物流是實體經(jīng)濟發(fā)展的“筋絡(luò)”，是暢通國民經(jīng)濟循環(huán)的重要支撐。有效降低全社會物流成本，有助于促進社會資源配置效率最優(yōu)和效益最大化。
今天上午，省政府新聞辦舉行新聞發(fā)布會，介紹《浙江省有效降低全社會物流成本行動方案》有關(guān)情況。該場發(fā)布會是“推動高質(zhì)量發(fā)展 經(jīng)濟大省挑大梁”主題系列發(fā)布活動的第四場。
近年來，浙江社會物流總費用與GDP的比率由2015年的15.72%降到2024年的13.52%、低于全國0.58個百分點。也就是說，浙江每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費用從15.72元下降到13.52元、每創(chuàng)造100元GDP所耗費的物流成本比全國的平均水平低0.58元。
以2024年為例，浙江GDP是90131億元，如果物流費用占比下降1個百分點，將節(jié)省全省社會物流成本超過900億元。從物流全鏈條解構(gòu)來看，全社會物流成本仍然有較大下降空間。
有效降低全社會物流成本是要統(tǒng)籌“降成本”和“提質(zhì)效”
- “降成本”就是要降低因物流全鏈條中的銜接不暢、體制機制障礙等問題所導致的隱形成本，不是簡單降低運輸成本，也不是壓縮物流企業(yè)的合理利潤，更不是影響物流從業(yè)人員的收入；
- “提質(zhì)效”就是要通過推動物流與先進制造、現(xiàn)代商貿(mào)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)融合和供應鏈的組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，盡可能壓縮低效無效的物流環(huán)節(jié)，促進全社會物流資源配置的效率最優(yōu)化和效益最大化。
浙江《行動方案》認真貫徹了中辦國辦印發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動方案》要求，針對浙江實際情況，聚焦6個方面的降本行動，包括22條舉措、103個具體的政策點。
優(yōu)化市場化環(huán)境
支持民營企業(yè)參與鐵路貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和鐵路貨運市場化運營。
優(yōu)化公平競爭環(huán)境
持續(xù)打擊和規(guī)范貨運車輛超載超限、不公平競爭等行為，破解城市貨車“通行難”等問題。
優(yōu)化開放共享環(huán)境
用好“四港聯(lián)動”云平臺，打破全省海港、陸港、空港以及信息港等數(shù)據(jù)孤島，強化車、貨、倉的信息共享，讓貨車不再“空跑”，園區(qū)更加“有序”。
優(yōu)化便利通關(guān)環(huán)境
重點提升港口、機場等通關(guān)效率，持續(xù)壓縮貨物進出口通關(guān)時間。
破解項目落地難
特別是聚焦物流項目受“畝均稅收”等制約問題，下一步將實施物流倉儲“標準地”改革，分門別類、因地制宜設(shè)置物流倉儲“標準地”指導指標。
破解用地保障難
未來3年，全省計劃新增倉儲物流用地10000畝以上，鼓勵物流業(yè)“上樓”，驅(qū)動物流項目“向空中要效益”，靈活拓展物流業(yè)發(fā)展空間。
破解產(chǎn)業(yè)集聚難
下一步將重點做好國家物流樞紐經(jīng)濟區(qū)等平臺創(chuàng)建培育，實現(xiàn)以物流樞紐集聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性局面。
提升設(shè)施能級
包括大力推進“航運浙江”以及干線鐵路、疏港鐵路等重大工程建設(shè)，補齊物流基礎(chǔ)設(shè)施短板。
調(diào)整貨運結(jié)構(gòu)
重點是引導大宗散貨及中長距離貨運“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”，爭取到2027年全省鐵路、水路貨運周轉(zhuǎn)量較2023年分別增長8%和10%。
推動公、鐵、水“三網(wǎng)融通”
打通三網(wǎng)互通節(jié)點，讓貨主企業(yè)能夠擁有更加便捷、更具性價比的物流組合方式，有更優(yōu)的“自選項”。
降低大宗物流成本
圍繞著礦產(chǎn)品、油氣、糧食等大宗商品，建強現(xiàn)代化儲運物流體系，優(yōu)化進出口監(jiān)管模式，降低大宗流通成本。
降低跨境物流成本
圍繞著跨境電商國際樞紐省建設(shè)，拓展海外倉網(wǎng)絡(luò)布局，支撐浙江品牌“一倉發(fā)全球”。
降低制造業(yè)物流成本
大力發(fā)展第三方物流，為制造業(yè)企業(yè)提供“原料采購+生產(chǎn)配送+出口清關(guān)”等一站式服務，布局一批供應鏈服務中心。
降低冷鏈物流成本
完善冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系，實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品從田間地頭到商超、餐桌全程冷鏈不斷鏈，進一步降低損耗成本。
降低山區(qū)海島物流成本
大力發(fā)展低空物流，開發(fā)“低空+物流”應用場景，實現(xiàn)“朝發(fā)城市倉、暮收漁家船”，實現(xiàn)千山瞬達、萬水即送。
數(shù)智化賦能
大力發(fā)展“5G+智慧倉儲”“AI+港口調(diào)度”等業(yè)務應用場景，推進物流設(shè)備更新改造，持續(xù)挖掘物流技術(shù)性降本潛力。
綠色化賦能
進一步擴大新能源卡車、LNG動力船舶等應用范圍，加大力度推廣綠色可循環(huán)物流包裝等。
標準化賦能
推廣物流標準化托盤，探索長三角地區(qū)跨省域物流標準互認。
“兩升”
- “提升”骨干物流企業(yè)的市場競爭力
- “提升”各級財政資金對物流領(lǐng)域的支持力度
“兩降”
- 落實好物流企業(yè)的減稅降費政策
- 持續(xù)降低物流企業(yè)的各類融資成本
通過“兩升兩降”的措施，培育更多的物流行業(yè)頭部領(lǐng)軍型和專精特新型企業(yè)，打造更多標桿企業(yè)和細分賽道的單項冠軍。
《行動方案》是牽頭管總的綜合性文件，相關(guān)單位還將結(jié)合職能，研究制定分領(lǐng)域的配套政策，形成“1+N”的政策體系。下一步，浙江將切實推動《行動方案》的落地見效，積極營造有效降低全社會物流成本的良好市場環(huán)境和政策環(huán)境。
發(fā)布會現(xiàn)場，發(fā)布人就與會記者關(guān)心的問題作了解答。
新華社記者：《行動方案》內(nèi)容比較多，主要解決企業(yè)哪些具體問題，下一步有哪些落實舉措？
張曙明介紹，《行動方案》重點關(guān)注和解決企業(yè)反映的堵點和難點，概括起來主要是三方面問題：
解決“用地缺”問題
為了解決倉儲用地緊張等抬高企業(yè)用地成本的問題，鼓勵物流業(yè)“上樓”，開發(fā)多層物流園區(qū)、自動化立體倉庫，提高物流開發(fā)強度，驅(qū)動物流項目“向空中要效益”。
針對制約物流企業(yè)發(fā)展的畝均稅收要求高的問題，《行動方案》里提到，“全面實施物流項目‘標準地’改革”，把物流項目從“畝均論英雄”考核中脫離出來，“寸土寸金，更要寸土生金”，讓土地為實體經(jīng)濟“造血”，而不是為考核“填數(shù)”，降低企業(yè)運營壓力。
解決“通行難”問題
企業(yè)在這方面主要反映了貨車進城限制比較多、跨境通關(guān)效率不夠高等問題。對此，浙江放寬城市物流車輛通行限制，允許輕型封閉式貨車自由通行，讓“最后一公里”不再卡殼；推動寧波舟山港“24小時預約通關(guān)”，對高時效貨物優(yōu)先查驗，實現(xiàn)跨境電商的包裹“即到即飛”。這樣的舉措，對高時效、高價值的貨物而言至關(guān)重要。
同時，《行動方案》里還提到，“鼓勵供應鏈鏈主企業(yè)、物流行業(yè)龍頭企業(yè)搭建物流信息平臺，強化產(chǎn)業(yè)鏈上下游的車、貨、倉等資源集成共享”。這就直擊當前運輸返程空載痛點——“空車雖然跑得快，不如滿載更加實在”。
解決“費用貴”問題
圍繞企業(yè)反映的融資難、融資貴等問題，加大力度服務廣大企業(yè)積極爭取中央資金等政策支持，鼓勵金融機構(gòu)創(chuàng)新“運費貸”“倉單質(zhì)押”等金融產(chǎn)品，讓“真金白銀”流向企業(yè)。
圍繞企業(yè)關(guān)心的進一步加大稅費減免力度等訴求，在《行動方案》當中提出落實好研發(fā)費用加計扣除、大宗商品倉儲用地減稅政策，同時積極爭取鐵路運價下浮、優(yōu)化公路差異化收費政策等，讓物流企業(yè)跑出“性價比”。
物流降成本不是“數(shù)字游戲”，更不是在貨主企業(yè)和物流企業(yè)之間、在企業(yè)和員工之間搞“零和博弈”，而是實打?qū)嵉摹靶腋Ｙ~本”，讓物流的“堵點”變“亮點”，助力企業(yè)輕裝前行。
中央廣播電視總臺記者：交通物流是推進降低全社會物流成本的關(guān)鍵領(lǐng)域。在降低交通物流成本上，浙江有哪些考慮或者總體謀劃是怎樣的？
邵宏答，交通運輸在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著先導性、基礎(chǔ)性和保障性作用。圍繞浙江提出的“到2027年全省社會物流總費用占GDP比率降至13%左右”這一總體目標，省交通運輸廳圍繞交通運輸領(lǐng)域的實際，牽頭編制印發(fā)《浙江省交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》，力爭到2027年，鐵路、水路貨物運輸周轉(zhuǎn)量比2023年分別增長8%和10%左右，集裝箱海鐵、江海河聯(lián)運量分別突破250萬和400萬標箱。下一步重點是圍繞以下5個方面實施一系列舉措。
強化基礎(chǔ)設(shè)施提能
打造千萬級集裝箱泊位群和億噸級大宗散貨泊位群，加快甬舟高速復線、京杭運河暢通工程、嘉興機場等重大項目建設(shè)，推進北侖支線復線等進港鐵路和“通港達園入企”短支航道建設(shè)。預計到2027年，將建成高速公路里程超5900公里、內(nèi)河千噸級航道800公里，全面構(gòu)建起較為完善的綜合立體交通網(wǎng)。
強化運輸網(wǎng)絡(luò)提效
在暢通國內(nèi)物流“大循環(huán)”方面，加快沿江、沿河、沿鐵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局；在暢通國際物流“外循環(huán)”方面，高質(zhì)量建設(shè)中歐班列集結(jié)中心，拓展國際航線和全貨機航線；在暢通末端物流“微循環(huán)”方面，全域推進農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展，力爭到2027年基本實現(xiàn)快遞物流服務“縣到村一日達”。
強化組織模式創(chuàng)新
以聯(lián)運為重點，推動寧波舟山港海鐵聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，深化嘉興長三角海河聯(lián)運樞紐港、舟山江海聯(lián)運服務中心建設(shè)；以信息為紐帶，強化海、陸、空、口岸等數(shù)據(jù)共享和業(yè)務協(xié)同，實現(xiàn)集裝箱“一鍵訂艙、一站聯(lián)運”等功能。
強化科技創(chuàng)新賦能
加快建成梅山等3個智慧港口，完成高速公路繁忙路段和高等級重要航道數(shù)字化改造提升各1000公里以上，實現(xiàn)通行和過閘效率分別提升20%和5%；大力推廣新能源的重型貨車、船舶等綠色高效運載工具。
強化治理能力提升
支持集裝箱海鐵、海河聯(lián)運發(fā)展和無水港等布局，繼續(xù)落實高速公路貨車通行費優(yōu)惠政策，規(guī)范發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運。推動航運服務業(yè)集聚發(fā)展，還將積極爭創(chuàng)低空領(lǐng)域試點，培育壯大航運服務、低空經(jīng)濟等交通運輸細分領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)。
21世紀經(jīng)濟報道記者：用地保障對物流企業(yè)的生存發(fā)展至關(guān)重要，倉儲用地成本也是社會物流成本的重要組成部分。如何為物流企業(yè)降低用地成本，浙江有哪些政策支持？
許小忠介紹，省自然資源廳專門制定出臺了《關(guān)于加強自然資源要素保障促進全省物流降本提質(zhì)增效的通知》，給予專項的政策支持。既從頂層的謀劃考慮，又從鼓勵各地積極創(chuàng)新政策來推動降本提質(zhì)增效來考慮，從而降低用地、用海、用島成本。
通過優(yōu)化空間布局降低用地成本
堅持“項目跟著規(guī)劃走”要求，在省級規(guī)劃中，以寧波舟山港為核心，杭州、溫州、嘉興、金華（義烏）等為關(guān)鍵節(jié)點，構(gòu)建以義甬舟、金麗溫等通道為主骨架的交通物流網(wǎng)絡(luò)體系。
同時，在市、縣級國土空間總體規(guī)劃中，明確物流運輸系統(tǒng)的布局，增強交通服務能力，劃定物流倉儲分區(qū)，確保倉儲物流及其配套服務的順利推進。
通過做好用地保障降低用地成本
堅持“指標跟著項目走”要求，重點保障物流通道、綜合樞紐、港口碼頭等項目的用地、用海、用島需求。
- 2024年，全省計劃供應的物流倉儲用地是5000畝，實際供應了7329畝，超計劃46.6%；
- 2025年至2027年，力爭新供應物流倉儲用地10000畝以上，如物流項目用地確有需求，將做到“應保盡保”。
通過合理的產(chǎn)業(yè)準入標準降低用地成本
將城鄉(xiāng)物流配送設(shè)施納入城鄉(xiāng)生活圈規(guī)劃建設(shè)要求，積極推進物流用地帶條件招拍掛出讓，將產(chǎn)業(yè)類型、現(xiàn)代物流技術(shù)運用等準入要求納入供地條件，努力降低地價成本。
據(jù)統(tǒng)計，2024年，溫州市的物流倉儲用地畝均出讓價格已經(jīng)比工業(yè)用地平均低24.9%。最低的是舟山，倉儲物流用地的價格比工業(yè)用地低57%左右。
通過靈活供地方式降低用地成本
支持各地采取彈性年期出讓、先租后讓、長期租賃、混合用地等靈活供應保障方式，切實降低物流倉儲用地成本。
- 彈性年期出讓，就是出讓年限，可以在國家規(guī)定的最長使用年限（50年）內(nèi)進行自由選擇，出讓價格標底可按彈性年期與最高年期的比值進行修正。一宗物流倉儲用地的出讓年期為30年，那其出讓價格最低就可以按原價格的60%進行修正。
- 先租后讓，就是企業(yè)先租賃土地用于物流倉儲，租期滿后，再轉(zhuǎn)為出讓，也可以有效分攤用地成本。
通過鼓勵存量土地改造降低用地成本
支持現(xiàn)有物流園區(qū)通過低效用地再開發(fā)、盤活存量物流倉儲用地等方式開展布局優(yōu)化和提質(zhì)擴容。在符合規(guī)劃、不改變用途的前提下，對提高自有工業(yè)用地或倉儲用地利用率、容積率并用于倉儲、分撥轉(zhuǎn)運等物流設(shè)施建設(shè)的，免于增收土地價款。
通過鼓勵功能轉(zhuǎn)化降低用地成本
支持利用存量房產(chǎn)和土地資源進行物流經(jīng)營活動的，在5年內(nèi)可按原用途和土地權(quán)利類型管理。物流倉儲企業(yè)依法申請改變存量土地用途用于物流及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)的，涉及原劃撥轉(zhuǎn)有償使用的，經(jīng)批準還可采取協(xié)議方式辦理土地出讓手續(xù)。
浙江日報記者：國家近年來大力推進國家物流樞紐建設(shè)，同時部署提出建設(shè)國際物流樞紐中心和國家物流樞紐經(jīng)濟區(qū)等重大平臺載體，浙江在這方面是如何考慮和落實的？
張曙明說，近年來，浙江在國家物流樞紐建設(shè)方面應該說取得積極成效，已成功創(chuàng)建杭州空港型、寧波-舟山港口型等6個國家物流樞紐，臺州、衢州今年是新晉國家物流樞紐的承載城市。
下一步，將堅持把物流樞紐作為降低社會物流成本的重要平臺，重點抓好三個方面工作：
提質(zhì)
推動存量國家物流樞紐加快完善物流樞紐鐵路專用線、集裝箱堆場等配套設(shè)施及集疏運體系，積極爭取中央資金支持標志性、支撐性、基礎(chǔ)性重大項目建設(shè)，強化物流樞紐投融資、用地等政策要素保障。
同步深化推動物流樞紐與區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展，增強對區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐帶動作用。
拓面
推動杭州、寧波加快創(chuàng)成多類型國家物流樞紐，指導臺州、衢州等新入選城市盡早創(chuàng)成國家物流樞紐。
同時，以“四港聯(lián)動”、物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)試點等工作為牽引，加強省內(nèi)物流樞紐之間以及省內(nèi)樞紐與省外樞紐之間的設(shè)施互通、數(shù)據(jù)聯(lián)通、業(yè)務聯(lián)動、運行協(xié)作，發(fā)揮物流樞紐互聯(lián)成網(wǎng)的規(guī)模效應，推動跨區(qū)域物流、制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，促進全流程的物流效率明顯提升、物流成本顯著降低。
擴能
在樞紐經(jīng)濟上擴能，推動物流設(shè)施與“415X”等先進制造業(yè)集群和特色產(chǎn)業(yè)集群高效銜接，加快省級物流樞紐經(jīng)濟區(qū)的培育認定，重點支持省內(nèi)優(yōu)勢地區(qū)爭創(chuàng)國家物流樞紐經(jīng)濟區(qū)，同時培育一批省級供應鏈服務中心，打造物流和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的新載體。
在服務開放上擴能，重點依托全球第一大港寧波舟山港等重大開放樞紐的優(yōu)勢，搶抓大宗商品資源配置樞紐落子浙江的戰(zhàn)略機遇，謀劃打造彰顯浙江辨識度的國際物流樞紐中心，更好服務國家安全戰(zhàn)略，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性。
香港經(jīng)濟日報記者：浙江正在建設(shè)高能級開放強省，在港口口岸領(lǐng)域有哪些具體的舉措來提升服務效能？
羅松介紹，港口是浙江最大的戰(zhàn)略資源和特色優(yōu)勢，浙江外貿(mào)貨物90%以上通過港口運輸。省海洋經(jīng)濟發(fā)展廳認真貫徹落實省委省政府打造“服務最優(yōu)、成本最低、效率最高”全國港口營商環(huán)境最優(yōu)省的要求，聚焦企業(yè)所急所盼，持續(xù)攻堅世界一流強港改革，協(xié)同各方全面提升港口服務能級，服務企業(yè)降本增效，服務經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。
圍繞“服務最優(yōu)”，有效提升貨物進出口便利化水平
自去年以來，創(chuàng)新推廣“浙江e港通”模式，把浙江海港的海關(guān)服務、港口服務、船公司服務，全面前移到內(nèi)陸地區(qū)，企業(yè)在“家門口”就近提箱、報關(guān)查驗、預約進港，做到“兩關(guān)如一關(guān)、兩港如一港、陸港如海港”，貨物裝箱時間提早1-2天，準班出運率超90%。
針對新能源車出口快速增長，省海洋經(jīng)濟發(fā)展廳會同邊檢、海關(guān)、海事等單位優(yōu)化口岸監(jiān)管服務，1-2月，寧波口岸累計出口新能源汽車2.69萬輛，同比增長439%。
圍繞“成本最低”，有效降低船舶運營費用
航運綠色化發(fā)展是大勢所趨，海事部門加快推廣“集裝箱海運準點降本”計劃，幫助國際航行集裝箱船舶全程以經(jīng)濟航速預約進港、準班到港，目前該計劃已覆蓋青島港等9個國內(nèi)港口。2024年以來，該計劃惠及掛靠寧波舟山港船舶907艘次，減少船舶待港時間1.27萬小時，助力航運企業(yè)節(jié)約運營成本約3.2億元。
大力發(fā)展船用LNG加注，經(jīng)過論證合理優(yōu)化監(jiān)護措施，壓減作業(yè)費用，降低企業(yè)成本，今年一季度全港累計加注10艘次7萬立方，加注艘次、加注量均超2024年全年總和。
圍繞“效率最高”，有效提升港口通過能力
寧波舟山港作為世界第一大港，港大、貨多、船密，針對國際船舶在泊非作業(yè)時間過長問題開展攻堅，堅持“硬建設(shè)”和“軟提升”兩手并重，在加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，聯(lián)合各口岸單位，實施優(yōu)化查驗、完善登臨、數(shù)據(jù)共享等5大機制10項舉措，切實提高船舶周轉(zhuǎn)效率。
目前，寧波舟山港國際航行集裝箱船舶在泊非作業(yè)時間已平均縮減40分鐘，有效提高港口通過能力。
下一步，將按照省委省政府要求，繼續(xù)加快全國港口營商環(huán)境最優(yōu)省建設(shè)，盡心服務企業(yè)，為降低社會物流成本不懈努力。
浙江之聲記者：提到降低社會物流成本，實際上浙江在幾年前就開始實施海港、空港、陸港和信息港“四港聯(lián)動”聯(lián)運服務體系。目前這項工作成效如何，下一步還有哪些強化提升措施？
邵宏說，從運輸環(huán)節(jié)看，目前浙江單一運輸方式的運價已經(jīng)多年來一直處于低位運行的狀態(tài)，鐵路運價指數(shù)已經(jīng)連續(xù)6年低于2018年、公路運價指數(shù)目前也處于10年來的最低點，目前浙江重點是通過調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、發(fā)展多式聯(lián)運，從而達到降低綜合運輸成本的目的。
近幾年通過抓“四港”聯(lián)動，發(fā)揮海、陸、空各種運輸方式的比較優(yōu)勢，取得了階段性成果，接下來還將通過4個方面的舉措進一步推動多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，助力物流降本提質(zhì)增效。
完善聯(lián)運設(shè)施
加快推進北侖支線復線、梅山鐵路專用線等進港鐵路支線，來暢通“最后一公里”。加快實施杭州機場四期、溫州機場三期、義烏機場改擴建工程，打造嘉興航空貨運樞紐和長三角航空物流中心。全面推進寧波-金華國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市群建設(shè)。
拓展聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)
加密內(nèi)陸無水港布局，沿“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長江經(jīng)濟帶”向內(nèi)陸縱深拓展海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，到2027年新開通海鐵聯(lián)運線路10條以上。強化沿江港口碼頭合作，深化推進江海直達運輸和準班輪化發(fā)展，創(chuàng)新“江海直達+長江班列”多式聯(lián)運模式。推廣應用鐵路物流總包模式，持續(xù)推動大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”。
到2027年，全省集裝箱海鐵聯(lián)運量、江海河聯(lián)運量將分別達到250萬和400萬標箱。
創(chuàng)新聯(lián)運模式
推動運輸組織模式高效銜接，來降低銜接成本，比如通過“海鐵聯(lián)運+中歐班列”模式，“整列中轉(zhuǎn)”的運輸成本可以節(jié)省15%以上；海鐵聯(lián)運全程提單模式每箱節(jié)約物流成本平均大概是500元。
接下來，將穩(wěn)步推進寧波舟山港多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”交通強國試點工作，推進全程提單模式向江海、海河等領(lǐng)域復制推廣，以模式創(chuàng)新不斷提升運輸服務效能。
優(yōu)化“四港”聯(lián)動云平臺
通過多年努力，云平臺已經(jīng)成為“匯聚公鐵水空全類別運輸方式、并融合口岸信息”的綜合性物流平臺，用戶數(shù)已超過5.5萬，覆蓋全國各省區(qū)。
接下來將持續(xù)推動云平臺的提能擴面，豐富跨境電商物流服務等應用場景，“一網(wǎng)智聯(lián)”服務品牌向省外重要腹地進行拓展，為市場提供“全流程、端到端”的物流解決方案，到2027年云平臺用戶數(shù)將超過10萬。
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