“鄭州日產(chǎn)義無反顧、重新出發(fā)，將像雷軍‘雷布斯’那樣用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，以生態(tài)圈模式賣車；像小鵬王鳳英，王總那樣管理公司，激發(fā)團隊；對標保定長城魏總魏建軍，開啟鄭州日產(chǎn)的‘雷鳳軍’時代！”3月31日，鄭州日產(chǎn)Z9預售發(fā)布會上，鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民激情澎湃地宣誓。
在一家合資車企，特別是日系合資車企相對保守、傳統(tǒng)的傳播語境里，此番“破圈金句”的橫空出世，著實令人始料未及。這也足以說明對于鄭州日產(chǎn)這家傳統(tǒng)皮卡車企來說，變革已然不是一道選擇題，而是一場與時間賽跑的生死 競速 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），也足以彰顯其以刀刃向內(nèi)的決心進行自我革新的非凡勇氣與魄力。
當前的皮卡市場正在經(jīng)歷著新一輪的重構(gòu)，燃油慣性與新能源浪潮碰撞，工具屬性與消費需求交織，傳統(tǒng)車企與新勢力之間的競爭也進入白熱化階段。這三重變革的疊加不僅考驗著每家車企的戰(zhàn)略定力，更對其在技術(shù)迭代、場景創(chuàng)新、生態(tài)布局等維度的表現(xiàn)提出了更多的要求。
在這一過程中，有著“皮卡世家”之稱的鄭州日產(chǎn)也果斷按下了轉(zhuǎn)型“加速鍵”，帶來了全新的Z9車型，其價格區(qū)間為11.99萬元-18.19萬元，更高階的25萬元的GTS版本則以性能旗艦的姿態(tài)吸引高端玩家。
以Z9為全新起點，鄭州日產(chǎn)開啟的這場深刻自我變革，充分展現(xiàn)出其向“乘用化”轉(zhuǎn)型的堅定信心與決心。這一轉(zhuǎn)型，不僅關(guān)乎品牌能否在新能源賽道上重塑形象，贏得消費者的重新認可，更決定著其在行業(yè)內(nèi)如何重新樹立新的市場地位。
盡管在過去一段時間，鄭州日產(chǎn)在輿論場上略顯“低調(diào)”，但實際上其從1993年誕生之時起就開始聚焦于皮卡和SUV領(lǐng)域，也成為當之無愧的“國內(nèi)皮卡鼻祖”不僅在國內(nèi)市場率先將英文“PICK UP”音譯為皮卡一詞，更憑借著深厚的技術(shù)底蘊將皮卡做到極致。
2004年，鄭州日產(chǎn) 帕拉丁 勇敢開創(chuàng)國產(chǎn)SUV首次參加國際頂級越野拉力賽的先河。此后， 銳騏 系列也連續(xù)征戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽、達喀爾拉力賽等知名賽事，這些輝煌戰(zhàn)績足以證明鄭州日產(chǎn)在皮卡領(lǐng)域的王者地位和強大技術(shù)實力。隨著智電轉(zhuǎn)型加速，如何將過去的優(yōu)勢帶到新的時代，也成為了鄭州日產(chǎn)迫切需要思考的命題。
近年來，國內(nèi)皮卡政策松綁、消費需求逐步升級以及越野文化的加速發(fā)展，皮卡市場正在從單一工具屬性向多元化、乘用化、智能化方向全面轉(zhuǎn)型，也為鄭州日產(chǎn)帶來了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵契機。
根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年2月全國皮卡生產(chǎn)3.8萬輛，同比增長32%，1-2月皮卡累計生產(chǎn)7.5萬輛，同比增9.1%；2025年2月皮卡市場銷售4.3萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長18%，處于近5年的歷史同期高位水平。這也意味著在現(xiàn)階段推出的Z9已經(jīng)踩在了市場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點之上。
值得一提的是，鄭州日產(chǎn)的變革并未選擇“油改電”這種漸進的過渡路徑，而是選擇了燃油、純電、混動同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步研發(fā)的發(fā)展模式。為此，鄭州日產(chǎn)花費三年時間打造了全球多元越野平臺——“星核”，其整合中日雙方研發(fā)團隊上千人，攻克了平臺化、電動化、智能化三大領(lǐng)域17項關(guān)鍵核心技術(shù)，支持燃油、純電、插混等多動力形式。
在該平臺加持下，Z9燃油版擁有500N?m的峰值扭矩和3.4秒的0-40km/h加速性能，再加上全新一代MLOCK智能分動器、差速鎖、坦克掉頭、100%最大爬坡度等硬核能力和配置，可以輕松征服全地形。此外，Z9混動版的動力系統(tǒng)可以實現(xiàn)最大800N·m+320kW的超豪華動力輸出，足以媲美超跑4.0T V8動力表現(xiàn)，綜合續(xù)航里程近1100km，綜合油耗僅1.24L，徹底打破了皮卡“高油耗”的傳統(tǒng)認知。
此外，在智能化維度，該平臺還提供L2+級智駕系統(tǒng)包含540°環(huán)車影像、Z-Link智慧座艙以及行業(yè)首搭的DeepSeek大模型AI交互系統(tǒng)，極大地提升了皮卡的智能化水平，為用戶帶來更便捷、更智能的駕駛體驗。
而全球多元越野平臺的推出，不僅暗含著鄭州日產(chǎn)向越野化、新能源化進階的決心，更為其在未來2年推出9款新車型的戰(zhàn)略布局埋下了伏筆。其通過燃油穩(wěn)住基本盤、混動搶占市場增量、純電打造未來技術(shù)標桿的多維度的轉(zhuǎn)型策略，既規(guī)避了新能源轉(zhuǎn)型的風險，又為品牌價值躍遷預留了技術(shù)縱深。
對于鄭州日產(chǎn)來說，Z9的到來也不僅僅是一款產(chǎn)品的上新，更意味著其在變革浪潮中找到了自己的發(fā)展方向，同時也透露出著其邁向國際化的長遠規(guī)劃。
在業(yè)內(nèi)人士看來，像鄭州日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)車企，本身并不缺乏技術(shù)和經(jīng)驗積累。然而，在過往發(fā)展中，其最大的難題在于始終未能明確自身角色定位，尤其是在協(xié)調(diào)與日產(chǎn)中國及東風自主品牌的戰(zhàn)略關(guān)系時，長期處于搖擺不定的狀態(tài)。而Z9的推出，無疑成為一個全新的開端——其核心目標是將鄭州日產(chǎn)打造為日產(chǎn)全球輕型商用車（LCV）的核心策源地，也將助力鄭州日產(chǎn)以智電技術(shù)賦能下的全新皮卡產(chǎn)品，全力開拓全球市場。
此外，從乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)來看，2024年皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，這也意味著“走出去”成為了皮卡車企的必由之路。而在面向全球市場的發(fā)展過程中，鄭州日產(chǎn)也具備著獨特的競爭優(yōu)勢。其既有著日產(chǎn)與東風的“雙品牌”協(xié)同，還有著國內(nèi)和國際市場的“雙渠道”布局，還有著三十二年積淀的工藝精髓與品質(zhì)基因，也為其在新能源時代的破局提供了差異化的戰(zhàn)略支撐。
在安全性方面，Z9以C-NCAP五星安全標準為基石，采用籠式座艙與97%高強度車架組合，歷經(jīng)沙漠、戈壁等極端環(huán)境實測驗證，歷經(jīng)全球超1200萬公里全地形耐久試驗，極大提升了車輛在全球市場的適用性與信賴度。
如果說卓越性能和品質(zhì)過硬是Z9的基因底色，那么在市場注意力愈發(fā)稀缺的當下，想要真正完成從世家到專家再到玩家的轉(zhuǎn)變，還需要鄭州日產(chǎn)能夠真正找到并打動年輕的消費群體。對此，鄭州日產(chǎn)正在通過用戶生態(tài)重構(gòu)以及場景化營銷的組合拳，加速向年輕化市場滲透。
在此次活動上，鄭州日產(chǎn)還煥新推出“ZNA-CLUB”車主俱樂部，以越野生活為核心，匯聚越野達人，拓展越野生態(tài)，傳播越野文化；并且將在線下打造一系列“趣野嘉年華”主題活動，涵蓋針對泛皮卡用戶的興趣圈層共創(chuàng)活動；以及針對越野達人的全國越野比賽和改裝大賽。
Z9的到來不僅僅是鄭州日產(chǎn)刀刃向內(nèi)自我革命、勇于突破的答卷，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的生動縮影。全新的鄭州日產(chǎn)已然“覺醒”，能否真正重回巔峰，還有待在未來給出答案。
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