2025年，隨著新能源補(bǔ)貼政策進(jìn)一步下沉，8萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)正經(jīng)歷“油電切換”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航能力、智能化配置的需求愈發(fā)明確。 長(zhǎng)安CS55 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）PLUS PHEV以“油電同價(jià)”姿態(tài)入局，補(bǔ)貼后7.99萬(wàn)元起的定價(jià)直接對(duì)標(biāo)同級(jí)燃油車。以往這個(gè)價(jià)位的 瑞虎7 ，作為傳統(tǒng)燃油SUV的性價(jià)比代表，兩者的對(duì)比折射出市場(chǎng)消費(fèi)邏輯的深層變化。
我們會(huì)從五大維度幫大家展開分析，當(dāng)下8萬(wàn)級(jí)的汽車市場(chǎng)，新能源車和傳統(tǒng)油車到底哪個(gè)才是理想之選。
01剛需用車經(jīng)濟(jì)性
首先我們先聊一聊剛需用戶最在意的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)下，新能源車的低出行成本特性，以及普惠政策，都讓消費(fèi)者成為了直接的受益者。
拿長(zhǎng)安CS55PLUS PHEV來(lái)說(shuō)，幾乎可以做到全場(chǎng)景的超低使用成本，綜合工況下的油耗百公里才1.31L，CLTC工況下的純電續(xù)航125km，日常市區(qū)純電代步通勤每公里的用電成本不足0.1元，綜合使用成本0.29元/公里，僅為同級(jí)燃油車的1/3。
同時(shí)，還能享受免購(gòu)置稅、新能源牌照及地方補(bǔ)貼，優(yōu)惠后最低不到8萬(wàn)起。目前長(zhǎng)安還愿意給車輛提供三電終身質(zhì)保，可以說(shuō)無(wú)論購(gòu)車還是擁車成本都有顯著降低。
相比之下，瑞虎7是8萬(wàn)級(jí)別非常經(jīng)典的一款燃油SUV，燃油經(jīng)濟(jì)性處于主流水平，工信部油耗7.4L，放在同級(jí)油車當(dāng)中絕對(duì)不算油耗高的。但即便如此，必然還是需要承擔(dān)時(shí)下高居不下的油價(jià)和購(gòu)置稅成本，長(zhǎng)期使用經(jīng)濟(jì)性遜于插混的CS55PLUS PHEV。
如果按年行駛里程超1萬(wàn)公里計(jì)算，CS55PLUS PHEV三年可節(jié)省約2萬(wàn)元油費(fèi)，政策紅利與長(zhǎng)周期成本的優(yōu)勢(shì)確實(shí)相當(dāng)明顯。
02續(xù)航與補(bǔ)能，告別焦慮的“雙?！苯鉀Q方案
以往我們認(rèn)為，新能源車最大的痛點(diǎn)就是續(xù)航焦慮，但這兩年行業(yè)如此之卷，技術(shù)進(jìn)步非常之快。尤其是長(zhǎng)安CS55PLUS PHEV搭載的這套可插混可增程的動(dòng)力系統(tǒng)，我覺(jué)得堪稱續(xù)航焦慮救星。
P1+P3的雙電機(jī)架構(gòu)，支持智能切換模式，擁堵路段純電行駛，高速油電互補(bǔ)，WLTC饋電油耗5.22L/百公里，疊加51L油箱實(shí)測(cè)綜合續(xù)航可以達(dá)到1320km續(xù)航。
同時(shí)，即便是10萬(wàn)以內(nèi)的插混車型，依然全系標(biāo)配1.6C快充，19分鐘電量就能從30%充至80%，一杯咖啡時(shí)間即可補(bǔ)充通勤一周所需電量?？梢哉f(shuō)不管用油還是用電，都徹底告別了續(xù)航焦慮。
反過(guò)來(lái)說(shuō)，瑞虎7是油車，天生沒(méi)有續(xù)航的問(wèn)題，但同時(shí)它也無(wú)法提供電動(dòng)化的場(chǎng)景拓展能力，比如無(wú)法適配家庭充電樁這種超低成本的市區(qū)代步能力，或是長(zhǎng)途自駕的戶外外放電電需求。CS55PLUS PHEV則可以 “一車雙用”覆蓋城市通勤與長(zhǎng)途出行，3.3kW對(duì)外放電功能更支持露營(yíng)用電，大大增強(qiáng)用車場(chǎng)景的可玩性。
03誰(shuí)說(shuō)便宜做不好智能化？
2025年，智能化這股風(fēng)終究是吹到了剛需用戶的心底。你敢相信現(xiàn)在起步不到8萬(wàn)的長(zhǎng)安CS55PLUS PHEV，已經(jīng)標(biāo)配星火AI大模型了嗎？還是同級(jí)唯一可進(jìn)化AI系統(tǒng)的智能座艙，支持自然對(duì)話、兒童故事講解、口語(yǔ)陪練，實(shí)現(xiàn)“車機(jī)即管家”的交互體驗(yàn)。
L2級(jí)智駕輔助功能也相當(dāng)豐富，包含自適應(yīng)巡航、車道保持、AEB緊急制動(dòng)等13項(xiàng)功能，還有540°透明底盤與哨兵模式，安全冗余也一點(diǎn)都不含糊。
相比之下，瑞虎7雖然提供了8155芯片，整體的功能流暢度還是很OK的。但受限于油車的架構(gòu)，提供的智能語(yǔ)音或車聯(lián)網(wǎng)配置還是相對(duì)基礎(chǔ)，比如CarPlay、倒車影像這些功能僅滿足日常需求。缺乏AI主動(dòng)服務(wù)與相對(duì)高階一點(diǎn)的智駕功能，交互體驗(yàn)停留在“指令響應(yīng)”階段。
CS55PLUS PHEV 540度影像
瑞虎7 常規(guī)倒車影像
所以從差異化亮點(diǎn)的角度判斷，我覺(jué)得CS55PLUS PHEV的AI學(xué)習(xí)能力與全域智駕系統(tǒng)，會(huì)更精準(zhǔn)契合年輕家庭對(duì)“科技平權(quán)”的期待。
04舒適品質(zhì)，越級(jí)配置的“細(xì)節(jié)控”
汽車剛需消費(fèi)者對(duì)于舒適配置的需求，就像購(gòu)房對(duì)于戶型零容忍的底線思維一樣，從來(lái)都是沒(méi)有任何妥協(xié)的。
這方面CS55PLUS PHEV在座艙體驗(yàn)方面，我覺(jué)得確實(shí)做出了越級(jí)的水平。配備了前排座椅通風(fēng)、加熱、64色氛圍燈、電子懷擋全景天窗等配置，完全可以對(duì)標(biāo)15萬(wàn)級(jí)的車型了。而且這次長(zhǎng)安還很努力的通過(guò)ENC主動(dòng)降噪+3.96mm夾層隔音玻璃，讓CS55PLUS PHEV的怠速噪音僅為39.9dB，基本上可以理解成達(dá)到了圖書館級(jí)的靜謐性，這種舒適品質(zhì)以往在10萬(wàn)以內(nèi)的車型身上是相當(dāng)罕見的。
瑞虎7這邊其實(shí)也屬于奇瑞一直比較舍得堆料的車型，傳統(tǒng)豪華感還是比較突出的，比如皮質(zhì)座椅、全景天窗都值得好評(píng)，但缺少通風(fēng)/加熱、氛圍燈、智能化溫控等進(jìn)階配置，稍顯保守。
從剛需用戶價(jià)值的角度來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得CS55PLUS PHEV更多的以“實(shí)用科技”提升日常用車幸福感，如冬季加熱座椅、夏季通風(fēng)功能，確實(shí)能夠直擊家庭用戶痛點(diǎn)。
05越是剛需，越建議你隨大流
為什么說(shuō)越是剛需車型，越建議大家隨大流呢？因?yàn)檫@種功能性導(dǎo)向產(chǎn)品，天然依賴群體驗(yàn)證。當(dāng)大量消費(fèi)者選擇某類型產(chǎn)品時(shí)，其功能優(yōu)勢(shì)已通過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，形成“群體智慧”的背書，同時(shí)顯著降低了踩雷的風(fēng)險(xiǎn)。
而在當(dāng)下新能源滲透率的飛速提升下，插混已經(jīng)成為必然選擇。從2025年1-2月的市場(chǎng)份額來(lái)看，插混車型銷量同比增長(zhǎng)58%，8萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)成為車企爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。
長(zhǎng)安CS55PLUS PHEV以“油電同價(jià)”策略，將插混技術(shù)下探至燃油車腹地，其7.99萬(wàn)元起的權(quán)益價(jià)，比同級(jí)插混競(jìng)品，如 宋Pro DM-i 低2.2萬(wàn)元，形成“降維打擊”。反觀瑞虎7，雖終端優(yōu)惠后性價(jià)比仍存，但受制于燃油車身份，在政策導(dǎo)向與消費(fèi)趨勢(shì)上面臨天然劣勢(shì)。
這種情況下，消費(fèi)者選CS55PLUS PHEV，我覺(jué)得追求的不僅僅是全生命周期更低的成本，或是新能源架構(gòu)下更強(qiáng)大的智能交互與場(chǎng)景化用車體驗(yàn)，更是選擇了一種市場(chǎng) “ 優(yōu)勝 劣汰”后的結(jié)果。畢竟只有真正滿足核心需求的產(chǎn)品才能持續(xù)存活和擴(kuò)大滲透率。
所以無(wú)論從綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)，還是市場(chǎng)定位和趨勢(shì)的角度來(lái)看，在新能源普惠與消費(fèi)升級(jí)的雙重驅(qū)動(dòng)下，我都認(rèn)為CS55PLUS PHEV正在重新定義8萬(wàn)級(jí)SUV價(jià)值標(biāo)桿，并且是時(shí)下家庭首購(gòu)及增換購(gòu)用戶的理性選擇。
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