一個不成熟的企業(yè)，造了一輛不成熟的車，賣給一群不成熟的人。
有人這么評論小米SU7這場掀起輿論風暴的車禍。
三個豆蔻年華的女大學生，在一場車禍引發(fā)的大火里香消玉殞，著實令人痛心。
4月1日晚上10點，沉默三天的雷軍終于開口，說發(fā)生什么小米都不會回避。
這是小米造車5年以來，遭遇最大的風暴，最嚴重的信任危機。
成也關(guān)注度，敗也關(guān)注度
小米股價開始兩連跌，每日跌幅都在5%。
這是任何一個做電動汽車的公司遲早要面臨的問題，過不了這一關(guān)，小米就不配成為全球前5的車企。
惡性的事故，蔚來碰到過，小鵬碰到過，理想碰到過，華為也碰到過。
雷軍這次碰到的事故，為什么掀起了網(wǎng)絡上的滔天巨浪。
這就是潑天流量的反噬。
哪怕華為賣車，也從來沒有雷軍這樣一呼百應，順風順水。
頭一輛車就大獲成功，一年銷量破二十萬，世界汽車歷史，絕無僅有。
中國制造的荊棘王冠
欲戴王冠，必承其重。
網(wǎng)友對雷軍多有喜歡，就會對小米汽車有多苛責。
這次事故中小米起碼暴漏了智駕、電池和車門三個致命弱點。
這些該補的課，小米一個也跑不掉。
現(xiàn)在比亞迪、吉利、奇瑞這些中國制造大殺四方，當年也都面臨窘境。
不能光看賊偷吃，不看賊挨打。
當年中國汽車出口到歐洲，質(zhì)量不過關(guān)，一碰就壞，被人棄之如敝履。
經(jīng)過20年的奮發(fā)圖強，中國汽車才有了今天的成就。
小米造汽車時候，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，小米站在中國制造的肩膀上，起點已經(jīng)很高。
所以小米汽車問世之前，雷軍就在各個城市買下廣告牌，致敬中國汽車的前輩們。
在經(jīng)濟學家看來，經(jīng)濟發(fā)展是一條向上的曲線，通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，農(nóng)業(yè)國變成工業(yè)國，初級工業(yè)國逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈上游攀升。
但這個過程里，充滿了荊棘和坎坷。
冰冷的數(shù)字里，埋藏了多少人心酸的往事。
2004年深圳一年工傷斷指4萬人，新世紀十年斷指工人近百萬，撐起了中國制造的基石。
那些年踩過的“坑”
產(chǎn)業(yè)鏈向上攀升，哪有那么容易。
說白了，人家西方國家，汽車業(yè)祖師爺，辛辛苦苦爬到產(chǎn)業(yè)鏈頂端，戴上制造業(yè)皇冠，哪能輕易拱手相讓。
20年前吉利、吉瑞、比亞迪剛做汽車的時候，事故率高到夸張。中國消費者不離不棄，國產(chǎn)汽車質(zhì)量才得以改進。
工業(yè)革命兩百年來，好吃的蛋糕奶油早就被吃光了。
中國制造向上攀升的每一步，都充滿了汗水和淚水。
這次事故足以警醒雷軍和小米，在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造上精益求精。
但這件事無法擊倒小米，小米會沿著既定步驟，向產(chǎn)業(yè)鏈頂端，也就是豪華車市場沖擊。
小米最大的風險，是固步自封，在技術(shù)研發(fā)和精益制造上停滯不前。
希望小米和雷軍，能以最大的誠意，妥善解決問題，得到家屬的諒解。
這樣才能取得社會最大公約數(shù)，繼續(xù)前行。
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