文 | 深讀商業(yè)，作者 | 胡斐耿秋瑜，編輯 | 劉滿心
別以為智駕就是萬無一失的未來科技，小米 SU7 在安徽高速上的車禍，狠狠打了這一觀念一耳光。
一場車禍，三條年輕生命消逝，小米汽車瞬間陷入了前所未有的信任危機(jī)。
一、反應(yīng)如何？
3月29日晚，安徽銅陵樅陽高速上，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版如同脫韁野馬，以116km/h的速度在智駕模式下狂奔，最終撞上路障，車輛燃燒，三名花季少女就此隕落。她們本是為了次日的事業(yè)編考試而踏上旅程，卻未曾想，生命戛然而止在這條看似平常的高速路上。
事故發(fā)生后，死者的母親王女士悲痛欲絕，她不僅質(zhì)疑車輛爆燃及車門上鎖的問題，還提到了道路施工狀態(tài)可能是影響因素。這不禁讓人思考，難道智駕系統(tǒng)真的如此脆弱，連道路施工都應(yīng)對不了？
小米公司發(fā)言人隨后在微博上透露，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉了自車道，車輛需改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，但遺憾的是，減速并未能阻止悲劇的發(fā)生。
網(wǎng)絡(luò)上流傳的一張“單幅養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)域標(biāo)志牌擺放示意圖”更是將矛頭指向了復(fù)雜的高速占道施工路況。有人質(zhì)疑，這樣的路況怎適宜開啟智能輔助駕駛模式？池州高速公路管理中心的工作人員證實，事發(fā)時路段確實處于施工占道狀態(tài)，雙向車道封閉一側(cè)，車輛需改道至半幅雙向通行。
當(dāng)然，在當(dāng)前事故細(xì)節(jié)尚未完全披露的情況下，急于進(jìn)行事故歸因顯然為時過早。但大部分人卻已經(jīng)盯錯了方向，忽視了引發(fā)這次事故的真兇—所有參與方的不夠作為。車企、消費(fèi)者、道路、監(jiān)管，每一個環(huán)節(jié)都可能有疏漏。
智駕，這個曾經(jīng)被吹得天花亂墜的詞匯，現(xiàn)在真的不能再盲目“吹”下去了。我們需要冷靜下來，仔細(xì)看看這場事故到底給我們帶來了哪些啟示。
事故本身，遠(yuǎn)沒有最終定論。但結(jié)合目前的信息，我們可以確定的是：車輛在碰撞前的4秒狀態(tài)大致明晰，整個碰撞過程也基本清楚。車輛在NOA提示“請注意前方有障礙”時，距離撞擊已經(jīng)不足兩秒。在116公里每小時的速度下，車輛僅行駛了約59米就發(fā)生了碰撞。面對路障，車輛選擇了較為劇烈的向左側(cè)打方向，結(jié)果因慣性引發(fā)了“轉(zhuǎn)向不足”，最終未能拐過減速帶，導(dǎo)致車正面右側(cè)“小偏置碰撞”。
然而，事故發(fā)生后的情況卻陷入了無法確認(rèn)的狀態(tài)。車內(nèi)人員是否有意識？現(xiàn)場碰撞后的狀態(tài)如何？第一時間的救援情況又是怎樣？這些關(guān)鍵信息我們一無所知。小米車禍后的應(yīng)急電話錄音暫未公布，但Ecall之后20秒就嘗試找車主，猜測原因是無人應(yīng)答?，F(xiàn)場救援情況也無從得知，假如高速公路在這一段沒有監(jiān)控或者不公布，那真相將更加撲朔迷離。
普遍認(rèn)為，這場事故造成三個花季少女逝去的關(guān)鍵，并不僅僅在于事故后的電池安全性、斷電開門開關(guān)是否失效等問題。真正最關(guān)鍵的是，為什么人和車會陷入“超過100公里時速高速變道”操作的境況？
這背后，涉及的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了人和車本身。現(xiàn)場道路究竟有沒有清晰的、足夠提前的變道指引？現(xiàn)場道路是否進(jìn)行了合理的、足夠提前的限速？車輛本身的智駕系統(tǒng)有無識別到限速標(biāo)識？車輛是否因為智駕過于激進(jìn)導(dǎo)致變道時仍維持NOA，從而造成“最后一刻”才退出？駕駛員是否注意到了高速維護(hù)變道的情況？駕駛員是否在高速需要變道的情況下，仍主觀放任智駕功能駕駛？
二、小米態(tài)度
雷軍沉痛發(fā)言，稱29日晚事故令心情沉重，三位年輕女孩生命驟逝，深感哀傷。他代表小米公司向逝者致哀，向家人致以最誠摯慰問。
小米汽車也發(fā)微博回應(yīng)“關(guān)于大家關(guān)心的問題回答”。
01
網(wǎng)上傳聞，安徽事故發(fā)生后，小米官方為什么不聯(lián)系家屬？
碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，了解到非車主本人在駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務(wù)。
3月30日，我們的專項小組趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。
3月31日，在警方指導(dǎo)下，我們嘗試于4月1日下午與家屬會面。截至此次答網(wǎng)友問發(fā)出時止，我們?nèi)栽诘却龝嫱ㄖ?。我們將在警方的許可與指導(dǎo)下，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。
02
網(wǎng)上有說法稱，事故車輛已經(jīng)被拉回北京？
這一說法失實。事故發(fā)生后，警方隨即介入調(diào)查。截止目前，我們尚未接觸到事故車輛。
03
事故發(fā)生時，路況和車速情況是什么樣？
事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。
事故發(fā)生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛，車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。碰撞前，系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時速約為97km/h。
04
車輛發(fā)生事故后為什么會起火？
事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)鼐诫S即抵達(dá)現(xiàn)場，全面介入調(diào)查事故，目前仍在調(diào)查中。
基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。
05
事故后，車門是否能打開？
我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。
目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準(zhǔn)確的結(jié)論。
06
事故發(fā)生時，AEB等主動安全功能是否觸發(fā)？
本次事件中，NOA提示「注意障礙」后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。
小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
此外，4月1日晚間，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍發(fā)文回應(yīng)安徽SU7事故，全文內(nèi)容如下：29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。
我們團(tuán)隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現(xiàn)場，31日配合警方調(diào)取并提交了我們掌握的車輛數(shù)據(jù)。由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。
等到此時，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。
謝謝大家的關(guān)注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。
三、小米原罪，雷軍太紅了
常言道，人紅是非多，小米和雷軍似乎也難逃這一“定律”。4月1日，小米公司發(fā)言人在官方微博上的聲明，雖然表達(dá)了痛惜之情，但似乎并未能平息外界的質(zhì)疑和擔(dān)憂。
這起事故，無疑是小米SU7上市以來最嚴(yán)重的一起。智駕系統(tǒng)的開啟，讓智駕熱潮瞬間被澆了一盆冷水。
業(yè)內(nèi)開始反思：智駕，真的是汽車的未來嗎？在車企們紛紛將智駕宣傳向“自動駕駛”“準(zhǔn)L3”靠攏的時候，消費(fèi)者們似乎也被這股熱潮沖昏了頭腦，以為智駕能力已經(jīng)強(qiáng)大到可以替代人工駕駛。
現(xiàn)實卻狠狠地打了大家一記耳光。
智駕行業(yè)人士指出，當(dāng)下的智能駕駛還是基于L2級，使用過程中仍然有局限性。高速行駛時，速度更快、控車難度更大，消費(fèi)者更應(yīng)該對智能駕駛系統(tǒng)抱有敬畏感，而不是盲目信任。如果這次事故的駕駛員能夠始終保持目視前方專注駕駛，或許結(jié)局會截然不同。
小米汽車的聲明中，對于車門是否及時解鎖的問題留下了“空白”，這無疑加劇了外界的疑惑和不滿。網(wǎng)絡(luò)上自稱為車乘人員家屬的人士表示，車輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃導(dǎo)致駕乘者無法逃生。這一說法，讓小米汽車的應(yīng)急機(jī)制受到了嚴(yán)重的質(zhì)疑。
盡管小米披露了在車輛遇險3分鐘內(nèi)完成了緊急呼叫、確認(rèn)事故、與車主聯(lián)系、調(diào)配120等細(xì)節(jié)，但市場并未買賬。資本市場原本將小米造車視為“跨界顛覆者”的典范，卻在事故次日遭遇了股價暴跌。
這恰似新能源賽道殘酷的隱喻：技術(shù)光環(huán)與資本追捧構(gòu)建的估值大廈，可能因一次極端事故而搖搖欲墜。
面對這場突如其來的危機(jī)，小米和雷軍無疑面臨著巨大的壓力。技術(shù)層面，小米需要盡快配合警方完成事故重建，用第三方數(shù)據(jù)厘清責(zé)任邊界。必要時，甚至需要啟動硬件召回或軟件升級，以挽回消費(fèi)者的信任。
這還不是小米面臨的全部挑戰(zhàn)。美的集團(tuán)清倉小米股票、“高管套現(xiàn)”等利空因素的疊加，可能進(jìn)一步放大市場的情緒波動。
小米如何在短期內(nèi)穩(wěn)定市場情緒，恢復(fù)投資者信心，將是一個巨大的考驗。
結(jié)語
事故背后，暴露造車新勢力三大缺陷：小米SU7為輔助智駕，本難應(yīng)對突發(fā)，但車主常誤當(dāng)全自動駕駛，車商宣傳智駕功能時未明示其局限，責(zé)任歸屬成問題。鋰電池充電慢且易爆燃，如炸彈般危險。新能源車普及，風(fēng)險點(diǎn)增多，固態(tài)電池雖為解決方案，卻仍處于概念階段。道路施工信息未同步更新至智駕系統(tǒng)，導(dǎo)致智駕無法準(zhǔn)備。
智駕需規(guī)范，電動技術(shù)安全性待提高。否則，此類事故將頻發(fā)，小米市值或再跌。此非小米獨(dú)憂，乃造車新勢力共面之難題。
從長遠(yuǎn)來看，如果小米能夠借此次事故推動智能駕駛?cè)哂嘣O(shè)計、應(yīng)急機(jī)制等底層安全架構(gòu)的升級，那么這次危機(jī)或許將成為小米涅槃重生的契機(jī)。畢竟，在智能電動車領(lǐng)域，比發(fā)展速度更重要的，是活著到達(dá)終點(diǎn)。
對于剛跨過造車生死線的小米而言，如何在技術(shù)創(chuàng)新與安全之間找到平衡，將決定其最終能否在汽車市場真正扎根。
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