一場巴拿馬港口交易，徹底將李嘉誠推上了風口浪尖。
看似“在商言商”沒有錯，可倘若美國資本真的掌握了這條航線，那無異于扼住了中國對外貿(mào)易的“咽喉”。
然而該來的報應總會來，隨著李嘉誠旗下四大產(chǎn)業(yè)暴跌781億，國際訂單遭到“嚴查”和“暫緩”，李嘉誠引以為傲的商業(yè)帝國，或許會就此跌下神壇。
然而在這之前，李嘉誠明明有很多機會阻止這種情況出現(xiàn)，為什么要讓自己走進“死胡同”？
核心之爭
這條運河連接著太平洋和大西洋，是全球貿(mào)易的命脈通道。
每天都有上千艘貨輪排隊等著過閘，中國船只一年就有1.8萬艘次從這里經(jīng)過。
通行費不便宜，一艘普通貨輪得交50萬美元。
但這筆交易的敏感之處，不只在錢。
“經(jīng)濟命脈”
巴拿馬運河的位置太關鍵了，西邊連著太平洋，東邊通大西洋，中國賣到南美的機械設備，從巴西運回的大豆鐵礦石，很多都得走這條水道。
如果港口落入美國資本手里，等于掐住了中國海上貿(mào)易的脖子。
不過事情并沒有表面上那么簡單，李嘉誠這輩子見慣了風浪，97年金融危機時精準抄底，全球布局眼光獨到，早就被捧為“超人”。
這次賣港口，可能是想套現(xiàn)一筆錢，或者覺得傳統(tǒng)港口生意風險太大，想抽身。
可他忘了美國一直盯著巴拿馬運河，想保住自己的霸權，一旦他套現(xiàn)脫手，那帶給中國的麻煩勢必不小。
很多人也正是看中了這一點，所以在得知這件事后就紛紛炸了鍋。
還有人直接罵他是“奸商”，眼里只有錢沒有國。
官媒也沒閑著《大公報》連發(fā)三篇社評，話說得越來越重，從“莫天真勿糊涂”到“后果自負”，什么意思明眼人都聽得出來。
而市場反應更快，長和股價一路跌，國企紛紛劃清界限，連合作伙伴都不敢沾邊。
與此同時全球航運的格局也在悄悄變樣，有人注意到，霍家在這場風波里成了另一個焦點。
他們手握620艘核動力破冰船，能輕松穿過北極冰層。
相比之下，李嘉誠的港口資產(chǎn)顯得有點老派，靠著傳統(tǒng)航線吃飯，哪比得上人家盯著未來的眼光。
有人猜這次李嘉誠退出，霍家會不會趁機接盤，把全球航運的主導權搶過來？
畢竟北極航道要是真開通了，巴拿馬運河的重要性說不定還得打個折扣，不過這些都還只是一些人的猜測當不得真。
然而就在眾說紛紜的時候，長和卻突然宣布暫緩簽字，有人說是因為夾在中間進退兩難，也有人在等著轉機，但具體的原因我們并不得而知，一切都還要以官方信息為準。
或許有些人會覺得這些事離普通人特別遙遠，不會對我們的生活造成影響，實際上并非如此。
一旦貿(mào)易運費上漲，那么進口的車厘子奶粉化妝品肯定跟著貴，外貿(mào)工廠要是撐不住，失業(yè)的人就多了。
做生意的朋友最近都在盯著運費走勢，跟貨代商量對策，造船廠也琢磨著多接點高利潤的訂單，比如液化天然氣船。
全球化這張網(wǎng)，誰都跑不出去。巴拿馬港口這出戲，表面是李嘉誠的抉擇，背后卻是大國博弈的縮影。
信息來源：
北京日報客戶端《港媒：香港長和集團賣港口計劃暫緩，下周不會簽約》
中國青年報《國家市場監(jiān)管總局將依法對長江和記出售港口進行審查，外交部回應》
觀察者網(wǎng)《港媒：發(fā)現(xiàn)李嘉誠要賣港口給美國，港府第一時間接洽了香港長和》
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