小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）高速上發(fā)生嚴(yán)重車禍并造成了起火致使車上3人全部遇難的事兒很多人都已經(jīng)知道了，網(wǎng)絡(luò)上激發(fā)的聲音便是：智駕到底能不能用？我們?cè)摬辉撓嘈?a class="keyword-search" >智駕？
目前小米官方和雷軍都已經(jīng)作出回應(yīng)，表示會(huì)積極配合調(diào)查并且全力協(xié)助善后事宜。
很多人來問我：為什么這么簡單的事情這么久過去了沒有結(jié)論，我想說，這個(gè)事情要站在更高的維度上去思考。
這個(gè)事情鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一方面是因?yàn)槭鹿蔬^于慘烈，另一方面小米巨大的影響力也讓這件事得到了空前的關(guān)注。事故的具體原因還在調(diào)查當(dāng)中我也會(huì)持續(xù)跟進(jìn)，但我覺得更需要思考的是：車企和消費(fèi)者都應(yīng)該從中吸取足夠大的教訓(xùn)，也來聊聊自己的幾點(diǎn)看法。
01、針對(duì)車企的“智駕3呼吁”
我一直在講，中國市場的新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了很多普通消費(fèi)者的認(rèn)知速度，我想首先給出針對(duì)車企的幾點(diǎn)呼吁！
一是，我呼吁車企在研發(fā)層面要以安全為絕對(duì)的第一優(yōu)先級(jí)，在研發(fā)智駕功能的時(shí)候標(biāo)準(zhǔn)要更嚴(yán)格。
高速領(lǐng)航看上去屬于比較普及的技術(shù)，但實(shí)際上即便是對(duì)于我在上海的不少朋友而言也都沒有體驗(yàn)過，而且，因?yàn)檐囁龠^快，消費(fèi)者的反應(yīng)時(shí)間會(huì)更短，也更容易釀成大禍。通過這次事件，不管是高速還是城區(qū)的算法都應(yīng)該進(jìn)行一些調(diào)整，比如一些新的功能是不是要實(shí)測多少百萬公里的各種路況實(shí)測之后才能OTA上車，每次的OTA是不是都經(jīng)得起考驗(yàn)，比如新手階段需要體驗(yàn)多少公里之后才能激活一些高階的智駕功能，比如智駕的退出機(jī)制問題，比如智駕退出的時(shí)候、文字、聲音、振動(dòng)的分級(jí)提醒機(jī)制等等，都需要進(jìn)一步的思考！
二是，我呼吁車企在營銷層面要針對(duì)車輛智駕功能給予相對(duì)客觀的宣傳，需要為消費(fèi)者交代清楚智駕的功能邊界。在涉及到安全的地方，不應(yīng)該有任何模糊不清的表述。建議像越野分級(jí)、能耗分級(jí)一樣形成明確的智駕功能安全分級(jí)。
三是，我呼吁車企在銷售層面也要對(duì)終端銷售人員進(jìn)行充分的智駕安全性培訓(xùn)。要讓銷售人員清晰的掌握智駕可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，還要了解車輛在緊急狀態(tài)用于逃生的設(shè)計(jì)，并將這些知識(shí)毫無保留的傳遞給消費(fèi)者。比如備用的機(jī)械門拉手設(shè)計(jì)得不那么容易察覺，如果銷售為用戶講解得足夠詳細(xì)，可能會(huì)在事故中起到比較大的作用。
02、針對(duì)消費(fèi)者的“智駕3呼吁”
我之前就多次在不同場合給消費(fèi)者提過關(guān)于智駕的“3個(gè)呼吁”：
第一，不要因?yàn)槭忻嫔嫌腥顺霈F(xiàn)過輔助駕駛的事故，就一刀切的否定它，給輔助駕駛一個(gè)機(jī)會(huì)，了解它，熟悉它，最好能有機(jī)會(huì)利用它。實(shí)際上有非常多的消費(fèi)者通過輔助駕駛避免了事故，并且減輕了長途駕駛的疲勞和負(fù)擔(dān)，這一點(diǎn)我自己也深有體會(huì)。
第二，如果你是一個(gè)新手，強(qiáng)烈建議在使用輔助駕駛功能之前先通過APP或者通過銷售人員等途徑熟悉這些功能。比如怎么操作智駕功能的開啟和退出、有什么潛在的風(fēng)險(xiǎn)、對(duì)環(huán)境有什么要求、智駕過程中的各類提示信息有什么意義等等，之后再去上路體驗(yàn)，就能避免完全放手或者操作不當(dāng)引起的各種麻煩。千萬不要看了一些小視頻之后就先入為主認(rèn)為智駕能代替人駕。
第三，目前市面上所有乘用車的輔助駕駛功能，都屬于L3級(jí)別以下，都不是真正意義上的自動(dòng)駕駛。這也意味著駕駛安全的責(zé)任人依然是駕駛者而不是車，所以，任何人在駕駛?cè)魏诬囕v的時(shí)候，依然需要駕駛員保持警覺，不要松懈隨時(shí)準(zhǔn)備接管，不要盲目信任和過度依賴任何廠家的智駕技術(shù)。
結(jié)束語
除此之外，路政施工建設(shè)部門是不是應(yīng)該規(guī)范好道路的標(biāo)識(shí)、施工建設(shè)的安全標(biāo)識(shí)、警示等信息，是不是可以與汽車產(chǎn)業(yè)端進(jìn)行深度的溝通以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)也值得關(guān)注。
這次事故發(fā)生的具體環(huán)境確實(shí)有點(diǎn)復(fù)雜，速度合法，但是并不慢，晚上能見度又低，再加上需要大角度轉(zhuǎn)彎，疊加在一起最終導(dǎo)致了這場事故。
中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先，所以有大量的先行者有向無人區(qū)探索的勇氣?，F(xiàn)在來看，不管是安全還是智駕，都還有不少課要補(bǔ)。三條寶貴的人命已經(jīng)無法挽回，希望接下來不論是廠家還是消費(fèi)者，都能更加警醒，以慘痛的教訓(xùn)為戒，不要再重蹈覆轍！
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