杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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不到交卷時(shí)刻，你都猜不到誰(shuí)是下個(gè)月的新勢(shì)力銷冠。
前2個(gè)月，小鵬以超3萬(wàn)臺(tái)月銷拿下新勢(shì)力銷冠，3月就被零以3.7萬(wàn)臺(tái)交付量趕超。
2025年前三個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈格局便是如此。
現(xiàn)在看中國(guó)車市格局，已大致分為三大陣營(yíng)：
- 自主品牌：“鐵三角”格局穩(wěn)固，但今年銷量正在拉開差距。
- 造車新勢(shì)力：前三一騎絕塵，彼此差距縮小，“蔚小理”格局大變。
- 老牌國(guó)央企：新能源全力轉(zhuǎn)型，埃安、深藍(lán)等主力月銷已破3萬(wàn)。
今年的車企排位賽，或許要比往年都有看頭。
自主“鐵三角”格局穩(wěn)固
不出意料，自主品牌“三強(qiáng)”排位穩(wěn)定。
先看比亞迪，3月總銷量為377420輛，同比增長(zhǎng)24.8%；乘用車銷售371419輛，同比增長(zhǎng)23.1%。
其中，王朝和海洋系列合計(jì)交付350615輛，占總銷量的92.9%；增速最快的方程豹交付8051輛，同比大漲126%。
比亞迪今年徹底掀桌，電動(dòng)化拿出了兆瓦閃充技術(shù)，同時(shí)智能化喊出“全民智駕”口號(hào)全系標(biāo)配。
第一季度，比亞迪累計(jì)交付100萬(wàn)輛車，在交付相對(duì)“淡季”的背景下，全年550萬(wàn)輛的交付目標(biāo)已完成18%。
中國(guó)銷量第一已無(wú)懸念，全球排行去年已沖進(jìn)前五，按現(xiàn)在的全球車市風(fēng)向，也許今年比亞迪的位置還要往前挪一挪。
吉利去年一同闖入了全球前十，今年新能源轉(zhuǎn)型成果也比較亮眼。
3月吉利汽車集團(tuán)總銷量232177輛，同比增長(zhǎng)54%；1~3月累計(jì)銷量為70.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，全年271萬(wàn)輛的交付目標(biāo)已完成25.9%。
吉利銀河對(duì)銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)最大，第一季度累計(jì)交付25.97萬(wàn)輛，同比大漲214%。
而新能源（含吉利、極氪、領(lǐng)克品牌）銷量為119696輛，同比大漲167%，新能源滲透率已超51%；一季度新能源車?yán)塾?jì)交付33.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135%。
長(zhǎng)城汽車今年一季度整體表現(xiàn)有所放緩，但新能源轉(zhuǎn)型相對(duì)增長(zhǎng)更快。
3月，長(zhǎng)城汽車交付97991輛，同比下降2.28%；一季度累計(jì)交付25.7萬(wàn)輛車，同比下降6.6%。
3月新能源汽車25174輛，同比增長(zhǎng)15%；3個(gè)月累計(jì)交付6.26萬(wàn)輛新能源車，同比增長(zhǎng)5.7%，占總銷量的24.4%。
另外，海外市場(chǎng)是長(zhǎng)城的一大優(yōu)勢(shì)，第一季度累計(jì)交付9.1萬(wàn)臺(tái)，占總銷量的35%。
總的來(lái)看，自主“三強(qiáng)”格局穩(wěn)固，但目前增速有所差距。
造車新勢(shì)力格局變天
相比之下，造車新勢(shì)力間的銷量格局要緊張得多。
先看3月銷量格局，前三強(qiáng)月銷都超過(guò)了3萬(wàn)臺(tái)
零拿下了上個(gè)月第一，月銷37095輛，同比大漲154%。
其冠軍車型C10，指導(dǎo)價(jià)12.88~16.88萬(wàn)元，3月交付1.2萬(wàn)臺(tái)創(chuàng)下新高，貢獻(xiàn)了零跑32%的銷量，上市一年累計(jì)突破10萬(wàn)臺(tái)。
4月10日上市的B10，預(yù)售價(jià)10.98-13.98萬(wàn)元，首次將激光雷達(dá)高階智駕下探到13萬(wàn)元以內(nèi)，上市一小時(shí)訂單破1.5萬(wàn)臺(tái)，48小時(shí)訂單達(dá)3.17萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)正式上市會(huì)給零跑帶來(lái)新一波銷量助攻。
理想緊跟零跑，3月銷量為36674輛，同比增長(zhǎng)26.5%。
盡管具體車型銷量沒(méi)有公布，不過(guò)從2024年全年銷量來(lái)看，最大爆款就是指導(dǎo)24.98~27.98萬(wàn)的理想L6系列，去年4月開始交付，占全年銷量的40%，多月蟬聯(lián)中大型SUV銷冠。
截至4月2日，理想L系列累計(jì)交付量突破100萬(wàn)輛，L6到目前累計(jì)銷量已超23萬(wàn)輛。
排在第三的是小鵬，3月交付33205輛，同比暴漲268%，且今年前三個(gè)月銷量均超3萬(wàn)，是前兩個(gè)月的新勢(shì)力銷冠。
去年下半年上市的MONA M03和P7+，憑借同級(jí)相比非常實(shí)惠的售價(jià)，加上當(dāng)時(shí)的超高配置，成為讓小鵬月銷3萬(wàn)+的兩大爆款。
從前兩個(gè)月的銷量來(lái)看，Mona M03的銷量已超小鵬總交付量的一半；P7+上市4個(gè)月，交付超4萬(wàn)臺(tái)。
3月31日，MONA第十萬(wàn)輛車下線交付，用時(shí)216天，創(chuàng)新勢(shì)力純電最快生產(chǎn)下線紀(jì)錄。
小米汽車月銷也向3萬(wàn)臺(tái)逼近，3月交付超29000輛。
小米SU7 Ultra，2月底正式發(fā)布，10分鐘大定破6900臺(tái)，3天大定超1.9萬(wàn)臺(tái)，鎖單超1萬(wàn)輛，提前完成全年1萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)。
而小米SU7，上市3個(gè)月單月交付破萬(wàn)，7個(gè)月單月銷量破2萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)前最新排期已到了11個(gè)月，全年交付目標(biāo)因此提高到了35萬(wàn)臺(tái)
不過(guò)鑒于最近車禍?zhǔn)录绊懼?，之后的銷量走向如何還不好說(shuō)。
接下來(lái)是極氪品牌，3月銷量15422輛，同比增長(zhǎng)18.5%。
其冠軍車型是售價(jià)25.9~32.9萬(wàn)的極氪001，3月銷量還沒(méi)有公布，1~2月累計(jì)銷售8292臺(tái)，約占極氪總銷量的32%。
極氪001去年頂著老車主壓力，半年改兩款，起步價(jià)還直降1萬(wàn)，現(xiàn)在看來(lái)確實(shí)保住了銷量。
接下來(lái)極氪品牌會(huì)重點(diǎn)押注極氪007 GT，以及CEO安聰慧宣稱還沒(méi)有競(jìng)品的極氪9X
最后是蔚來(lái)，3月交付15039臺(tái)，同比增長(zhǎng)26.7%。其中，蔚來(lái)品牌交付10219臺(tái)，樂(lè)道交付4820臺(tái)。
一度被以“蔚小理”并稱新勢(shì)力三強(qiáng)，如今已不在榜單上并列，蔚來(lái)當(dāng)前的腳步要比去年更加緊迫。
今年蔚來(lái)計(jì)劃推出5款產(chǎn)品，目前ET9剛剛上市，4月將會(huì)上新螢火蟲首款車，樂(lè)道第二款車L90也將亮相。
鴻蒙智行，3月并沒(méi)有公布數(shù)據(jù)，作為參考，鴻蒙智行2月交付21517輛，排在當(dāng)月的新勢(shì)力第四位。
最后總結(jié)下今年第一季度，幾家造車新勢(shì)力的整體表現(xiàn)（鴻蒙智行未公布數(shù)據(jù)，不參與榜單）
前三名依然是小鵬、理想和零，季度銷量分別為9.4萬(wàn)臺(tái)、9.29萬(wàn)臺(tái)以及8.76萬(wàn)臺(tái)
接下來(lái)是小米，季度銷量超6.9萬(wàn)臺(tái)；蔚來(lái)和極氪的季度交付分別為4.2萬(wàn)臺(tái)和4.1萬(wàn)臺(tái)
老牌國(guó)央企轉(zhuǎn)型亮眼
傳統(tǒng)車企鉚足勁轉(zhuǎn)型，多家車企選擇兩條路徑并行，現(xiàn)在已經(jīng)看到了明顯成果。
比如上汽旗下，上汽新能源3月銷量12.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.22%；而另一獨(dú)立的新能源品牌智己汽車，3月交付5029輛，同比增長(zhǎng)67%。
北汽新能源3月銷量14268輛，同比增長(zhǎng)93.1%；北汽極狐月銷為13018輛，同比大漲500.46%，兩大品牌雙雙破萬(wàn)。
另外，其他新能源品牌也有不錯(cuò)成果，廣汽埃安3月銷售34082輛，同比增長(zhǎng)4.8%；東風(fēng)嵐圖也交付破1萬(wàn)，同比增長(zhǎng)64%.
長(zhǎng)安的深藍(lán)3月交付24371輛，同比增長(zhǎng)86.7%，阿維塔3月交付10475輛，同比環(huán)比都實(shí)現(xiàn)翻倍。
整體來(lái)看，今年一季度，中國(guó)汽車市場(chǎng)“淡季不淡”，銷量基本都比去年明顯攀升。
特別是新勢(shì)力玩家競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，王位寶座三家輪番爭(zhēng)奪，月銷已直逼4萬(wàn)臺(tái)。
不妨猜猜看，誰(shuí)會(huì)是下個(gè)月的新勢(shì)力銷冠？
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