濃眉大眼的世界首富，馬斯克，最近過得并不順利。
因?yàn)樯疃葏⑴c全球政治，導(dǎo)致特斯拉在美國(guó)和歐洲的聲譽(yù)，全面受損，遭遇大規(guī)模抵制。
意大利首都羅馬市郊的特斯拉汽車展廳，甚至被抗議者公開縱火，至少17輛電動(dòng)車被燒毀。而在美國(guó)大街上，時(shí)而還爆發(fā)游行，抗議馬斯克下臺(tái)。
有句話講得好，“無限的權(quán)力會(huì)毀掉它的占有者。”
追求權(quán)力，就會(huì)被權(quán)力反噬，馬斯克也感受到了風(fēng)險(xiǎn)，最近接受采訪時(shí)承認(rèn)：
“在美國(guó)政府任職對(duì)我來說不利……因?yàn)槲以谡温?，我的公司正在遭受損失?！?/p>
而后，白宮方面確定消息，馬斯克將辭去效率部部長(zhǎng)職務(wù)，這意味著馬斯克為期71天的政治生涯，正式結(jié)束。對(duì)于美國(guó)來說，四舍五入，也算得上是一次“百日維新”。
其實(shí)我曾經(jīng)在星球里寫過專題，預(yù)言過這一幕的發(fā)生。
馬斯克可以幫特朗普上位，但從政，無疑刀口舔血，他的原始生態(tài)位很差勁，干著最臟最累的活兒，還容易得罪人，而只要完成任務(wù)，隨時(shí)都可能被趕走。
特朗普內(nèi)閣，堪稱職場(chǎng)版的三國(guó)殺，作為科技新貴，是無法跟以萬斯為主的嫡系部隊(duì)，以及魯比奧帶隊(duì)的舊官僚派，相抗衡的。
當(dāng)初我還預(yù)演過三個(gè)版本，分別是沈萬三、范蠡和呂不韋，覺得馬斯克最好的結(jié)果是范蠡，落得個(gè)功成身退。
結(jié)果卻比想象中更糟糕，干了一半，踉蹌離開白宮。
事實(shí)證明，馬斯克是一個(gè)成功的商人，但并不是一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的政客，這次回歸商業(yè)，可能是最好的結(jié)局。
但特斯拉汽車銷量下滑，似乎是一個(gè)非常致命的問題。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2025年Q1汽車交付量為336,681輛，為2022年Q3以來的最低水平，較2024年Q1的交付量下降了13%，市場(chǎng)原先預(yù)估為390,343輛。
Q1交付量暴跌創(chuàng)2年半最低，這是一個(gè)非常值得警惕的數(shù)據(jù)。
馬斯克認(rèn)為，是從政影響了銷量。
的確這在歐洲表現(xiàn)很明顯，比如特斯拉在歐洲15個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)份額已從去年Q1的17.9%降至9.3%。在德國(guó)，特斯拉的市場(chǎng)份額從16%左右暴跌至不到4%。
但在中國(guó)呢？
數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉Q1交付了13.72萬輛，同比+3.6%，占特斯拉全球銷量約40.75%，比去年同期30.57%增長(zhǎng)超10個(gè)百分點(diǎn)。
看似很不錯(cuò)。
但其實(shí)，我們?cè)賮砜匆唤M同行業(yè)橫向?qū)Ρ葦?shù)據(jù)：
其實(shí)特斯拉3.5%的同比增速，在中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的面前，根本不夠看。而這還是在特斯拉不斷降價(jià)和5年0息政策的刺激下，達(dá)成的。
那么這就反映出兩個(gè)事實(shí)：
1、特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)份額大漲10%，并不是因?yàn)樵谥袊?guó)賣得有多好，而是源于其他國(guó)家賣得不好。
2、在未出現(xiàn)的負(fù)面輿論的基礎(chǔ)上，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了頹勢(shì)。
到底為什么？
答案很簡(jiǎn)單，產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)不在。
如果放在3年前，可以說，特斯拉在中國(guó)，舉目四望無對(duì)手，絕對(duì)稱得上“遙遙領(lǐng)先”，國(guó)產(chǎn)新能源車只有在后面排隊(duì)吃土的份。
但三年后的今天，反倒是國(guó)內(nèi)新能源車一直在拼命努力，更新?lián)Q代，把產(chǎn)品力卷出了新高度，而特斯拉的產(chǎn)品力，幾乎未曾變過。
一來未曾推出新品，只有在老款中不斷修修改改，相比于國(guó)產(chǎn)新能源汽車來說，依舊是交付即“毛坯房”的原始形態(tài)。
其次之前最能拿得出手的智駕系統(tǒng)（FSD），被各大測(cè)試機(jī)構(gòu)證偽，前段時(shí)間售價(jià)6.4 萬元人民幣，無人問津。結(jié)果迫不得已，特斯拉官方推出1個(gè)月的免費(fèi)試用。
馬斯克曾天真地認(rèn)為，給汽車裝一個(gè)AI，讓AI看100萬個(gè)視頻，就能讓特斯拉汽車中國(guó)的道路上馳騁，但萬萬沒想到，這套最強(qiáng)方案，突然被一個(gè)從小巷子里突然竄出的電驢小伙所粉碎。
中國(guó)和美國(guó)是不一樣的，如果你經(jīng)常在晚上夜路開車，你會(huì)看到有尾燈壞了的大貨車，甚至尾燈壞了的大貨車直接停在主路上。
在這種情況下，攝像頭只能看到100米的距離，但是激光雷達(dá)，在沒有任何光線的情況下，是可以看到200米的，這就可以幫助駕駛者實(shí)現(xiàn)130公里時(shí)速的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）。
這對(duì)于家庭駕車安全來說，至關(guān)重要。
對(duì)于汽車來說，安全永遠(yuǎn)是第一位，其次才是設(shè)計(jì)、性能、空間、駕駛體驗(yàn)等等。
馬斯克當(dāng)初選擇純視覺解決方案，是因?yàn)槔走_(dá)方案成本太高，但他萬萬沒想到，幾年時(shí)間，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈可以靠規(guī)模效應(yīng)，把雷達(dá)價(jià)格徹底打了下來。
相信如果讓他現(xiàn)在繼續(xù)造車，他一定會(huì)選擇雷達(dá)方案，因?yàn)轳R斯克對(duì)安全的訴求，也會(huì)擺在造車的第一位。
但現(xiàn)在再去改變可能有些晚了。而馬斯克是一個(gè)非常有獨(dú)立思維的人，他當(dāng)初承諾了純視覺方案，那么就會(huì)踐行到底。
而這個(gè)方案，如果無法出現(xiàn)跨時(shí)代的科技變革，那么就會(huì)跟雷達(dá)方案背后的事實(shí)，產(chǎn)生強(qiáng)烈的矛盾。
換句話說，中國(guó)消費(fèi)者并不會(huì)為“假設(shè)”買單，而是真正落到實(shí)處的“價(jià)值”。
教員曾說過，“從群眾中來，到群眾中去”。
其實(shí)應(yīng)用到商戰(zhàn)中，就是要充分接觸消費(fèi)者，到他們的生活中找到他們的核心訴求，這才能做出真正的好產(chǎn)品。
這方面，馬斯克還要花更多的時(shí)間去理解。
接下來，特斯拉還要持續(xù)面對(duì)中國(guó)新能源車的挑戰(zhàn)，包括比亞迪、吉利、理想、小米、蔚來、小鵬，虎視眈眈都要瓜分特斯拉的市場(chǎng)份額。目前來看，特斯拉似乎還沒有拿出真正的解決方案。
當(dāng)然馬斯克可能志不在此，或許看得更遠(yuǎn)，比如載人火箭、機(jī)器人、AI、腦機(jī)等等，這也是特斯拉股票138倍PE的來源。
但如果失去新能源汽車這臺(tái)“造血機(jī)器”，如何支撐短期內(nèi)還無法實(shí)現(xiàn)盈利的其他業(yè)務(wù)，這是馬斯克需要思考的命題。
這方面，誰都看不清楚。畢竟馬斯克用過往的經(jīng)歷，打爆了無數(shù)空頭以及多頭，特斯拉的“妖性”，讓無數(shù)超級(jí)投資者折戟沉沙。
馬斯克，是一個(gè)可能為人類帶來的驚喜的人物，算得上是一代梟雄。
希望未來能從他身上看到更多的可能性，起碼在平庸的世界里，多一些吃瓜新聞也是不錯(cuò)的。
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