4月16日晚間，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會》公告，明確要求車企不得使用“自動駕駛”“L2.9999”等誤導性宣傳用語。新規(guī)發(fā)布后24小時內(nèi)，鄭州汽車產(chǎn)業(yè)圈已掀起連鎖反應(yīng)，多家車企連夜修改宣傳物料。
政策急剎：宣傳話術(shù)全面“消毒”
據(jù)一位參加推進會的車企負責人向大河報·豫視頻記者介紹，會議由19家車企及華為參與，會議圍繞測試、宣傳、功能安全等維度提出多項要求。
根據(jù)會議要求，不允許未經(jīng)審批的公開測試，如“千人團”“萬人團”都要進行明確、充分驗證和公示，不能拿用戶去做測試；規(guī)范宣傳，不要擴大宣傳規(guī)范技術(shù)名詞，不能出現(xiàn)“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞，要按照自動化分級標準，使用“（組合）輔助駕駛”一詞；降低頻繁O(jiān)TA，做好版本的風險管理，驗證充分再上車。對頻繁O(jiān)TA的企業(yè)要重點審查；禁用“代客泊車”“一鍵召喚”“遠程遙控”等功能。會議還探討了是否能從技術(shù)層面限制駕駛員的脫離行為，比如利用人臉I(yè)D識別，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺。
博主“不是鄭小康”發(fā)布微博透露稱：接到緊急通知，“智駕”需要改為“輔助駕駛”。
河南大學人工智能學院自動駕駛的研究人員告訴記者，嚴格意義上說，“接管”一詞屬于L3級自動駕駛的定義范疇，而L2級仍屬于輔助駕駛，車企將“接管”這一術(shù)語與L2級技術(shù)掛鉤，容易誤導消費者對技術(shù)實際能力的認知，甚至可能讓消費者對車輛的自動駕駛能力產(chǎn)生過度信任，從而忽視駕駛過程中的安全風險。
血淚教訓：智駕事故頻發(fā)監(jiān)管升級
“3月29日小米安徽事故是‘藥引子’，政府開始用猛藥治理，嚴管高階智駕亂象?！蓖瑵髮W汽車學院教授朱西產(chǎn)說。
3月29日，一輛 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）轎車在安徽銅陵德上高速發(fā)生交通事故，三名大學生因此身亡【】。根據(jù)小米公布的信息，事故發(fā)生時為夜晚，車輛在事故前處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。這起車禍是小米SU7上市一年以來最嚴重的車輛碰撞事故，也是國內(nèi)輔助智能駕駛商用以來傷亡最嚴重的一起事故。
有相關(guān)人士告訴記者，此次監(jiān)管升級，公安部門起了很大的推動作用。公安部道路交通安全研究中心日前發(fā)文提醒，使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛須謹慎，警惕“高階智駕”陷阱，強調(diào)輔助駕駛≠自動駕駛。近期因駕駛?cè)苏`將輔助駕駛當自動駕駛，做出危險行為致交通事故頻發(fā)。車企若夸大宣傳輔助駕駛功能，將面臨廣告費用5-10倍罰款，情節(jié)嚴重的吊銷執(zhí)照，致人傷亡或追刑責。駕駛?cè)耸褂幂o助駕駛時若“脫手脫眼”，將被處罰記分，引發(fā)事故需擔民責，致嚴重后果或構(gòu)成交通肇事罪。“智駕神器”不合標準致嚴重后果，生產(chǎn)者和銷售者或被追責?！尽?/p>
值得關(guān)注的是，華為在4月16日新品發(fā)布會上已調(diào)整話術(shù)。余承東特別強調(diào)：“智駕是多一重保護，不是替代駕駛?cè)??！?/strong>鴻蒙智行同步發(fā)布安全倡議，要求用戶必須遵守交規(guī)、保持監(jiān)控。鄭州華為智能生活館銷售人員告訴記者，即日起試駕環(huán)節(jié)新增15分鐘安全培訓。
4月16日晚，在二代哈弗 梟龍MAX 上市發(fā)布會上，長城方面就強調(diào)，在目前的駕駛條件下，他們?nèi)?strong>堅信自駕為主，智駕為輔。
同一時間，嵐圖汽車CEO盧放在L3智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布會上表示，目前所有的智能駕駛解決方案，都是輔助駕駛，即便是所謂的L3級，也是輔助自動駕駛，功能只是有限定的脫手脫眼，而責任也是由廠商和駕駛員共同承擔。
盧放認為車企一定要講清楚智駕能力的邊界，給用戶一個正確判斷的權(quán)利。也就是說，智駕平權(quán)應(yīng)該以“安全需求”為前提，用戶要有使用權(quán)和知情權(quán)。
“剛接到廠家通知，所有宣傳物料必須通過‘功能邊界審查’?！?某新勢力品牌鄭州4S店店長介紹說，銷售顧問正在學習新規(guī)，“現(xiàn)在介紹NOA功能時，必須強調(diào)‘需駕駛員每15秒握緊方向盤’?！钡陜?nèi)的演示視頻已增加雨雪天氣系統(tǒng)性能下降的模擬場景。
市民反饋：支持監(jiān)管但先管企業(yè)負責人
“早該管管了！上次就差點因依賴系統(tǒng)追尾。”鄭州車主李先生坦言，已經(jīng)越來越多地看到在市區(qū)甚至高速上，有人在脫手駕駛。
一份調(diào)查顯示，在使用智能駕駛功能的車主中，62%認為“L2級智駕能在城市道路自動超車”；78%未閱讀用戶手冊中“系統(tǒng)失效場景”章節(jié)；41%曾在開啟智駕后進行刷手機、調(diào)導航等分心操作。
記者也發(fā)現(xiàn)，在小紅書、抖音等社交媒體中，河南IP發(fā)布的類似于插水瓶自動駕駛、睡在車上的視頻屢見不鮮，雖然平臺多次提醒、警告，但顯然未能阻止“全民參與”脫手駕駛的大型試驗發(fā)生。
在這波浪潮中，企業(yè)創(chuàng)始人的網(wǎng)紅效應(yīng)顯然也起了很大作用，有人在網(wǎng)上表示“除了華為其他都是假智駕”；也有人被雷軍單手開車被其他車輛“cut in”的畫面吸引，認為小米智駕領(lǐng)先……雷軍說：“在過去的一年里面，我們從高速NOA（Navigate on Autopilot，即高速導航輔助駕駛），到城區(qū)NOA到無圖NOA，然后再到端到端大模型，車位到車位，包括VLM（視覺語言模型）。”這樣的表態(tài)更是讓不少年輕消費者提升了對“智駕”的期待。
河南澤槿律師事務(wù)所主任付建指出，之前雷軍與余承東的抖音直播間因“邊開車邊直播”被封禁，實際上就已經(jīng)是監(jiān)管日趨嚴格的信號，今后車企或者4S店有類似宣傳，消費者可以保存證據(jù)后舉報或起訴。
然而，行業(yè)專家指出，相比“雷軍們”說的，那些車企沒說的才真的處于監(jiān)管“空白處”。今年國內(nèi)車企喊出“智駕平權(quán)”，背后是他們集體轉(zhuǎn)向了純視覺路線，砍掉激光雷達實現(xiàn)了降本，畢竟一顆激光雷達要5000元人民幣。
比如小米SU7標準版（21.59萬元起），采用純視覺路線（Xiaomi Pilot Pro），依賴純視覺BEV（Bird's Eye View，鳥瞰圖視角）+變焦技術(shù)，通過算法優(yōu)化降低硬件成本；高階版Pro/Max/Ultra（24.59萬元起）則是激光雷達與視覺融合方案，提升復(fù)雜場景（如夜間、逆光）的安全冗余。
“很多車企現(xiàn)在基礎(chǔ)版車型用純視覺方案，高階版才是激光雷達和視覺融合方案，但宣傳時并不明說。”汽車行業(yè)分析師孫先生說，減掉了激光雷達之后，純視覺方案對異形障礙物的識別缺陷，可能正是造成3月29日事故的原因之一。
來 源：大河報·豫視頻記者 祁驛
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