一季度新勢力品牌銷量排名再次大“洗牌”，品牌分加劇，又開啟了新一輪的淘汰賽。
根據(jù)最新公布的銷量數(shù)據(jù)，在一季度，小鵬以9.4萬輛的交付量，超過理想奪得季度銷冠；理想以9.3萬輛的成績守住亞軍，不過同比增速只有16%。季軍是主打高性價比的零跑，一季度交付8.8萬輛，排名第三。
第二梯隊的新勢力分別是小米（超6.9萬輛）、深藍(lán)（6.8萬輛）、蔚來（4.2萬輛）、極氪（4.1萬輛），不過截至4月2日，鴻蒙智行未公布一季度交付量。
進(jìn)入2025年，車市內(nèi)卷依舊，那些新勢力車企能否適應(yīng)這種卷，或者找到破卷的辦法，既決定了今年的走勢，也決定了未來能不能跑贏淘汰賽。
小鵬和零跑靠高配低價打天下
小鵬汽車3月份交付新車33205輛，同比增長268%。這已經(jīng)是小鵬連續(xù)5個月交付量突破3萬輛，刷新了品牌紀(jì)錄。今年一季度，小鵬累計交付新車94008輛，同比增長331%，超越了理想汽車。
能夠奪冠靠的是兩個爆款產(chǎn)品，一個是十萬級的MONA 03，另一個是合資B級車殺手的P7+，十幾萬的價格給到了消費(fèi)者無法拒絕的產(chǎn)品力。除了小鵬自帶的技術(shù)優(yōu)勢以外，能夠爆單，小鵬汽車更要感謝王鳳英帶來的一整套成熟的整車生產(chǎn)成本優(yōu)勢。
同時王鳳英帶來的成本管控優(yōu)勢還在繼續(xù)，上月，小鵬汽車上市2025款小鵬G6、2025款小鵬G9，其中2025款小鵬G6售價區(qū)間為17.68-19.88萬元，遠(yuǎn)低于2024款售價，這也讓小鵬汽車的人氣大增。
零跑汽車能夠殺進(jìn)前三真的是一點(diǎn)也不意外。自從發(fā)布了十二萬級的帶激光雷達(dá)的B10以后，零跑汽車已經(jīng)是新勢力引以為傲的高價智駕玩平權(quán)了。
雖然“理想平替”的外號有些不好聽，但對于買不起理想的消費(fèi)者來說，零跑確實是那個最具性價比的選擇，設(shè)計不錯、空間大、智能化配置都有，雖然體驗可能沒那么好，但十幾萬的價格還要啥體驗，主要是把消費(fèi)者心理研究的很明白。
目前零跑C16車型已累計交付突破5.5萬臺，憑借和理想家族差不多的設(shè)計、超大的空間配置和智能化體驗，已經(jīng)打進(jìn)了15-20萬元級家用SUV市場頭部，畢竟設(shè)計差不多的 理想L8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）要30多萬，零跑直接減半。
面對目前比亞迪、吉利等自主品牌守基盤，小米、華為占高端的市場格局，小鵬和零跑在戰(zhàn)略上選擇了高配低價的玩法?？恐葌鹘y(tǒng)自主品牌高一級別的智能化產(chǎn)品力，再加上差不多的價格，給到了用戶超值的用車體驗，這也是為何能領(lǐng)跑新勢力榜單的關(guān)鍵。
蔚來還真不是那個最慘的
蔚來汽車一季度表現(xiàn)一般，共交付新車42094臺，同比增長40.1%。其中，蔚來品牌交付新車27313臺，樂道品牌交付新車14781臺。
今年挨罵最多的CEO應(yīng)該就是李斌了，一方面是蔚來銷量沒有太大起色，新品牌樂道又不能帶來更多增量，最近樂道CEO還引咎辭職了，由原能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈斐擔(dān)任樂道汽車總裁，全面負(fù)責(zé)樂道銷售工作和區(qū)域公司管理。
雖然看起來交付量不高，但蔚來單價高，價格控制的還可以，保證了穩(wěn)定的現(xiàn)金流，單按純電品牌而言，蔚來這個高端純電品牌的名號還是非常有含金量的，問題就出在樂道品牌上，后續(xù)如果能調(diào)整品牌打法，適當(dāng)降價，配合換電優(yōu)勢，應(yīng)該也能快速上量，畢竟2025年盈利是必須要做的任務(wù)，蔚來今年的壓力確實有點(diǎn)大。
理想汽車作為2024年的銷冠，在2025年一季度累計交付新車92864輛，同比增長16%，這一數(shù)字被小鵬汽車反超。
據(jù)了解，理想汽車內(nèi)部將今年銷量目標(biāo)定為70萬輛。在純電銷量預(yù)期上，理想給內(nèi)部的預(yù)期是5萬輛，這意味著今年理想規(guī)劃的增程車型銷量目標(biāo)在56萬-65萬輛，平均下來，增程產(chǎn)品月均銷量要實現(xiàn)4.67萬-5.41萬輛。理想汽車今年第一季度銷量接近9.3萬輛，已經(jīng)完成全年銷量目標(biāo)的13.3%。
可想而知，隨著越來越多的理想平替的出現(xiàn)，理想汽車的護(hù)城河已經(jīng)越來越淺，純電是一個增量突破口，但除了純電市場以外，理想汽車面對市場環(huán)境變化，其內(nèi)部調(diào)整也是非常迅速。
在零售方面，理想汽車內(nèi)部正在推行“戰(zhàn)區(qū)制”，將原本26個“戰(zhàn)區(qū)”合并為東、西、南、北、中五大“戰(zhàn)區(qū)”，并由銷售與服務(wù)高級副總裁鄒良軍直接領(lǐng)導(dǎo)，不再設(shè)單一零售負(fù)責(zé)人一職。
據(jù)了解，此次零售端的調(diào)整旨在集中銷售資源，根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)制定更具針對性的銷售策略，以推動銷量增長，這種面對市場變化的快速調(diào)整，也是其他車企不具備的應(yīng)變能力，在新能源時代，不光要產(chǎn)品好，還要制定與時俱進(jìn)的銷售策略。
至今鴻蒙智行還沒發(fā)布3月份銷量，不過在賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷快報公告中看到，2025年一季度賽力斯汽車銷量超4.5萬輛，同比下滑46.31%。其中，3月銷量約1.37萬輛，同比下滑45.19%。
在一大波同比增長的環(huán)境下，問界可以說是一季度比較慘的新勢力了。
從第三方平臺數(shù)據(jù)看到，2025年前兩個月， 問界M7 和M9的銷量均出現(xiàn)下滑。其中，1月和2月， 問界M9 車型銷量分別約1.25萬輛和5242輛；2024年11月和12月，該車型銷量則均超1.6萬輛。同時，問界M7車型在1月和2月的銷量也均未過萬，均低于2024年單月銷量。
要知道鴻蒙智行可是去年的新勢力銷量亞軍，至今還未發(fā)布銷量應(yīng)該也是考慮到市場的情緒，其中問界銷量下滑主要也是今年車企都在推智駕，還有就是隨著含華量品牌的增多，問界不再獨(dú)享遙遙領(lǐng)先的“華為智駕”，接下來也需要余總開啟新一輪的賣力吆喝。
從小鵬汽車的登頂、理想汽車的波折、零跑汽車以及小米汽車的崛起，都讓我們看到中國電動汽車市場的競爭壓力，許多車企都在想辦法適應(yīng)這種內(nèi)卷環(huán)境。
而從問界的下滑也可以看出來，其高度依靠華為的弊端，其面對市場環(huán)境變化，無法做到像小鵬、理想這般快速的調(diào)整，只能等待華為的解決方案，并且隨著華為朋友圈越來越大，華為還有沒有那么多精力照顧好每一個品牌都有著很大的不確定性。
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