一代“鋰王”,贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ),迎來上市以來首虧:3月28日周五晚,公司披露2024年年報:營收同比減少42.66%,凈虧損達到20.74億。

此前1月,贛鋒鋰業(yè)曾披露業(yè)績預(yù)告,預(yù)計2024年虧損14億至21億元,最終公司年報虧損數(shù)據(jù)接近最壞結(jié)果。

年報一出,雪球和股吧一片哀聲,以為股價又要遭“暴擊”。

出人意料的是,財報公布后的三個交易日,股價僅微幅波動(-0.27%、+0.5%、-0.18%)。

有人可能要說,贛鋒已經(jīng)跌的夠多了,2021年3000多億市值,跌到現(xiàn)在600多億了,還能怎么跌?

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這種解釋顯然沒道理,上市公司真開啟“戴維斯雙殺”時,是深不見底的。事實上,贛鋒鋰業(yè)目前情況和未來展望,遠好于此前市場悲觀預(yù)期。

首先,公司沒什么財務(wù)風(fēng)險。

年報顯示,公司2024年末資產(chǎn)負債率達到52.8%,歷史最高水平,較三季度末又增5.63個百分點。流動負債達到316.7億元,現(xiàn)金才56.41億元。

看上去是不是要還不上債了?

不過,公司一反常態(tài)還要分紅。擬向全體股東派發(fā)紅利2.42億元,每股分紅0.15元。數(shù)額不多,聊表心意,其實也是公司對外展示底氣,提振股東信心的方式。

2024年年報顯示,贛鋒鋰業(yè)賬面上的“未分配利潤”依然高達252.1億元。這是公司分紅的真正底氣。

怎么回事呢?

贛鋒并不是沒錢,前些年鋰資源火爆的時候,賺了大把錢,現(xiàn)在依然躺在賬上。

此外,公司2024年雖虧損20多億,但經(jīng)營現(xiàn)金流依然為正,為51.61億元。說明真金白銀的回款依然很順利,自身造血沒問題。

公司手里的資產(chǎn)也很“硬”,相當(dāng)一部分是礦產(chǎn)資源,既有鋰資源,也有當(dāng)前價格景氣的鉀資源。這年頭,持有這類資產(chǎn)可比持有什么房產(chǎn)、土地硬氣多了。

更重要的是,目前看,贛鋒今年扭虧為盈沒什么問題。

1、2024年虧損一大原因其實是資產(chǎn)減值。

贛鋒參股了澳大利亞鋰生產(chǎn)商Pilbara,2024年P(guān)ilbara股價跌得厲害,造成贛鋒2024年公允價值變動損失14.8億元。這部分其實是紙面浮虧,剔除掉這14.8億,公司2024年的虧損其實不到6億。

2、今年會進一步降本。

贛鋒鋰業(yè)3月31日晚間發(fā)布了機構(gòu)調(diào)研紀要,表示對2025年實現(xiàn)盈利的經(jīng)營目標(biāo)充滿信心。主要信心來自于“降本”。公司預(yù)計2025年鋰資源自給率提升到50%-60%,多個低成本礦產(chǎn)能正在爬升,這意味著降本有戲。

3、行業(yè)宏觀層面:碳酸鋰價格已跌不動。

去年以來,世界范圍內(nèi)很多碳酸鋰廠商已經(jīng)跌破成本線,選擇停產(chǎn)不玩。數(shù)據(jù)顯示,2024年9月以來,碳酸鋰價格始終在七萬五、七萬三每噸的位置徘徊?!蹲C券日報》采訪業(yè)內(nèi)人士認為,碳酸鋰價格再往下探的難度很大了。

只要碳酸鋰價格能穩(wěn)定在7萬元/噸上方,隨著贛鋒持續(xù)降本,今年扭虧為盈大有希望。

贛鋒鋰業(yè)今年最大的看點是固態(tài)電池。

贛鋒鋰業(yè)并非純粹賣資源的企業(yè),而是憑借鋰資源優(yōu)勢,打通了下游鋰電池賽道,目前鋰電池業(yè)務(wù)占公司收入的31.19%。

其中固態(tài)電池尚未商業(yè)化,但承載了公司最大的希望,目前,贛鋒是行業(yè)內(nèi)唯一一家擁有固態(tài)電池上下游一體化能力的企業(yè)。

固態(tài)電池被認為是未來電池終極形態(tài),同時具備高安全性、能量密度、高功率以及充電快的優(yōu)點,高度契合新能源汽車、低空經(jīng)濟等領(lǐng)域需求,市場空間不言而喻。

一旦固態(tài)電池取得突破,贛鋒鋰業(yè)有望“逆天改命”。

目前,贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池進展業(yè)內(nèi)領(lǐng)先:

部分產(chǎn)品已完成送樣并與多家潛在客戶進行測試和驗證。500Wh/kg超高比能電芯已小批量生產(chǎn)。低空經(jīng)濟方面,已與知名無人機、eVTOL企業(yè)達成合作,同步開發(fā)滿足市場需求的電源系統(tǒng),計劃2025年交付首批樣品。

總而言之,贛鋒鋰業(yè)2024年業(yè)績雖慘淡,但最危險的時刻也過去了。

長期來看,隨著新能源車、儲能、低空經(jīng)濟等發(fā)展,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)冀K是一個朝陽賽道。

對公司30萬股東而言,靜待新能源周期回暖,未來依然有望迎來“柳暗花明”。