近日，一場(chǎng)令人痛心疾首的悲劇，將小米SU7以及智能駕駛的安全性問(wèn)題，無(wú)情地推到了公眾視野的聚光燈下。
一輛行駛在安徽高速公路上的小米SU7，突然失控撞上中間護(hù)欄，瞬間燃起熊熊大火，吞噬了車上三條年輕鮮活的生命。
據(jù)遇難者家屬悲痛訴說(shuō)，事發(fā)時(shí)車門仿佛被死神鎖住，無(wú)法打開(kāi)，再加上電池爆燃，讓車內(nèi)三人逃生無(wú)門，只能在絕望中被火海淹沒(méi)。
小米官方迅速組建專門工作組，與警方、家屬攜手，全力展開(kāi)事故還原調(diào)查。
可逝去的生命已無(wú)法挽回，這起慘案不僅讓三個(gè)家庭支離破碎，更如同一記重錘，狠狠地砸在人們對(duì)智能汽車安全性的信任之上，言叔這就為大家深挖這起事件背后隱藏的諸多隱情。
01
時(shí)間回溯到3月29日那個(gè)漆黑的夜晚，三名懷揣著考編夢(mèng)想的女大學(xué)生，駕駛著一輛小米SU7行駛在前往安徽的高速公路上。
車輛是駕駛員男友購(gòu)置，本應(yīng)是逐夢(mèng)路上的便捷伙伴，卻在那個(gè)夜晚淪為奪命兇器。
事發(fā)路段正在維修，路面設(shè)置了路障，而車輛當(dāng)時(shí)正以116公里/小時(shí)的速度疾馳，并且開(kāi)啟了智能駕駛模式。
當(dāng)車輛探測(cè)到前方路障，發(fā)出人工接管的提醒后，僅僅一秒，還沒(méi)等駕駛員做出有效反應(yīng)，車輛便一頭撞上了公路中間的護(hù)欄，緊接著，電池爆燃，大火瞬間將車輛吞噬。
從小米官方公布的信息來(lái)看，這驚心動(dòng)魄的一秒，成為了生死的分水嶺。
駕駛員在如此短暫的時(shí)間內(nèi)，緊急踩下剎車，然而慌亂之中，剎車踏板僅踩下31%，根本無(wú)法觸發(fā)EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)。
哪怕是經(jīng)驗(yàn)豐富、反應(yīng)敏捷的老司機(jī)，面對(duì)這轉(zhuǎn)瞬即逝的危急狀況，也大概率無(wú)力回天。
這奪命的一秒背后，是小米智駕系統(tǒng)在關(guān)鍵時(shí)刻的“掉鏈子”，它就像一顆隱藏的“定時(shí)炸彈”，在特定的場(chǎng)景下，無(wú)情地引爆了這場(chǎng)悲劇。
02
小米SU7作為小米汽車的明星產(chǎn)品，分為多個(gè)版本，而出事的恰恰是入門低配版。
在智能駕駛硬件配置上，這個(gè)版本可謂是“先天不足”。
它僅配備了毫米波雷達(dá)和攝像頭，采用的是雙目純視覺(jué)方案，理論上最大可探測(cè)距離為200米。
但現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，一旦遭遇夜間或者惡劣天氣，其探測(cè)距離會(huì)銳減40%，只剩下120米，而在復(fù)雜多變的實(shí)際路況中，這個(gè)距離可能還要打折扣。
在事發(fā)時(shí)116公里/小時(shí)的高速行駛狀態(tài)下，車輛每秒前行約32米，而小米SU7基礎(chǔ)版智駕系統(tǒng)每秒識(shí)別障礙的距離僅為35米，稍有超出，識(shí)別時(shí)間便會(huì)大幅延長(zhǎng)，這就導(dǎo)致留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間被極度壓縮，危險(xiǎn)步步緊逼。
再看算力方面，低配版僅搭載一顆英偉達(dá)Orin芯片，算力為84萬(wàn)億次每秒。
與之形成鮮明對(duì)比的是，高配版小米SU7MAX搭載兩顆英偉達(dá)Orin芯片，算力高達(dá)508萬(wàn)億次每秒，兩者之間的算力差距超過(guò)6倍之多。
這意味著在面對(duì)相同的障礙物時(shí)，高配版能夠憑借強(qiáng)大的算力，更快地識(shí)別目標(biāo)、做出響應(yīng)，為駕駛員爭(zhēng)取到寶貴的避險(xiǎn)時(shí)間，而低配版卻只能“望障興嘆”，反應(yīng)遲緩。
此外，在電池安全技術(shù)上，標(biāo)準(zhǔn)版電池并未采用寧德時(shí)代先進(jìn)的“倒置電芯技術(shù)”。
此前，有高配版小米SU7撞上路牙后發(fā)生自燃，得益于這一技術(shù)，火花向下噴射，駕駛員得以安全逃生，車架也基本保持完整。
可低配版卻沒(méi)有這層“安全護(hù)盾”，電池起火后無(wú)法將火焰引導(dǎo)向下，車內(nèi)人員瞬間陷入絕境，安全風(fēng)險(xiǎn)呈幾何倍數(shù)增加。
03
在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，智能駕駛已然成為各大車企競(jìng)相追逐的“香餑餑”，紛紛將其作為產(chǎn)品宣傳的重要賣點(diǎn)，小米自然也不例外。
雷軍多次通過(guò)直播，大力宣傳小米SU7的NOA功能，更是豪言要在2025年讓小米汽車的智能駕駛躋身行業(yè)第一陣營(yíng)。
然而，在這一片熱鬧的宣傳聲浪背后，卻隱藏著諸多問(wèn)題。
車企在宣傳智能駕駛功能時(shí)，往往只展示最高配置方案下的“完美表現(xiàn)”，對(duì)低配智駕方案的真實(shí)能力卻選擇沉默。
就拿此次出事的小米SU7來(lái)說(shuō)，車企在傳播過(guò)程中，幾乎清一色地采用XiaomiPilotMax智駕方案（激光雷達(dá)方案）來(lái)展示產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，可實(shí)際銷售給消費(fèi)者的，除了高配版，還有價(jià)格更為親民但性能大打折扣的純視覺(jué)方案（XiaomiPilotPro智駕方案）。
這兩種方案在實(shí)際道路行駛中的表現(xiàn)，簡(jiǎn)直是天壤之別，就好比拿著短跑冠軍的成績(jī)?nèi)バ麄饕粋€(gè)普通跑者，消費(fèi)者在不知情的情況下，很容易被誤導(dǎo)。
更有甚者，部分車企為了吸引眼球、搶占市場(chǎng)份額，在宣傳時(shí)肆意使用“解放雙手”“放心開(kāi)”“零接管”等極具誤導(dǎo)性的詞匯，甚至拍攝一些違反交通規(guī)則的宣傳片，比如駕駛員在車內(nèi)吃飯、打電話開(kāi)會(huì)等場(chǎng)景，營(yíng)造出智能駕駛技術(shù)已經(jīng)完全成熟、可以替代人類駕駛的假象。
與此同時(shí)，消費(fèi)者在使用智能駕駛功能時(shí)需要注意的風(fēng)險(xiǎn)提示，卻被車企藏在產(chǎn)品手冊(cè)的角落里，或者夾雜在冗長(zhǎng)晦澀的免責(zé)條款中，消費(fèi)者很難注意到。
如此一來(lái)，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛產(chǎn)生了嚴(yán)重的認(rèn)知偏差，過(guò)度信任這一功能，在駕駛過(guò)程中放松了應(yīng)有的警惕。
04
言叔不得不說(shuō)，智能駕駛無(wú)疑是汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，它代表著科技的進(jìn)步與創(chuàng)新。
但這一切的前提，必須是建立在堅(jiān)實(shí)可靠的安全基礎(chǔ)之上，誠(chéng)信更是不可或缺的基石。
車企一味地追求營(yíng)銷效果，將過(guò)度夸張的宣傳凌駕于技術(shù)現(xiàn)實(shí)之上，卻對(duì)消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)防范教育不管不顧，這不僅是對(duì)用戶生命安全的漠視，更是在自毀整個(gè)行業(yè)的公信力。
長(zhǎng)此以往，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能失去信任，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也將陷入困境。
在這場(chǎng)智能駕駛的“競(jìng)賽”中，監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須肩負(fù)起責(zé)任，盡快規(guī)范智能駕駛宣傳行為，嚴(yán)格約束車企，杜絕夸大其詞的宣傳手段，同時(shí)督促車企加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)教育。
車企自身更要樹(shù)立正確的價(jià)值觀，在大力推廣智能駕駛技術(shù)的同時(shí)，如實(shí)告知消費(fèi)者不同配置方案的真實(shí)性能和潛在風(fēng)險(xiǎn)，不能為了銷量而隱瞞真相。
而廣大消費(fèi)者，更要時(shí)刻保持清醒的頭腦，即便車輛配備了智能駕駛功能，也絕不能放松對(duì)駕駛安全的警惕，牢牢將方向盤掌握在自己手中，畢竟，生命只有一次，容不得半點(diǎn)馬虎。
希望這起小米SU7高速慘案，能成為整個(gè)汽車行業(yè)的一次深刻教訓(xùn)，讓智能駕駛在安全的軌道上穩(wěn)健前行。
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