近日，廣東云浮市公安局交通警察支隊高速公路三大隊交警，發(fā)現(xiàn)一男子在高速上邊開著智能駕駛邊睡覺，開車過程持續(xù)一個多小時，行程超過100公里，有超速駕駛行為，所幸沒有造成交通事故。交警對其記6分罰400元。
這條新聞之所以在4月9日登上熱搜，和“智能駕駛”這一關鍵詞密切相關。
受近日眾所周知的新聞事件的影響，公眾對于事關智能駕駛的行為抱有更為審慎的態(tài)度，這是完全可以理解的。媒體關注到，近期多地高速出現(xiàn)“慎用智能輔助駕駛”警示牌，這也從一個側面反映出全社會重新審視某種新技術或新事物的心理。
智能輔助駕駛不等于自動駕駛，這一帶血的教訓，已在一些事故中展現(xiàn)無疑。一些車主任性使用智能駕駛技術，帶來極大危險。涉事男子不僅將雙手全然脫離方向盤，更是“一睡到底”，這一狀態(tài)令人深感后怕。與其說他在這場危險的“游戲”中檢驗了一下該車的智能駕駛水平，不如說，他是賭上了命。
智能駕駛技術的誕生時間并不久遠，這項技術確實取得了長足發(fā)展，但其受到的關于安全性的考問，一直沒有停止。何況，有識之士一再指出，智能駕駛存在一些死角。事實上，在多次發(fā)生事故后，這項技術更是進入了風口浪尖。
無論如何，為了自身安全和公共安全，謹慎駕駛車輛，不盲目信任、過度依賴智能駕駛，已成為業(yè)界和民間的共識。
令人擔憂的是，現(xiàn)實中，“智駕一開，放手不管”，成為不少車主的選擇?？茖W研究報告指出，智能駕駛按照專業(yè)標準分為L0—L5共六個級別，其中L1和L2等級屬于輔助駕駛，L4和L5等級才算真正意義上的自動駕駛。但據(jù)報道，調(diào)研顯示，絕大多數(shù)的車主誤認為L2級等同于“自動駕駛”。近年來，以“智能駕駛”為關鍵詞的事故頻發(fā)，形成一個骨感的背景。
迷信智能駕駛的現(xiàn)象，源于兩點。一是，車企和相關人士鼓吹智能駕駛的安全性，不無過頭之處。例如，2024年春節(jié)期間，一位知名度很高的某企業(yè)負責人發(fā)帖說，自己從老家開車回某地，全程一千多公里，一路使用某高階智能駕駛，全程幾乎無接管，路遇交通事故引發(fā)的擁堵、多個施工路段、前方緊急剎車等復雜情況，智能駕駛都能從容應對。然而，這種刻意用“高階智能駕駛”偷換概念，過度渲染“全程零接管”的敘述方式，極易造成“智能駕駛就是自動駕駛”的既視感，這是不嚴謹、不規(guī)范、不負責任的。為了多賣車，連起碼的安全提示都不講，令人非常不安；二是，不少車主本就缺乏駕駛常識和科學素養(yǎng)、安全意識，狂熱追求駕駛的極致樂趣，在車企的過度宣傳下，更是偏聽偏信。
安全駕駛，絕非小事。要消解迷信智能駕駛、沾染不良習慣的現(xiàn)象，需要對車主加強安全教育，引導人們相信科學、相信常識，避免進入“智能駕駛絕對安全”的誤區(qū)。此外，對于車企或業(yè)界的公開胡吹，也要從維護廣告法的角度加以遏制。
現(xiàn)代快報/現(xiàn)代+首席評論員 戴之深
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