輔助駕駛這功能，本來是想著讓開車更安全、更輕松?？涩F(xiàn)實卻有點打臉，就說最近那個小米 SU7 事故，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，讓大家對輔助駕駛的安全性又打上了一個大大的問號。
咱先嘮嘮這小米 SU7 事故到底咋回事。3 月 29 日晚上，在安徽德上高速，一輛小米 SU7 在 NOA 智能輔助駕駛狀態(tài)下行駛。本來好好的，結(jié)果前方修路有水泥樁這些障礙物，系統(tǒng)倒是檢測到了，也發(fā)出了預(yù)警?？勺詈竽兀囘€是以 97km/h 的時速撞上了隔離帶，這一撞，還起火自燃了，特別慘，車上 3 個人都沒救回來。這事兒一出，大家都懵了，輔助駕駛不是幫忙的嗎，咋還出了這么大的事兒？
仔細(xì)琢磨，這里面原因還挺多。首先就是駕駛員太依賴輔助駕駛了。好多人一打開輔助駕駛，就覺得萬事大吉，自己能放松了。就像這次小米 SU7 事故，說不定駕駛員覺得有輔助駕駛在，自己不用那么全神貫注了。輔助駕駛可不是自動駕駛啊，它只是在一定程度上幫你，不能完全替代你開車。一旦你放松警惕，真遇到系統(tǒng)應(yīng)付不來的突發(fā)狀況，你反應(yīng)不過來，那就危險了。
再說說系統(tǒng)本身的問題。小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版用的是純視覺感知方案，就靠毫米波雷達(dá)和攝像頭來 “看” 路。這在晚上或者遇到像施工水泥樁這種不太容易反射信號的障礙物時，識別距離和精度就大打折扣，預(yù)警自然就延遲了。而且啊，從系統(tǒng)預(yù)警到真撞上，就 2 秒的時間，可咱普通人平均應(yīng)激反應(yīng)時間都得 1.5 秒呢，這么短時間，根本來不及。還有，要是系統(tǒng)檢測到駕駛員脫手，強(qiáng)制退出輔助駕駛，也不一定能避免事故，還可能讓駕駛員覺得煩，以后都不愛用這功能了。
還有一個關(guān)鍵問題，就是法律和責(zé)任這塊界限不清晰。小米用戶手冊上寫得明白，輔助駕駛得駕駛員全程控制，可宣傳的時候又各種強(qiáng)調(diào)自動變道超車這些高級功能，這不是矛盾嘛。車企要是強(qiáng)制搞個 “脫手即停用”，那出了事兒，他們就得擔(dān)更多責(zé)任?？涩F(xiàn)在法律也沒說清楚車企在輔助駕駛事故里到底該負(fù)多大責(zé)任，所以車企也不太愿意花大力氣去改進(jìn)。
再看看監(jiān)管，我國現(xiàn)行對 L2 級輔助駕駛的測試標(biāo)準(zhǔn)，好多復(fù)雜環(huán)境都沒考慮進(jìn)去，像高速公路施工路段這種。沒個統(tǒng)一嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，車企就容易偷懶，達(dá)到最低要求就行了，也不管實際用起來安不安全。
這次小米 SU7 事故給所有人都提了個醒。對咱普通車主來說，可別太迷信輔助駕駛，開車的時候還是得自己多上心，別把身家性命全交給機(jī)器。車企呢，不能光想著靠宣傳智能駕駛來賣車，得實實在在把安全技術(shù)做好，把責(zé)任弄清楚。監(jiān)管部門也得跟上，把標(biāo)準(zhǔn)定得更嚴(yán)格、更全面，把各種復(fù)雜情況都考慮進(jìn)去。只有大家都重視起來，輔助駕駛才能真正發(fā)揮它提高安全性的作用，而不是變成潛在的危險。 希望以后類似的悲劇別再發(fā)生，讓開車變得更安全、更放心。
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