比亞迪日本于2025年4月1日宣布，對(duì)在售純電動(dòng)車(chē)型“海豚”長(zhǎng)續(xù)航版和SUV“ATTO 3”實(shí)施降價(jià)，降幅分別為33萬(wàn)日元和32萬(wàn)日元。
調(diào)整后，純電動(dòng)車(chē)型“海豚”長(zhǎng)續(xù)航版和SUV“ATTO 3”售價(jià)分別為374萬(wàn)日元（約18.2萬(wàn)元人民幣）和418萬(wàn)日元（約20.3萬(wàn)元人民幣）?。這是比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)后首次主動(dòng)降價(jià)，旨在通過(guò)價(jià)格攻勢(shì)突破當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)汽車(chē)（EV）銷(xiāo)售停滯的困境?。
此前，比亞迪在日本的定價(jià)策略已顯現(xiàn)靈活性。例如，東京地區(qū)“海豚”售價(jià)曾低至210萬(wàn)日元（約9.8萬(wàn)元人民幣），遠(yuǎn)低于其他地區(qū)的260萬(wàn)日元，通過(guò)補(bǔ)貼和區(qū)域促銷(xiāo)吸引消費(fèi)者?。
2024年，日本國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降33%，降至5萬(wàn)9736輛，為4年來(lái)首次低于上年水平。而比亞迪的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)54%，達(dá)到2223輛，在日本電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率約為4%。
此外，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2025年純電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼預(yù)算縮減至1000億日元，較上年減少，加劇了EV市場(chǎng)低迷?。比亞迪通過(guò)降價(jià)搶占市場(chǎng)份額，其2024年在日銷(xiāo)量達(dá)2223輛，首次超越豐田（2038輛），成為日本市場(chǎng)EV銷(xiāo)量第一的外資品牌?。
有評(píng)論稱(chēng)，比亞迪通過(guò)?精準(zhǔn)降價(jià)策略?（如“海豚”腰斬定價(jià)）和?差異化產(chǎn)品矩陣?，有望成功在日本EV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“虎口奪食”，短期內(nèi)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)并超越豐田?。然而，長(zhǎng)期需應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼政策不確定性和本土化生產(chǎn)短板，其市場(chǎng)地位將取決于成本控制與技術(shù)創(chuàng)新能力?。
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