來源:中鐵開投十二號線 4月1日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，武漢軌道交通十二號線漢口火車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著這一全線最深、風(fēng)險最高的關(guān)鍵站點(diǎn)建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為后續(xù)盾構(gòu)接收及全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
漢口火車站是武漢軌道交通十二號線的起點(diǎn)站，為地下雙柱三跨三層島式車站，采用明挖順作法施工，主體基坑開挖深度達(dá)34.9米，為全線37座車站中最深的站點(diǎn)。車站位于漢口后湖深厚軟土沉降防控區(qū)，為長江一級階地，地下水豐富，地質(zhì)條件極差，施工安全標(biāo)準(zhǔn)高?；泳o鄰京廣鐵路貨運(yùn)外繞線、41層住宅居民樓、老舊小區(qū)，周邊重要管線密集，施工安全風(fēng)險極大。
面對諸多挑戰(zhàn)，在主體基坑施工過程中，指揮部與項(xiàng)目部科學(xué)謀劃，創(chuàng)新采用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和管理措施：引入支撐軸力伺服系統(tǒng)，有效地控制了圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻體變形，保障了基坑的安全穩(wěn)定；利用施工組織板塊化管理和施工區(qū)域安全分級管控制度，建立“24小時巡查+信息化日報(bào)”機(jī)制，強(qiáng)化施工監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險動態(tài)管控；運(yùn)用“時空效應(yīng)”管控施工工序，并結(jié)合實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整施工工藝和施工參數(shù)，精準(zhǔn)配置資源要素，全力保障了施工生產(chǎn)；一線管理人員和作業(yè)人員24小時無縫銜接，以時間換空間快速進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，有力確保了項(xiàng)目以較高效率穩(wěn)步向前。
項(xiàng)目建設(shè)者們充分發(fā)揚(yáng)“見縫插針搶進(jìn)度、找縫插針抓質(zhì)量、鑿縫插針保安全”的拼搏精神，以“釘釘子”的韌勁和“啃硬骨頭”的拼勁，助推項(xiàng)目成功克服軟土地層沉降、地下水滲漏、周邊建筑保護(hù)等多項(xiàng)難題。此外，通過強(qiáng)化應(yīng)急保障力量，項(xiàng)目在復(fù)雜施工環(huán)境下始終保持安全可控狀態(tài)，為工程高質(zhì)量推進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。
來源丨漢口火車站項(xiàng)目
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