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我國的新能源汽車發(fā)展速度之快是顯而易見的，這導(dǎo)致剛剛發(fā)布一年甚至半年的新車很快會(huì)淪為“老演員”。好在，一些成熟的汽車品牌會(huì)有較遠(yuǎn)的預(yù)見性和技術(shù)儲(chǔ)備，因此完成一次OTA升級(jí)可能就會(huì)保留住這些車型的新鮮感。理想汽車是其中的佼佼者，前不久的一次OTA7.0升級(jí)就讓它再次領(lǐng)先于同級(jí)別，捍衛(wèi)住了自己的榜首地位。

我們都知道理想L6的定位——家庭五座智能豪華SUV。從價(jià)格區(qū)間來看，很顯然它面向的是年輕的三口之家。毫無疑問，這一群體也是國內(nèi)購車需求最龐大的群體。上市之初，曾經(jīng)有人質(zhì)疑過理想L6將價(jià)格下探到30萬元以內(nèi)，并取消空氣懸架以及改用磷酸鐵鋰電池，它的行駛品質(zhì)和續(xù)航表現(xiàn)會(huì)不會(huì)因此而受到影響。不過，通過近一年的驗(yàn)證，銷量榜和用戶口碑給出了答案。

理想L6的設(shè)計(jì)已經(jīng)不用談太多，缺點(diǎn)是和家族其他L系車型幾乎沒區(qū)別，優(yōu)點(diǎn)是用戶不需要花更多的時(shí)間糾結(jié)在顏值上。誠然，我也是理想L6的用戶之一，不需要糾結(jié)顏值是我選擇它的其中一個(gè)理由，并且它簡潔且流暢的設(shè)計(jì)深得長輩們的喜愛。站在評(píng)價(jià)傳統(tǒng)車型的角度看，我當(dāng)初選擇理想L6的第二個(gè)重要的理由是它的空間，長寬高分別為4925×1960×1735毫米，軸距為2920毫米。這樣的尺寸大小與我上一臺(tái)車（第二代進(jìn)口寶馬X5）的尺寸相差無異，對(duì)于長輩的使用來說是一個(gè)很好的過渡。L7、L8、L9實(shí)則對(duì)于停車資源緊張的地區(qū)來說，確實(shí)太大了。

至此，我始終認(rèn)為理想汽車的創(chuàng)始人李想先生是懂車懂用戶的。因此，他的產(chǎn)品是在處理好核心的行駛質(zhì)感之后，才升華到智能層面的。在決定購買理想L6之前，我試駕了L系列各種版本的全部車型。就駕駛層面來說，可以簡單分為有無空氣懸架的支持。出于耐用性的角度，我選擇L6的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架組合外加CDC連續(xù)可變阻尼減震器的幫助，滿足大部分使用場(chǎng)景是綽綽有余的。前者可以干凈利落地過濾震動(dòng)，高速過彎時(shí)又能帶來更小的車身側(cè)傾、更好的穩(wěn)定性。后者針對(duì)俯仰、起伏、側(cè)傾等控制算法將標(biāo)定由12個(gè)提升至24個(gè)，車身運(yùn)動(dòng)控制更精細(xì)。

動(dòng)力更不用擔(dān)心，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到300千瓦，系統(tǒng)綜合扭矩來到529?！っ祝瑯?biāo)稱的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為5.4秒，應(yīng)對(duì)日常駕駛和高速超車完全夠用。續(xù)航也不用擔(dān)心，即便它采用了磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航的里程也能達(dá)到212公里，更何況它有一臺(tái)可加油的增程器，輕松實(shí)現(xiàn)近1000公里的續(xù)航并不難。

理想L6是同級(jí)別中各方能力表現(xiàn)最全面的車型，

想必這也是它成功的重要原因之一。

車內(nèi)的智能舒適配置方面，理想是先驅(qū)者，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的理念最早出現(xiàn)也是因?yàn)樗Ｎ覀?a class="keyword-search" >試駕的車型為Max版本，它搭載8.8升智能冷暖雙用冰箱，任何天氣下都能給到合適溫度的飲品。15.7英寸3K中控屏、副駕娛樂屏，iPad Pro同水平的窄邊框和高屏占比，像素密度210PPI，達(dá)到“視網(wǎng)膜屏”級(jí)別，正常觀看距離下毫無顆粒感。獲得TüV萊茵硬件級(jí)低藍(lán)光認(rèn)證，有效削減高能可見藍(lán)光比例，搭配DolbyVision杜比視界，更高對(duì)比度、亮度，更鮮艷色彩，觀影時(shí)帶來的栩栩如生的繽紛畫面，對(duì)于家中有小朋友的家庭來說這是一個(gè)福音。座椅選用Nappa真皮，標(biāo)配五座加熱+四座通風(fēng)，加熱包含坐墊和側(cè)翼。前排十點(diǎn)按摩，二排115°-125°靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)，534毫米超長坐墊，舒適性一座便知。Max版本搭載鉑金音響，采用奔馳柏林之聲同款PSS揚(yáng)聲器。Pro版本已開放可選裝鉑金音響，這對(duì)于提升整體的豪華感很有幫助。

回顧完理想L6的基礎(chǔ)配置，我們不妨聊聊它剛剛升級(jí)的OTA7.0系統(tǒng)。今年1月16日，理想汽車搭載“高速端到端”和行業(yè)首創(chuàng)的“AI推理可視化”功能的OTA7.0版本正式向AD Max用戶全量推送，成為國內(nèi)首家、全球唯二實(shí)現(xiàn)高速+城市全場(chǎng)景端到端的車企，另一個(gè)則是自動(dòng)駕駛的領(lǐng)先者特斯拉。理想表示，自O(shè)TA 5.0版本切換至BEV架構(gòu)并推出城市NOA起，理想便對(duì)AD Max啟用了獨(dú)立的版本號(hào)管理。在過去一年中，理想共完成了12次AD Max的重大更新。從字面上來理解，全場(chǎng)景端到端即城市、高速環(huán)路、高速路等場(chǎng)景都采用一體化的端到端技術(shù)架構(gòu)，而AI推理可視化則是讓用戶直觀地看到理想汽車這套智駕系統(tǒng)如何捕捉路況信息并做出選擇。具體來說，我們可以通過大屏幕中間Attention窗口中類似熱感應(yīng)的區(qū)域，代表了理想這套端到端系統(tǒng)對(duì)人、車、路沿等信息的關(guān)注度差異；而E2E窗口中則是端到端技術(shù)的體現(xiàn)，顯示了端到端技術(shù)實(shí)時(shí)推理出的10種模態(tài)軌跡，系統(tǒng)會(huì)選出概率最大的作為最優(yōu)的決策軌跡；VLM窗口則是展示出它讀取的路況信息，例如道路標(biāo)識(shí)等，用作分析復(fù)雜路況。簡單來說，理想汽車現(xiàn)在把整套智駕系統(tǒng)的感知和決策邏輯展示給了用戶，用戶可以更清晰地看到系統(tǒng)是怎么做出的決策。這樣可以讓駕駛者對(duì)理想的智能駕駛系統(tǒng)有更多的信心、放心讓車輛自己開。說回實(shí)際體驗(yàn)，這次升級(jí)OTA7.0之后理想L6的AD Max體驗(yàn)更為順滑，更像是“類人”駕駛風(fēng)格。比如我們看到很多新勢(shì)力在提到端到端智駕時(shí)往往會(huì)提到重剎率、接管次數(shù)、平順性等熱詞，這些恰好也是真實(shí)影響用戶在使用智駕系統(tǒng)時(shí)體驗(yàn)的主因。而理想汽車這套“全場(chǎng)景端到端+AI推理可視化”更新以后，整體的智能駕駛感受更像“老司機(jī)”。顯而易見，我們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域的成績是斐然的，作為造車新勢(shì)力的先驅(qū)者之一，理想汽車每一次進(jìn)步都能給用戶帶來切身的優(yōu)化體驗(yàn)，從而捍衛(wèi)自己常年的榜首地位。