文丨深水研究
“硅谷有諸多罪過(guò)，但缺乏雄心不在其列。”
2013年，美國(guó)知名科技批判學(xué)者莫洛佐夫?qū)懥艘槐緯凶觥都夹g(shù)至死》，在這本書中他認(rèn)為“或許我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)證考慮，硅谷真有辦法實(shí)現(xiàn)它試圖通過(guò)技術(shù)提高效率的一些最瘋狂計(jì)劃時(shí)，到底會(huì)帶來(lái)什么樣的后果?！?/p>
今天，可能是最適合重新翻開這本書的時(shí)刻。
在美國(guó)，特斯拉的創(chuàng)始人伊隆·馬斯克宣布將要辭去美國(guó)政府效率部（DOGE）職務(wù)，畢竟在過(guò)去三四個(gè)月以來(lái)，因?yàn)轳R斯克卷入美國(guó)政壇，特斯拉自12月17日達(dá)到峰值以來(lái)已下跌了45%。馬斯克的個(gè)人財(cái)富今年已經(jīng)減少了1000多億美元。特斯拉的FSD遲遲未能有進(jìn)展，在美國(guó)多地甚至都出現(xiàn)了燒毀特斯拉汽車以表達(dá)對(duì)于馬斯克抗議的新聞。
在中國(guó)，對(duì)標(biāo)特斯拉的小米汽車發(fā)生了震驚全網(wǎng)的一起事故。小米SU7被曝高速上碰撞爆燃，車頭全毀，已致3人死亡。而從小米汽車最新回應(yīng)公布的行車記錄來(lái)看，到事故發(fā)生前很短一段時(shí)間，駕駛員才從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)手中接過(guò)了駕駛權(quán)。
無(wú)論這期事故中小米到底扮演著什么樣的角色，小米汽車的責(zé)任到底有多大，但毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的事故對(duì)于剛剛才在武大櫻花樹下為小米SU7博取路人緣秀親和路線人設(shè)的雷軍來(lái)說(shuō)，是莫大的諷刺。
智能駕駛作為當(dāng)下人工智能應(yīng)用最具有想象力的場(chǎng)景，一直被認(rèn)為是2025年的最大風(fēng)口所在。而中美的科技企業(yè)恰恰是其中最具有競(jìng)爭(zhēng)力的玩家。
不僅如此，特斯拉和小米背后的馬斯克和雷軍，幾乎可以被認(rèn)為是當(dāng)下中美最具有標(biāo)桿意義的科技企業(yè)家代表。
但現(xiàn)在，隨著兩位旗手正在因?yàn)楦鞣N各樣的沖擊處于危機(jī)邊緣，科技革命改變世界的敘事，似乎正在遭遇越來(lái)越強(qiáng)烈的社會(huì)反彈。
01
自動(dòng)駕駛，敘事危機(jī)
首先必須說(shuō)明的是，即便出了各種各樣的危機(jī)事件，但2025年智能駕駛絕對(duì)還是會(huì)是最值得關(guān)注、大概率也會(huì)有巨大突破的賽道之一。畢竟隨著人工智能技術(shù)的不斷躍遷，人機(jī)協(xié)同的智能化程度也在不斷上升。
我們最終還是需要走向智能駕駛。但我們也必須了解目前技術(shù)所處的階段。當(dāng)前全球智能駕駛技術(shù)最頂尖的水平，大致也就處于L3到L4之間，部分車型在特定場(chǎng)景下可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。這意味著在某些條件下，車輛能夠完成所有駕駛?cè)蝿?wù)，但在大多數(shù)情況下，駕駛員仍需準(zhǔn)備好在必要時(shí)接管車輛。
真正的問(wèn)題，出在夸大的敘事和傳播上。
從馬斯克此前的表態(tài)來(lái)看，F(xiàn)SD（Full Self-Driving）也是特斯拉今年的重要押注方向。目前，在北美地區(qū)，特斯拉的智能輔助駕駛系統(tǒng)（FSD）已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)從弗里蒙特工廠下線的車輛在無(wú)人駕駛情況下自行開往目的地停車場(chǎng)，等待裝車長(zhǎng)途運(yùn)輸。
在3月下旬舉行的特斯拉內(nèi)部溝通會(huì)上，馬斯克說(shuō)，特斯拉的智能輔助駕駛系統(tǒng)在行駛過(guò)程中所需的干預(yù)越來(lái)越少，最終將完全無(wú)需人工干預(yù)，且行駛安全水平將超過(guò)人類駕駛，達(dá)到比人類安全 10 倍的水平。
這是馬斯克擅長(zhǎng)的敘事——未來(lái)會(huì)是一個(gè)機(jī)器比人類更要安全的科技烏托邦。這種敘事的熱浪到了中國(guó)變得更加膨脹。國(guó)內(nèi)現(xiàn)實(shí)的情況可能比美國(guó)還要“加速主義”一些。所有的新能源汽車都迫不及待的試圖搭載自動(dòng)駕駛，并對(duì)用戶做出了看起來(lái)美好、實(shí)際上充滿模糊地帶的宣傳。
相信許多人都看過(guò)在自動(dòng)駕駛汽車后排睡覺、看電影的視頻宣傳，盡管廠商的說(shuō)明書中反復(fù)強(qiáng)調(diào)智能駕駛能力的有限，小米SU7也同樣如此。
但問(wèn)題是，誰(shuí)買汽車還會(huì)去看說(shuō)明書呢？在汽車說(shuō)明書上提示智能駕駛風(fēng)險(xiǎn)，效果可能還不如在煙盒上提示“吸煙有害健康”。
在技術(shù)帶來(lái)創(chuàng)新、福祉以及美好的思路下，風(fēng)險(xiǎn)和潛在的危機(jī)，被有意無(wú)意的掩蓋了。
昨天朋友圈流傳的理想汽車CEO李想的發(fā)言，一語(yǔ)中的地展現(xiàn)了國(guó)內(nèi)在自動(dòng)駕駛上認(rèn)知的混沌。
換句話說(shuō)，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛正在面臨的最大問(wèn)題并不是自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，而是用戶認(rèn)知和技術(shù)水平實(shí)際并不匹配。
從駕駛員在操作上對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的信賴來(lái)看，目前許多消費(fèi)者并不是真正意義上了解智能駕駛技術(shù)所處的發(fā)展階段。從目前車企的宣傳上，已經(jīng)無(wú)法判斷智能駕駛的技術(shù)到底發(fā)展到哪一個(gè)地步。
小米SU7更是主打一個(gè)潮流、智能的產(chǎn)品定位，對(duì)于安全性的表達(dá)更多是在說(shuō)明書中而不是宣傳廣告上。盡管車企可以以明確強(qiáng)調(diào)智駕系統(tǒng)不能離開駕駛員的說(shuō)明書而免去一定責(zé)任，但對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們眼里只有潮流和科技的“人設(shè)”，對(duì)于智能駕駛安全性的認(rèn)知，其實(shí)是沒(méi)有一個(gè)明確概念的。
因此，從小米SU7事故開始，我們是時(shí)候重新審視智能駕駛平權(quán)和大規(guī)模推廣的科學(xué)性了。一項(xiàng)仍然處于測(cè)試狀態(tài)中的技術(shù)，卻在汽車行業(yè)的突飛猛進(jìn)中被包裝成為美麗的新衣，這不僅是對(duì)用戶本身的不負(fù)責(zé)，其實(shí)同樣是對(duì)公共安全的不負(fù)責(zé)任。
02
浪潮將至，黑暗前夜
在敘事的夸大之外，技術(shù)的商業(yè)化也困難重重。
盡管特斯拉的FSD宣稱能力介于L4到L5之間，但體驗(yàn)一下就會(huì)知道，其能力可能將將能夠達(dá)到新手司機(jī)水平。但道路交通是一個(gè)極為復(fù)雜的判斷決策系統(tǒng)，要想取代熟練駕駛員，哪怕是FSD都還有很長(zhǎng)一段路要走。
特斯拉尚且如此，目前市面上我們能夠體驗(yàn)到的大部分汽車仍然配備的是L2級(jí)別的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），這些系統(tǒng)提供了諸如自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急剎車等功能，但駕駛員必須始終保持對(duì)車輛的控制。
智能駕駛技術(shù)并無(wú)問(wèn)題。真正可怕的是，中國(guó)國(guó)內(nèi)廠商為了營(yíng)銷，開啟了一場(chǎng)轟轟烈烈的智駕平權(quán)大促。
在技術(shù)尚未完全成熟的情況下，車企卻都已經(jīng)開始大幅推廣所謂“全民智駕平權(quán)”。比如某車企就宣布從最便宜的7萬(wàn)元以下車型開始，全系標(biāo)配智能駕駛系統(tǒng)。讓更多普通消費(fèi)者能夠享受到科技帶來(lái)的便利固然值得歡呼，但真正的問(wèn)題卻被忽視了。
要知道的是，要真正意義上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的智能駕駛，是要錢的。實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛不僅需要高度精確的軟件算法支持，還需要配備一系列高端硬件設(shè)備，如高分辨率攝像頭、激光雷達(dá)等，這些硬件的價(jià)格相當(dāng)昂貴。
而且，智能駕駛系統(tǒng)的維護(hù)和升級(jí)同樣是一筆不小的開銷。隨著技術(shù)的發(fā)展，軟件需要不斷更新迭代以應(yīng)對(duì)新的路況和安全挑戰(zhàn)。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，他們可能并未準(zhǔn)備好承擔(dān)這樣的持續(xù)性支出。
此外，智能駕駛系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)連接的要求較高，尤其是在執(zhí)行復(fù)雜的決策時(shí)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸至關(guān)重要。這就涉及到數(shù)據(jù)流量費(fèi)用以及網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，進(jìn)一步增加了用戶的隱性成本。
智能駕駛平權(quán)固然是好事，但其中成本和收益到底如何平衡，車企卻并沒(méi)有說(shuō)。
當(dāng)車企用“科技平權(quán)”的敘事試圖加速智能駕駛普及以讓汽車真正意義上成為數(shù)字世界的新入口時(shí)，真正需要警惕的不僅是技術(shù)缺陷本身，更是技術(shù)到底如何與人類交互以及與人類世界交互。前者意味著需要更懂得人類的決策系統(tǒng)，而后者需要更好地適應(yīng)復(fù)雜的交通場(chǎng)景。
從機(jī)械工業(yè)時(shí)代的封閉車企生態(tài)，轉(zhuǎn)向如今智能網(wǎng)聯(lián)、開源協(xié)同的行業(yè)發(fā)展未來(lái)，對(duì)于還在押注流量的車企們來(lái)說(shuō)，當(dāng)下更加需要的是汽車產(chǎn)業(yè)摒棄急功近利的營(yíng)銷思維。
正如人類駕駛員要從新手變成老司機(jī)也需要不斷地駕駛磨煉才能形成肌肉記憶，對(duì)于機(jī)器來(lái)說(shuō)也更是如此。在沒(méi)有足夠訓(xùn)練積累的情況下，就把智駕作為汽車的標(biāo)配，再搭配敘事上的模糊，后果不堪想象。
小米SU7這一起事故，只是被我們看到的房間里的那只蟑螂而已。而當(dāng)你在房間里看到一只蟑螂的時(shí)候，意味著暗處已經(jīng)有無(wú)數(shù)只蟑螂了。
03
技術(shù)之外，流量冒險(xiǎn)
站在今天來(lái)看，智能駕駛依然還會(huì)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。但技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)同樣需要監(jiān)管和基本自律的在線，一個(gè)真正負(fù)責(zé)任的企業(yè)和企業(yè)家，應(yīng)當(dāng)對(duì)行業(yè)的技術(shù)狂熱保持一定的警惕，而不是去參與甚至主導(dǎo)這場(chǎng)超出技術(shù)能力本身的營(yíng)銷狂歡。
很多人可能已經(jīng)忘記，在此之前，華為問(wèn)界其實(shí)同樣遭遇過(guò)類似的事故，只不過(guò)那一次，賽力斯在輿論上沒(méi)有面臨如此巨大的風(fēng)暴而已。
而小米之所以會(huì)在當(dāng)下面臨如此巨大的危機(jī)，還是和雷軍有關(guān)系。
馬斯克和雷軍，此刻都在真切體會(huì)到塌房的危機(jī)。前者的敘事是星辰大海、理想主義，后者的敘事是做題家逆襲、好男人標(biāo)配。再?zèng)]有比他們二人更加懂得當(dāng)下這個(gè)洶涌的互聯(lián)網(wǎng)流量生態(tài)了。
回到開頭我們提到的“技術(shù)至死”論，尼古拉斯·塔勒布認(rèn)為莫洛佐夫是“對(duì)當(dāng)下嗜新狂病癥（neomania）的批判性思考?！?/p>
但與其說(shuō)今天的我們是對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的強(qiáng)烈偏好，不如說(shuō)是對(duì)這種帶領(lǐng)人類進(jìn)入科技烏托邦的英雄人設(shè)的偏好。我們?nèi)绱丝释粋€(gè)代言人和英雄，為科技創(chuàng)新的星辰大海代言。這種渴望甚至在中美都變得飯圈化，科技企業(yè)家，搖身一變出道成為了最頂流的明星。
而這種迎合流量的作為，才是對(duì)于有效加速主義和科技創(chuàng)新最大的污名化。他們把技術(shù)進(jìn)步這件事情變成了自己的裝飾，并以此達(dá)到個(gè)人IP和企業(yè)聲譽(yù)的最大化。
如果小米SU7的那三位姑娘沒(méi)有過(guò)度信任智駕，如果此前在自動(dòng)駕駛的宣傳上能夠更加謹(jǐn)慎，如果大家不是對(duì)于馬斯克和雷軍的好感度如此之強(qiáng)?；蛟S提前都能有所防備。
但可惜的是，萬(wàn)事沒(méi)有如果。馬斯克無(wú)法返回去年12月之前的人設(shè)，雷軍也一樣。
現(xiàn)在唯一能給他們提出教訓(xùn)的，只有真金白銀的損失和聲譽(yù)的風(fēng)險(xiǎn)。 不管馬斯克當(dāng)初試圖搭建DOGE的目標(biāo)是什么、到5月是否能夠?qū)崿F(xiàn)最初的計(jì)劃，起碼對(duì)他來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)政治客串秀現(xiàn)在已經(jīng)可以宣告失敗?？山裉斓鸟R斯克要想回歸到當(dāng)初的鋼鐵俠，幾乎已經(jīng)是不可能的了。
而不管小米最后會(huì)如何應(yīng)對(duì)和解決這起案件，小米SU7的聲譽(yù)都已經(jīng)受到了不可逆的影響，在三條鮮活人命的基礎(chǔ)上，未來(lái)無(wú)論這起事故的責(zé)任如何界定，雷軍的完美袍子上，都不可避免會(huì)沾染上灰塵。
創(chuàng)新是九死一生的旅程，絕不是“櫻花樹下站誰(shuí)都美”的秀場(chǎng)表演。
真正至死的也從來(lái)不是智能駕駛技術(shù)，而是我們對(duì)于技術(shù)的表達(dá)和理解。
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