4月16日深夜有網(wǎng)友發(fā)帖稱，疑似工信部最新會議紀(jì)要！要求不允許過度宣傳輔助駕駛！不允許車企進(jìn)行小范圍智能駕駛推送！
實(shí)際上車企目前做的事情就將駕駛員當(dāng)做測試員，來測試自己的智能駕駛?？纯闯鰶]出問題，要出了問題再繼續(xù)深造，沒出問題就配送給更多的用戶使用，把部分的測試風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，這條路將會被徹底堵死。
同時(shí)對汽車軟件升級有了更嚴(yán)的要求，要求汽車軟件ota升級必須得到審批。
不允許駕駛員離開車輛，讓車輛在不安全的提供下自行運(yùn)動。以往車企宣傳的駕駛員回家車輛自己去找地方停車，該類操作不允許。
- 這究竟是咋回事？
我們來看看該網(wǎng)友提供的信息。這是一份傳達(dá)的會議紀(jì)要內(nèi)容。
從內(nèi)容來看，工信部的要求很明確了，要規(guī)范宣傳組合輔助駕駛，而不可以盲目夸大和引導(dǎo)。
值得注意的是，據(jù)媒體報(bào)道，4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會。部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會議。
會議圍繞工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)情況及建議。
會議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
從報(bào)道內(nèi)容來看，與這份網(wǎng)上流出的會議紀(jì)要高度吻合。
而就在前一天的4月15日，有媒體報(bào)道，華為長教訓(xùn)了？宣傳中禁用“自動駕駛”和“零接管”。
近日，網(wǎng)絡(luò)上有傳言稱，一品牌在進(jìn)行智能駕駛安全方面的宣傳時(shí)，明確要求媒體不得提及“自動駕駛”“無人駕駛”“零接管”“L3”與“遙遙領(lǐng)先”等詞匯。
經(jīng)確認(rèn)，該品牌實(shí)際上為華為鴻蒙智行。4月15日，鴻蒙智行發(fā)起“全民出行安全倡議”，并將在5月1日至5日，在線下開展智駕安全科普活動。
- 針對此事，網(wǎng)友們迅速圍觀，紛紛議論。
我們來看看網(wǎng)友們的看法和觀點(diǎn)：
某個(gè)車企，以一己之力暫緩了中國的L3級自動駕駛推廣時(shí)間。
智駕只有華為，其它的都是輔助駕駛。不然，奧迪、寶馬、保時(shí)捷這些頂級的國際大公司，不會無腦的選擇與華為合作。
我國L3級自動駕駛事故責(zé)任認(rèn)定的核心邏輯是：系統(tǒng)激活狀態(tài)下，車企承擔(dān)主要責(zé)任，但需結(jié)合具體場景與過錯(cuò)分配責(zé)任。目前法規(guī)體系正從地方試點(diǎn)向全國統(tǒng)一推進(jìn)，車企需強(qiáng)化技術(shù)合規(guī)性與數(shù)據(jù)透明度，用戶則需嚴(yán)格遵守接管義務(wù)，避免過度依賴系統(tǒng)。
所以比亞迪最實(shí)在，早都說了真話，結(jié)果被某水軍到處罵。
使用智駕這個(gè)詞就是錯(cuò)誤的，是車企為了模糊國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對自動駕駛的硬性技術(shù)規(guī)定別有用心而忽悠出來的一個(gè)偽概念，目的是使消費(fèi)者在信息不對稱和對技術(shù)無知的情形下產(chǎn)生盲從，以便他們在汽車駕駛自動化的早期發(fā)展中獲取最大的商業(yè)利益。
科技發(fā)展肯定是會無人駕駛的，開過問界就知道，十年老司機(jī)也不一定比它開得好。
- 近年來，智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展，但同時(shí)也面臨著諸多夸大宣傳的問題。
例如，部分企業(yè)將L2級別的駕駛輔助技術(shù)過度宣傳為“自動駕駛”，可能令人誤解為車輛能在任何情況下實(shí)現(xiàn)自主行駛，進(jìn)而威脅道路安全。
當(dāng)智能駕駛從“炫技”走向“實(shí)用”，從“功能”走向“安全”，車企的敘事邏輯也正在悄然轉(zhuǎn)變。好用的技術(shù)值得被信賴，也應(yīng)當(dāng)被推廣。但前提是，必須有一套完善的制度來規(guī)范技術(shù)的使用，車企也需要對可能的風(fēng)險(xiǎn)保持足夠的敬畏之心。
工信部的此次舉措，將迫使企業(yè)重新審視其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的研發(fā)與營銷策略，防止不當(dāng)夸大影響消費(fèi)者選擇。行業(yè)內(nèi)的標(biāo)尺變得更加嚴(yán)格，只有嚴(yán)守技術(shù)底線，才能確保消費(fèi)者的信任與安全。
盡管不少車企將L3級自動駕駛的量產(chǎn)時(shí)間線定在2025年或2026年，但客觀而言，真正實(shí)現(xiàn)全面自動駕駛的時(shí)代仍難以在短期內(nèi)到來。這也意味著，在可預(yù)見的未來，“人機(jī)共駕”仍將是智能駕駛的主流形態(tài)。
要讓智能駕駛走得更遠(yuǎn)，技術(shù)不斷進(jìn)步固然重要，但更關(guān)鍵的是建立起一整套系統(tǒng)性的安全機(jī)制。唯有如此，智能駕駛才能在信任中持續(xù)向前。
展望未來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，工信部對駕駛輔助系統(tǒng)的監(jiān)管將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，確保每一輛上路的智能汽車都是安全可靠的。
作為消費(fèi)者在選購時(shí)，也應(yīng)更加理性和審慎，關(guān)注技術(shù)的真實(shí)能力以及廠家的真實(shí)承諾。這場關(guān)于安全和誠信的車企警報(bào)，值得每一位消費(fèi)者和生產(chǎn)廠家高度重視。駕駛安全，才是一輛汽車最基礎(chǔ)最根本的功能。
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