最常用的手段是外掛搶單軟件。這些軟件像“搶單神器”，能比普通人更容易搶到長(zhǎng)途高價(jià)單。比如廣州到深圳的跨城單，正常司機(jī)手動(dòng)刷新10次才能搶到一單，外掛軟件每秒自動(dòng)刷10次，幾乎百分百搶到。大部分職業(yè)車(chē)主手機(jī)安裝多個(gè)外掛軟件，幾乎涵蓋所有順風(fēng)車(chē)平臺(tái)
有司機(jī)透露在某社交平臺(tái)上頻繁收到是否需要外掛的私信，再三選擇后選了個(gè)相對(duì)靠譜的，買(mǎi)外掛后接單量確實(shí)明顯上漲，賬面收入也能從8000元漲到1.5萬(wàn)元，但每月的外掛費(fèi)用也是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)，而且風(fēng)險(xiǎn)也大——因?yàn)轭l繁用外掛被某平臺(tái)監(jiān)測(cè)到直接永久封號(hào)了，不得不重新注冊(cè)手機(jī)號(hào)再注冊(cè)平臺(tái)。
還有一招更隱蔽的“養(yǎng)魚(yú)術(shù)”：每接一單就悄悄把乘客變成長(zhǎng)期客戶(hù)。
比如司機(jī)在一喂接到一個(gè)從長(zhǎng)沙去武漢的小李，路上會(huì)主動(dòng)加微信：“以后要坐車(chē)直接找我，比平臺(tái)便宜30塊。”
交易成功后，司機(jī)把小李拉進(jìn)一個(gè)百人的“專(zhuān)線(xiàn)拼車(chē)群”，群里400個(gè)人，380個(gè)人都是普通乘客，每天滾動(dòng)發(fā)幾十條拼車(chē)消息。小李下次想去武漢，不用再開(kāi)App，直接在群里@司機(jī)就能約車(chē)。
司機(jī)們手里還有另一個(gè)“資源池”——內(nèi)部司機(jī)群。比如老王接到蘇州到合肥的訂單但沒(méi)空跑，立刻把乘客信息丟進(jìn)200人的“司機(jī)交流群”，寫(xiě)明“周五下午3點(diǎn)出發(fā)，收費(fèi)200元/人，有兄弟去沒(méi)”。群里其他司機(jī)誰(shuí)有空誰(shuí)接。
靠著這兩個(gè)群，司機(jī)老張幾乎每天都能接到單。
更精明的司機(jī)把常跑路線(xiàn)做成“專(zhuān)線(xiàn)”，比如專(zhuān)門(mén)跑深圳到潮汕線(xiàn)路的司機(jī)，手里攢著3個(gè)滿(mǎn)員乘客群，每天發(fā)車(chē)4趟，根本不用再搶平臺(tái)訂單。
但風(fēng)險(xiǎn)也藏在這些群里。南京乘客小陳被司機(jī)拉進(jìn)群后，私下約了輛車(chē)，結(jié)果司機(jī)半路坐地起價(jià)多收100元，小陳投訴無(wú)門(mén)；杭州交通局今年已處罰12起“微信群拼車(chē)案”，司機(jī)一旦被查，群里的轉(zhuǎn)賬記錄就是非法營(yíng)運(yùn)的鐵證，最低罰款4000元。
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