīng)無(wú)法判斷當(dāng)時(shí)駕駛?cè)颂幱谑裁礌顟B(tài)，是主動(dòng)放棄接管還是因?yàn)槠隈{駛而忽略了預(yù)警，但遇難家屬的母親事故后表示，她曾與女兒駕駛這輛su7從深圳去往武漢，這1000公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說(shuō)她以后一定會(huì)后悔，她還反駁我，說(shuō)有各種(證明安全)的依據(jù)。”
今天站在風(fēng)口浪尖上的小米，讓“自動(dòng)駕駛”的安全問(wèn)題再次徹底暴露在公眾面前。
此次事件中，無(wú)論是駕駛權(quán)的掌握還是碰撞后車門反鎖導(dǎo)致火災(zāi)時(shí)無(wú)法逃跑的安全問(wèn)題，都是圍繞著自動(dòng)駕駛的核心問(wèn)題。不過(guò)在公眾的討論中，與此前的許多事故有些變化的是，人們除了關(guān)注事故中“自動(dòng)駕駛”技術(shù)靠不靠譜外，更多了一份“失望”，如遇難家屬描述的那樣，不少車主對(duì)明星車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)能力有樸素的信任。不少人把這與車企的過(guò)度營(yíng)銷關(guān)聯(lián)起來(lái)。
比如在小米SU7此前的宣傳中，其“鎧甲籠式鋼鋁混合車身”以及超過(guò)40項(xiàng)碰撞測(cè)試等亮點(diǎn)，都曾被著重強(qiáng)調(diào)為核心優(yōu)勢(shì)。不久前一些機(jī)構(gòu)公布的小米 SU7 Max版測(cè)試結(jié)果顯示，小米SU7在乘員保護(hù)得分率上高達(dá)94.31%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。宣傳片中永遠(yuǎn)陽(yáng)光明媚的公路、永遠(yuǎn)從容的虛擬司機(jī)、層出不窮的新概念、新詞匯，這些都在事故發(fā)生后變成反差的來(lái)源。
公眾號(hào)《太陽(yáng)照常升起》的文章里提醒道，“截至目前，中國(guó)大陸的法律法規(guī)里還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)“智駕”兩個(gè)字。智駕完全是車企的廣告用詞。不但“智駕”如此，“自動(dòng)駕駛”甚至“輔助駕駛”這兩個(gè)詞，都沒(méi)有在現(xiàn)行有效的法律中出現(xiàn)過(guò)。在比法律效力低一級(jí)的行政法規(guī)中，也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)上述三個(gè)詞”。
這些年人們確實(shí)經(jīng)歷了圍繞著行車智能化（不包括智能座艙）的造詞運(yùn)動(dòng)：出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛、輔助駕駛、智能駕駛、城市NOA等多個(gè)概念，但在現(xiàn)行有效的國(guó)務(wù)院規(guī)范性和部門規(guī)章中，這并不是通識(shí)概念。
最近兩年，隨著新能源汽車的行業(yè)發(fā)展，營(yíng)銷開始出現(xiàn)了更加“瘋魔”的狀態(tài)，我們翻遍了目前車企的官網(wǎng)介紹，出現(xiàn)了非常多沒(méi)有實(shí)質(zhì)概念但引導(dǎo)性極強(qiáng)，又能符合《廣告法》的用詞，比如“主動(dòng)安全”、“全場(chǎng)景守護(hù)”、“AI汽車”、“全場(chǎng)景智駕”、“全域呵護(hù)”....
這種通貨膨脹的花哨詞語(yǔ)對(duì)于消費(fèi)者意味著什么？
L2級(jí)輔助駕駛被刻意模糊為“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”，L2.9無(wú)限接近L3的高階智能駕駛，但相比于一堆專業(yè)的技術(shù)參數(shù)，消費(fèi)者往往最終只記住“自動(dòng)駕駛”四個(gè)字。
此次事故后，不少評(píng)論認(rèn)為這種“認(rèn)知不對(duì)稱”的問(wèn)題讓公眾對(duì)智駕的風(fēng)險(xiǎn)感知嚴(yán)重失真。
其實(shí)在中國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)標(biāo)明確標(biāo)注了L2級(jí)別（L3以下，別管有多接近L3）需“駕駛員全程監(jiān)控”，但在所有的車企宣傳中，都并未放大和突出此重點(diǎn)，這在客觀上，讓監(jiān)管空白成為了某種免責(zé)的盾牌。
車企陷入營(yíng)銷戰(zhàn)是整個(gè)中國(guó)造車市場(chǎng)飽和的一個(gè)集中化體現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前美國(guó)的主要車企約有10家、德國(guó)約有10家、日本8家，而2023年，在中國(guó)投放硬廣的新能源品牌總計(jì)203個(gè)。
而這個(gè)數(shù)量，會(huì)在未來(lái)3-5年內(nèi)快速收斂成頭部的至多兩位數(shù)的車企，當(dāng)品牌宣傳成為車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的重要手段時(shí)，遇上了一個(gè)新的AI時(shí)代，必然成為了營(yíng)銷宣傳的重點(diǎn)。
有機(jī)構(gòu)對(duì)當(dāng)下的消費(fèi)者購(gòu)車決策進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有74%的用戶都認(rèn)為智能駕駛功能將影響自己的購(gòu)車決策，但在購(gòu)車過(guò)程中，有41%的消費(fèi)者完全沒(méi)有接受過(guò)車企給出的相關(guān)方面的任何培訓(xùn)。
事實(shí)上這次事故和相關(guān)的討論反而說(shuō)明了一個(gè)真實(shí)的情況：今天大眾對(duì)技術(shù)的信任度是空前的。這也讓科技企業(yè)們開始直接繞過(guò)在技術(shù)圈里嚴(yán)謹(jǐn)驗(yàn)證一個(gè)技術(shù)概念的階段，得以直接與對(duì)它們充滿期待的公眾溝通。但這種溝通很多時(shí)候無(wú)法與營(yíng)銷動(dòng)作區(qū)分開，大眾會(huì)陷入某種陷阱。車企在競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)智能駕駛的宣傳如此，今天AI的崛起中，越來(lái)越多的復(fù)雜概念頻發(fā)冒出也是如此。
在虎嗅的一篇文章下面，高贊的評(píng)論都在表達(dá)對(duì)過(guò)度花哨的輔助駕駛功能宣傳的反思。一個(gè)評(píng)論這樣寫道：
“我買車的時(shí)候，銷售給我演示了智能駕駛，然后下車了告訴我：這叫輔助駕駛L2，別把自己的命交給機(jī)器”——消費(fèi)者很多時(shí)候需要的就是這種說(shuō)人話的溝通方式。
畢竟技術(shù)的進(jìn)步應(yīng)該是為了造福人類，而不是讓大眾在復(fù)雜的概念中迷失方向。
點(diǎn)個(gè) “愛(ài)心”，再走吧
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