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中國合資車企積極應(yīng)對全球最大市場變革的一個(gè)縮影。

作者 | 陳楚

責(zé) 編 | 林東

出品 | 汽車K線

錢塘江畔，春風(fēng)微冷，嶄新的杭州會展中心里面，非常用心地營造出一個(gè)巨大但有特色的舞臺。

曾經(jīng)中國汽車市場單一車企老大——上汽大眾，在這里發(fā)動了一場汽車行業(yè)的春季攻勢。

如果你在現(xiàn)場的話，那么一定會感受到，上汽大眾正找回“狼性”。

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這一次，在25萬元以上B級SUV市場，上汽大眾不僅要從新勢力品牌手中搶回一部分市場份額，還要從BBA（奔馳、寶馬、奧迪）那里奪取一部分市場份額。

對立足未穩(wěn)的造車新勢力而言，也許想到老大哥狠，但沒想到這么狠。

作為上汽集團(tuán)銷量和業(yè)績的“壓艙石”（銷量占整個(gè)集團(tuán)比重約四分之一），上汽大眾的一舉一動，對整個(gè)集團(tuán)意義重大，之于德國大眾汽車集團(tuán)，同樣如此。

3月10日，搭載被譽(yù)為大眾最新“機(jī)皇”的途昂（參數(shù) 丨圖片）Pro上市，這是大眾汽車品牌在中國國產(chǎn)車型上首次搭載第五代EA888發(fā)動機(jī)，足見股東雙方對新產(chǎn)品和企業(yè)寄予厚望，而這已經(jīng)不僅僅是一個(gè)新增車型的意義。

上汽集團(tuán)希望，“壓艙石”能助力其重返中國汽車公司第一，并在資本市場筑底；大眾汽車則期盼，在“第二故鄉(xiāng)”——中國市場，觸底反彈。

隨著上汽大眾過去一個(gè)月開始企穩(wěn)，上汽集團(tuán)發(fā)布最新公告顯示，其3月銷量達(dá)到38.57萬輛，同比增長1.14%，重返中國（上市）車企/集團(tuán)月度銷冠；一季度累計(jì)銷量約為94.5萬輛，同比增長13.27%。

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“今年B級SUV是一場大戰(zhàn)，有很多新能源產(chǎn)品，包括增程、插混都要出B級SUV。也因此，上汽大眾在定價(jià)時(shí)，就考慮要激進(jìn)一些。”上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)在接受《汽車K線》采訪時(shí)說道。

的確，當(dāng)途昂Pro官方“一口價(jià)”已經(jīng)拉到24萬~35萬元區(qū)間時(shí)，不論是理想汽車L系列，還是華為問界M系列，可能都會感受到傳統(tǒng)大廠帶來的絕對壓力。

畢竟，一款途昂Pro，在過去近十年間，經(jīng)受住了時(shí)間和市場的檢驗(yàn)，是中國中大型SUV銷量榜單TOP3的?？汀?/p>

在《汽車K線》看來，上汽大眾為途昂Pro制定的定價(jià)策略，頗有田忌賽馬的意味，也是快速補(bǔ)齊智能化短板的燃油車對新能源汽車的競爭方式之一。

傅強(qiáng)表示，途昂Pro上市以來，每日訂單超過200個(gè)，這讓上汽大眾的工廠，恢復(fù)了從前的繁忙景象。上汽大眾對途昂家族擴(kuò)容后的期許，則是銷量翻倍，這意味著途昂年銷量目標(biāo)在8萬~10萬輛之間。

03

當(dāng)中國汽車市場10萬元、甚至20萬元級以下產(chǎn)品已經(jīng)殺紅一片，像個(gè)巨大的絞肉機(jī)一樣，還能擁有不被裹挾的從容的車企（不論是自主，還是合資），正變得越來越少。

有些外資汽車公司，面對激烈的市場競爭，選擇“躺平”，打著如意算盤——等中國本土車企“自相殘殺”，仗著全球市場輸血，上演一出“黃雀在后”。

可問題是，那個(gè)時(shí)候恐怕為時(shí)已晚。

當(dāng)然，也有外資汽車巨頭保持清醒頭腦，一邊觀望形勢發(fā)展，一邊默默蓄力，等待時(shí)機(jī)，上演王者歸來。

在《汽車K線》看來，當(dāng)今全球兩大汽車巨頭，豐田汽車和大眾汽車集團(tuán)，正是如此。

畢竟，全球最大汽車市場——中國市場的重要性無可比擬，無論是規(guī)模體量，還是營收利潤，即便是暫時(shí)“放棄”，也可能很難再回到牌桌上。

對大眾而言，仍然希望2030年在中國保證年銷400萬輛規(guī)模。這也就不難理解，大眾與上汽在思想上能夠深度融合。

04

想實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，就需要做出變革。

在上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍看來，這需要合資車企從開發(fā)流程全面變革?！袄纾洪_發(fā)體系要從德國的‘狼堡’到中國，從過去側(cè)重硬件到如今的軟件和硬件兼?zhèn)?。?/p>

“原來合資企業(yè)很多開發(fā)主導(dǎo)權(quán)在外方，現(xiàn)在在中方，上汽大眾承擔(dān)著絕大部分的開發(fā)任務(wù)?！碧蘸｝埜嬖V《汽車K線》，對合資車企而言，尤其要享受中國工業(yè)發(fā)展紅利。

即利用中國制造業(yè)的先進(jìn)性和成本控制能力，在保證更高標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，盡可能與中國品牌成本空間處于同一級別。

目前合資企業(yè)的體系以及供應(yīng)鏈優(yōu)勢，正通過更新的技術(shù)解決方案實(shí)現(xiàn)成本降低。

他舉例說，有些零部件和工藝在中國本土生產(chǎn)制造與德國本土相比，成本相差可能會超過5倍以上，可是品質(zhì)卻可以高于本土一些品牌。

“因?yàn)楹芏喙?yīng)商知道成本在什么地方，有何種方式可以優(yōu)化，特別是像零部件平臺化、規(guī)?；_發(fā)和應(yīng)用，這對成本是最為有利的。這一系列的創(chuàng)新舉措上汽大眾都在推動和進(jìn)行的過程中?！?/p>

如今，成本意識在汽車行業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)是深入人心，上汽大眾現(xiàn)階段要充分利用體系能力和管理能力提升，賦能其行業(yè)競爭力。

這也是為何去年上汽大眾敢于率先喊出“一口價(jià)”，向新營銷價(jià)格體系靠攏的底氣所在。

05

雖然“價(jià)格戰(zhàn)”讓中國汽車行業(yè)倒逼成本下降，卻引發(fā)人們對產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂。

對此，陶海龍嚴(yán)肅地說，我是做產(chǎn)品質(zhì)量出身，現(xiàn)在很多市場上的汽車產(chǎn)品，如果放在上汽大眾，達(dá)不到品質(zhì)檢測標(biāo)準(zhǔn)，是不能下線的。而這，也只是傳統(tǒng)汽車大廠面對新勢力，奪回主動權(quán)的關(guān)鍵一步。

在《汽車K線》看來，汽車不是電子產(chǎn)品，壞了就換新的，汽車是關(guān)乎生命財(cái)產(chǎn)安全的最重要事項(xiàng)。

反觀最近幾年造車新勢力產(chǎn)品不斷發(fā)生的各種安全問題，反而顯得傳統(tǒng)車企堅(jiān)守底線的可貴。

不把車主當(dāng)做小白鼠，不會與車主共測汽車安全。造車，首先要敬畏生命。

從途昂Pro開始，上汽大眾要把合資車企的隱性優(yōu)勢顯性化。

這是陶海龍和傅強(qiáng)領(lǐng)銜的上汽大眾團(tuán)隊(duì)2025年的重要課題，而這恰恰是數(shù)十年的傳統(tǒng)汽車大廠一直以來的隱性優(yōu)勢之一。

畢竟，縱觀中國市場，造車新勢力雖如雨后春筍，但“年齡”都還不過10年。

當(dāng)然除前文提及中國工業(yè)制造業(yè)強(qiáng)大的紅利，讓上汽大眾能夠在同等質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之下，降低成本；傅強(qiáng)指出，“新勢力缺少走四方的能力！”相反卻是傳統(tǒng)車企能夠歷久彌新的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)。

不論是可靠性，還是耐久性，這絕不是新勢力品牌“刷數(shù)據(jù)”、聊參數(shù)和一句遙遙領(lǐng)先就可以帶過的。

06

上汽大眾以燃油車開啟2025，《汽車K線》認(rèn)為有兩點(diǎn)含義，一是對上汽大眾來說，發(fā)動機(jī)是其傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，一直以來投入非常大，未來該公司在發(fā)動機(jī)上依然會持續(xù)投入，以保證其先進(jìn)性。

二是新能源的混動技術(shù)核心競爭力還是發(fā)動機(jī)，所以先進(jìn)的燃油車對后續(xù)混動產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。

陶海龍表示，上汽大眾新能源很快會密集上新，全新新能源產(chǎn)品在2025年下半年起陸續(xù)推出。

傅強(qiáng)也認(rèn)為，由于到2025年底新能源補(bǔ)貼政策將有退坡，推測今年4季度會提前預(yù)支明年年初的新能源購買力，因此持續(xù)到今年底新能源占比都會較高。2026年政策退坡之后，用戶的購車成本會發(fā)生明顯變化，用戶會選擇新能源還是會選擇傳統(tǒng)能源，還需要市場來驗(yàn)證。

這也是上汽大眾堅(jiān)持“油電同進(jìn)”策略開發(fā)產(chǎn)品的原因。

據(jù)悉，接下來上汽大眾也將承擔(dān)大眾“在中國，為世界”的任務(wù)，其產(chǎn)品也會出口海外，例如中東等市場。