2025年3月29日深夜，德上高速公路的瀝青路面上殘留著焦黑的剎車痕，三具年輕生命的消逝撕開了智能駕駛行業(yè)精心編織的技術(shù)烏托邦。
這場被稱作"116-97慘案"的交通事故，不僅將小米汽車推向輿論漩渦，更猶如一柄鋒利的手術(shù)刀，剖開了新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展表皮下的深層病灶——當資本狂歡與技術(shù)躍進共舞，安全底線正在成為這場饕餮盛宴中最先被分食的祭品。
智駕的“生死兩秒”
事故時間軸上精確到毫秒的數(shù)據(jù)記錄，構(gòu)成了一部令人窒息的科技驚悚片。
3月29日晚22:44:24，NOA系統(tǒng)在116km/h時速下識別到施工障礙物；0.8秒后，制動踏板開度達到38%；22:44:28，97km/h的撞擊速度讓磷酸鐵鋰電池包化作燃燒的火球。這四秒的死亡倒計時里，究竟發(fā)生了什么，目前尚無準確定論。
小米官方通報了事故發(fā)生時的具體情況，事故前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，高速公路上，時速116km/h，然后遇到修路改道，車輛探測到障礙物減速提醒，駕駛員接管車輛，接著撞擊水泥樁隔離帶，起火燃燒，碰撞前時速約97km/h。注意這一段的關(guān)鍵詞，“車輛檢測到障礙物并做出提醒”，說明智駕系統(tǒng)工作正常。另外碰撞前車速高達97km/h，不管是油車還是電車，以這種速度撞擊水泥樁幾乎都是車毀人亡，所以小米在第二次回應(yīng)中確認“事故車起火并非網(wǎng)傳的自燃，推測系猛烈撞擊后整車系統(tǒng)嚴重受損導(dǎo)致”，小米確認小米SU7并非“自燃”！
接管悖論在此次事故中展現(xiàn)得淋漓盡致。系統(tǒng)在2秒內(nèi)完成從預(yù)警到退出的全套動作，恰是人類神經(jīng)反射弧的生理極限。當車企用"隨時可接管"的說辭規(guī)避責(zé)任時，實則將駕駛員置于認知失調(diào)的險境——既要求人類保持高度警覺，又暗示系統(tǒng)足夠可靠。這種精心設(shè)計的責(zé)任模糊地帶，恰是資本最鐘愛的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁機制。
受此影響，小米集團（01810.HK）股價連續(xù)三日下跌，截至4月2日收盤，報44.55港元，下跌4.19%，總市值較事故發(fā)生前（3月28日）蒸發(fā)近1300億港元。看似是市場對單一事件的應(yīng)激反應(yīng)，實則是整個新能源板塊估值邏輯重構(gòu)的預(yù)演。投資者突然意識到，曾被視作"未來現(xiàn)金奶牛"的 這場價值重估早有預(yù)兆。2024年特斯拉市值腰斬已揭示市場態(tài)度的轉(zhuǎn)變：當L4級自動駕駛的"圣杯"始終遙不可及，資本開始用傳統(tǒng)制造業(yè)的市盈率審視科技光環(huán)。小米SU7事故不過是壓垮駱駝的最后一根稻草——3.86億的虧損背后，是每年需投入營收5%的安全研發(fā)費用，這個數(shù)字足以吞噬大部分新勢力的凈利潤。 供應(yīng)鏈的"責(zé)任切割游戲"更凸顯行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險。寧德時代急于撇清電池供應(yīng)商身份的舉動，暴露出新能源汽車產(chǎn)業(yè)"偽生態(tài)化"的實質(zhì)。當每個參與者都熟練運用"模塊化切割"的話術(shù)，整個行業(yè)的安全責(zé)任便如同擊鼓傳花的游戲，最終由消費者承擔(dān)所有未知風(fēng)險，正在摧毀技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)有的倫理根基。 技術(shù)達爾文主義？是時候在敬畏與進取間重新反思了 4月1日，有身份顯示為“當事人家屬王女士”的微博用戶發(fā)文稱，自己的女兒在這起小米汽車碰撞爆燃事故中喪生。據(jù)其介紹，自己的女兒和她的兩個朋友本來打算去安徽考事業(yè)編考試，但在3月29日晚上10點多發(fā)生了車禍。 4月1日，小米公司代言人賬號發(fā)布相關(guān)聲明稱：“我們第一時間成立了專項小組，3月30日趕赴了現(xiàn)場，并于3月31日晚依法向警方提交完成我們掌握的車輛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息?！?/p> 4月1日22時19分，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍發(fā)文回應(yīng)：“由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。等到此時，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進事情處理的進展。” 上述家屬在雷軍的這條微博下留言：“希望說到做到……” 事故遇難者手機里未發(fā)出的考編報名表，與雷軍微博上700萬轉(zhuǎn)發(fā)量的SU7交付視頻，構(gòu)成了數(shù)字時代最殘酷的蒙太奇。這場悲劇不應(yīng)止于對某個品牌的道德審判，而需引發(fā)對整個技術(shù)路線的哲學(xué)反思——當算法迭代的速度超越人類倫理進化，我們是否正在親手豢養(yǎng)無法控制的科技怪獸？ 佛弟子在事故分析中援引的"執(zhí)斧伐林"之喻，意外道破了行業(yè)病灶。車企對電子系統(tǒng)的過度依賴，本質(zhì)是對"技術(shù)萬能論"的盲目崇拜。那些被砍掉的機械冗余、被壓縮的測試里程、被美化的風(fēng)險提示，都是現(xiàn)代版"我執(zhí)"在商業(yè)領(lǐng)域的投射。正如《法句經(jīng)》所言，執(zhí)念越深，反噬愈烈。 解藥或許藏在傳統(tǒng)制造業(yè)的智慧中。豐田"安燈制度"的Andon Cord，保時捷對單一零部件200萬次測試的偏執(zhí)，這些被新勢力嗤為"守舊"的傳統(tǒng)，恰恰構(gòu)成了技術(shù)進化的安全底座。當行業(yè)學(xué)會用"敬畏系數(shù)"替代"激進指數(shù)"，用"安全負債率"平衡"估值市盈率"，才能真正走出野蠻生長的黑暗森林。 我們需要智駕，但更需要監(jiān)管 事故現(xiàn)場殘留的熔融態(tài)電池材料，在月光下閃爍著冷冽的金屬光澤。這些曾象征清潔能源革命的物質(zhì)，此刻卻成為技術(shù)異化的物證。但危機往往孕育轉(zhuǎn)機——寧德時代開始研發(fā)固態(tài)電池應(yīng)急泄壓閥，博世加速推進機械冗余轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)，這些動向暗示著行業(yè)自我修正的可能。
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