一場(chǎng)車禍，炸出新能源車的“皇帝新衣”
2025年3月29日深夜，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路以116km/h的時(shí)速行駛，當(dāng)NOA智能輔助駕駛系統(tǒng)檢測(cè)到前方施工路障后開(kāi)始減速，在碰撞前2秒發(fā)出警報(bào)，“前方有障礙，請(qǐng)減速?！?/p>
駕駛員在最后1秒接管車輛，從系統(tǒng)報(bào)警到車輛撞上護(hù)欄，僅剩2秒反應(yīng)時(shí)間，駕駛員手忙腳亂接管方向盤(pán)，但最終仍以97km/h的時(shí)速撞上水泥樁，隨后車輛爆燃，車內(nèi)三名年輕女孩被火焰吞噬。
事故視頻中，燒成骨架的車身與家屬“車門(mén)打不開(kāi)”的控訴，讓#小米汽車致命車禍#沖上熱搜第一，股價(jià)應(yīng)聲暴跌6%。
這不是新能源車第一次“火化車主”，2023年特斯拉Model S在深圳自燃致2死，2022年蔚來(lái)ET7碰撞后電池起火……據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源車燃燒率約為0.03%（工信部數(shù)據(jù)），看似極低，但乘以全國(guó)2000萬(wàn)輛保有量，每年仍有6000臺(tái)“電動(dòng)棺材”在路上潛伏。
網(wǎng)友辣評(píng)：“買電車就像開(kāi)盲盒，抽到‘燃燒款’直接人生重開(kāi)。”
更魔幻的是，這次燒的是磷酸鐵鋰電池——行業(yè)公認(rèn)最穩(wěn)定的產(chǎn)品，號(hào)稱“針刺不起火”，但高速撞擊下，任何電池都可能因物理變形短路爆燃，寧德時(shí)代工程師王磊坦言：“再成熟的電池，遇到120kJ撞擊能量（相當(dāng)于時(shí)速60km碰撞）都會(huì)變身噴火巨龍?！?/p>
鋰電池的電解液易燃，碰撞后短路、析氧、爆燃幾乎是行業(yè)通病，所謂“安全”只是概率游戲，車企賭的是用戶不會(huì)成為那個(gè)“分母”。
2024年數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)車起火事故中，鋰電池占比超90%，但死亡率僅0.03%，低于燃油車。
“油車燒死人是‘常態(tài)’，電車燒死人是‘頭條’，”媒體與公眾的“雙標(biāo)審判”，事故細(xì)節(jié)未明時(shí)，“車門(mén)鎖死”“電池爆燃”等標(biāo)簽已引爆輿情，自媒體為流量放大情緒，卻少有人追問(wèn)：若事故車是燃油車，輿論是否如此沸騰？
我們其實(shí)更應(yīng)該討論的是輔助駕駛：車企畫(huà)的餅，消費(fèi)者買的單？
小米公布的NOA系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，事故車搭載的NOA（領(lǐng)航輔助）系統(tǒng)，從發(fā)出障礙物警告到碰撞發(fā)生僅2秒，業(yè)內(nèi)專家指出，高速行駛中，2秒反應(yīng)時(shí)間對(duì)普通駕駛員“堪比極限操作”，而系統(tǒng)減速幅度（116km/h→97km/h）是否足夠？答案顯然是否定的。
在碰撞前2秒才發(fā)出警報(bào)，2秒是什么概念？正常人反應(yīng)時(shí)間約0.25秒，但要從放松狀態(tài)切換到緊急制動(dòng)，2秒只夠喊一句“臥槽”。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求接管預(yù)警時(shí)間至少10秒，這就暴露了行業(yè)潛規(guī)則，車企把“輔助駕駛”當(dāng)自動(dòng)駕駛賣，用戶把“概率安全”當(dāng)絕對(duì)保命符，某新勢(shì)力品牌銷售培訓(xùn)手冊(cè)被曝光：“客戶問(wèn)智駕安全性，就說(shuō)‘比特斯拉更可靠’；問(wèn)事故責(zé)任，就強(qiáng)調(diào)‘手不能離開(kāi)方向盤(pán)’?！?/p>
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授李偉指出：“現(xiàn)有L2級(jí)輔助駕駛本質(zhì)是‘薛定諤的保命符’——不出事時(shí)像老司機(jī)，出事了就變‘人工智障’?！备S刺的是，特斯拉FSD北美事故率比人類駕駛低40%，但到了中國(guó)復(fù)雜路況，這套系統(tǒng)直接水土不服。
此次事故車為標(biāo)準(zhǔn)版，未配備激光雷達(dá)，依賴攝像頭和毫米波雷達(dá)，特斯拉CEO馬斯克曾稱“純視覺(jué)系統(tǒng)更接近人類”，但夜間識(shí)別能力弱、誤判風(fēng)險(xiǎn)高已是行業(yè)共識(shí)，若搭載激光雷達(dá)，能否提前預(yù)警？小米未正面回應(yīng)。
小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版砍掉激光雷達(dá)省下3萬(wàn)元，結(jié)果純視覺(jué)方案在夜間識(shí)別靜止物體時(shí)“抓瞎”——這簡(jiǎn)直是行業(yè)縮影。2023年頭部車企研發(fā)費(fèi)用中，智駕系統(tǒng)投入僅占15%，卻貢獻(xiàn)了70%的宣傳噱頭。某車企高管私下說(shuō)：“用戶要的是科幻感，不是安全冗余?！?/p>
新能源車主調(diào)研顯示，62%的人認(rèn)為“智能駕駛比人靠譜”。這種認(rèn)知偏差，源自車企的話術(shù)催眠：小鵬的“全場(chǎng)景智能”、理想的“激光雷達(dá)堡壘”……仿佛買了車就獲得“免死金牌”。心理學(xué)教授張莉指出：“這本質(zhì)是技術(shù)崇拜替代了風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)?！?/p>
我國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》明確L2級(jí)需“駕駛員全程擔(dān)責(zé)”，但有多少車主認(rèn)真看過(guò)說(shuō)明書(shū)？更荒誕的是，2023年某車企因宣傳“自動(dòng)駕駛”被罰200萬(wàn)，但同年其廣告費(fèi)高達(dá)80億——違法成本還不夠買熱搜。
在傳統(tǒng)油車時(shí)代，車企可以當(dāng)“甩手掌柜”，但新能源時(shí)代規(guī)則變了——蔚來(lái)車主自發(fā)給車企慶生，理想車主把李想當(dāng)科技教主，小米SU7用戶更是喊著“為雷軍造車夢(mèng)窒息”。
這種“粉圈化”讓車企陷入兩難：既要用情懷綁定用戶，又要在事故后保持冷漠。這次事件中，網(wǎng)友怒斥小米“賺粉絲錢時(shí)不裝死，出人命了裝孫子”，本質(zhì)上是對(duì)“商業(yè)人格分裂”的反彈。
別讓技術(shù)成為“合法兇器”，車企要做“老實(shí)人”，學(xué)學(xué)沃爾沃：2022年其EX90搭載的DUS駕駛員感知系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)司機(jī)分神時(shí)會(huì)自動(dòng)降速。與其吹?！叭珗?chǎng)景智能”，不如把“救命冗余”做實(shí)。
法規(guī)要當(dāng)“緊箍咒”，歐盟已強(qiáng)制要求L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛車企承擔(dān)事故責(zé)任，我國(guó)卻還在用L2級(jí)當(dāng)免責(zé)擋箭牌，是時(shí)候建立“智駕黑匣子”和第三方鑒定體系了。
消費(fèi)者也要“醒一醒”，記住特斯拉車主陳先生的血淚教訓(xùn)，他開(kāi)著AP系統(tǒng)刷抖音，結(jié)果撞上故障車致殘，法院判決“車主全責(zé)”。再先進(jìn)的算法，也填不平人性的僥幸。
小米SU7的慘烈火光，照出了整個(gè)行業(yè)的荒誕劇場(chǎng)：車企在賭概率，用戶在賭命，法規(guī)在賭運(yùn)氣。當(dāng)雷軍們忙著給車裝“冰箱彩電大沙發(fā)”時(shí)，或許該先回答一個(gè)問(wèn)題：如果技術(shù)不能守護(hù)生命，再酷的科技信仰也不過(guò)是賽博紙錢。
小米SU7事故絕非孤立事件，它像一面照妖鏡，照出了智能駕駛的狂飆與迷失。當(dāng)車企把“科技信仰”包裝成營(yíng)銷話術(shù)，當(dāng)用戶把“輔助駕駛”當(dāng)作“免死金牌”，悲劇注定重演。
國(guó)內(nèi)法規(guī)規(guī)定，輔助駕駛事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)。但問(wèn)題在于：車企是否過(guò)度宣傳技術(shù)能力？小米雖未主打“智駕”，但NOA功能仍被包裝為“科技感賣點(diǎn)”。
車企將L2級(jí)輔助駕駛包裝成“自動(dòng)駕駛”，用“全國(guó)都能開(kāi)”“無(wú)圖智駕”等話術(shù)收割消費(fèi)者。某車企高管私下承認(rèn)：“我們清楚技術(shù)不成熟，但市場(chǎng)等不及了?！?/p>
清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高曾警告：“L2級(jí)輔助駕駛要求駕駛員全程監(jiān)管，但車企卻用‘無(wú)圖全國(guó)開(kāi)’的營(yíng)銷話術(shù)制造技術(shù)幻覺(jué)?！?小米SU7的NOA系統(tǒng)在碰撞前2秒才發(fā)出警報(bào)，而人類從感知到操作至少需要1.5秒——這意味著除非駕駛員是“閃電俠”，否則結(jié)局早已注定。
別拿自己當(dāng)“小白鼠”，“輔助駕駛”不是“自動(dòng)駕駛”，再炫酷的營(yíng)銷也抵不過(guò)物理定律，建議購(gòu)車前默念三遍：“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛”。
千萬(wàn)要記住，方向盤(pán)握在自己手里，才是最靠譜的“智能駕駛”，“輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛”，方向盤(pán)比算法更可靠。
2030年或許是分水嶺——當(dāng)固態(tài)電池解決燃燒焦慮，L4級(jí)自動(dòng)駕駛真正落地，這場(chǎng)拿人命填坑的“技術(shù)大躍進(jìn)”才會(huì)終結(jié)，但在此之前，我們只能握緊方向盤(pán)，把自己當(dāng)成算法的“人肉補(bǔ)丁”。
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