在Alphaliner公布了2024年全球集裝箱港口TOP30排名
信德海事 倪忠祥
在復(fù)雜多變的全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)下，2024年全球集裝箱港口的發(fā)展態(tài)勢(shì)備受矚目。這一年，全球前30大集裝箱港口在吞吐量、排名等方面發(fā)生了諸多變化，不僅反映出行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，也為未來的發(fā)展提供了啟示。
亞洲與中國(guó)港口占據(jù)重要地位
在前十大港口中，除了美國(guó)LA/LB（洛杉磯港和長(zhǎng)灘港），其余均來自亞洲。中國(guó)港口更是獨(dú)占6席，撐起了半壁江山。這種格局的形成，既得益于中國(guó)強(qiáng)大的制造業(yè)實(shí)力和龐大的貿(mào)易規(guī)模，也彰顯了中國(guó)港口在全球航運(yùn)體系中的重要地位。
吞吐量增長(zhǎng)與下滑并存
從整體數(shù)據(jù)來看，2024年全球前30大集裝箱港口合計(jì)吞吐量增長(zhǎng)了7%。這一增長(zhǎng)主要得益于中國(guó)、美國(guó)以及印度次大陸運(yùn)輸量的激增。但在眾多港口蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也有個(gè)別港口面臨挑戰(zhàn)。
增長(zhǎng)顯著的港口
上海港作為全球集裝箱港口的“龍頭”，2024年吞吐量達(dá)到51,508,000標(biāo)準(zhǔn)箱，相較于2023年實(shí)現(xiàn)了4.8%的增長(zhǎng)，是唯一突破5000萬箱的港口，與2019年相比，增長(zhǎng)幅度更是達(dá)18.9%。
新加坡港緊隨其后，較2023年增長(zhǎng)了5.4%，相比2019年增長(zhǎng)幅度為10.6%。
寧波-舟山港表現(xiàn)突出，吞吐量達(dá)39,300,800標(biāo)準(zhǔn)箱，較2023年增長(zhǎng)11.3%，與2019年相比，增長(zhǎng)幅度高達(dá)42.7%。
此外，長(zhǎng)灘港2024年吞吐量達(dá)到19,947,077標(biāo)準(zhǔn)箱，較2023年增長(zhǎng)了19.8%，與2019年相比也有17.5%的增長(zhǎng)；
丹戎帕拉帕斯港2024年吞吐量為12,253,309標(biāo)準(zhǔn)箱，較2023年大幅增長(zhǎng)16.9%，相比2019年增長(zhǎng)幅度更是高達(dá)35.0%。
增長(zhǎng)量最大的是越南的蓋梅港，增幅達(dá)到33%，相比上半年排名上升4位。
出現(xiàn)下滑的港口
香港港和廈門港在2024年出現(xiàn)了吞吐量下滑的情況。香港港2024年吞吐量為13,691,000標(biāo)準(zhǔn)箱，較2023年下降了4.9%，與2019年相比，更是下降了25.2%。廈門港2024年吞吐量12,255,700標(biāo)準(zhǔn)箱，較2023年下降了2.4%。
香港吞吐量下跌，主要是因?yàn)榛浉郯拇鬄硡^(qū)和長(zhǎng)三角等地的內(nèi)地港口迅速崛起，擠壓了香港作為中轉(zhuǎn)港的傳統(tǒng)地位，加上香港堆場(chǎng)租金上漲，以及全球貿(mào)易保護(hù)主義和供應(yīng)鏈不確定性的影響。
而廈門港下跌，主要是由于港內(nèi)短駁不再計(jì)入箱量，以及福建港口外貿(mào)內(nèi)支線同比下降、空箱回流減少、國(guó)際中轉(zhuǎn)下降等原因。
排名格局相對(duì)穩(wěn)定，部分港口實(shí)現(xiàn)突破
2024年，全球港口排名頭部相對(duì)穩(wěn)定。上海港和新加坡港的差距并未進(jìn)一步拉大，兩港吞吐量差距約為1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。寧波-舟山港憑借出色的增長(zhǎng)表現(xiàn)，進(jìn)一步穩(wěn)固了全球第三的地位。
深圳港在年中曾被青島港短暫超越，但年末守住了全球第四的名次，青島港位列第五。全球前十的港口排名在2024年沒有發(fā)生變動(dòng)。與此同時(shí)，一些港口實(shí)現(xiàn)了新突破，如長(zhǎng)灘港、丹戎帕拉帕斯港和蓋梅港等，它們憑借自身的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇，在全球港口競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角。
增長(zhǎng)原因與行業(yè)展望
全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的復(fù)蘇和增長(zhǎng)，是推動(dòng)港口吞吐量提升的主要因素。中國(guó)、美國(guó)以及印度次大陸等地區(qū)頻繁的貿(mào)易活動(dòng)，增加了對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨?。此外，港口自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)效率的提升以及服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)，也促進(jìn)了業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。
展望未來，全球集裝箱港口行業(yè)將面臨諸多挑戰(zhàn)和機(jī)遇。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貿(mào)易格局的調(diào)整，港口需不斷適應(yīng)新變化，持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)力。技術(shù)創(chuàng)新如自動(dòng)化碼頭、智能物流等的應(yīng)用，將為港口發(fā)展帶來新機(jī)遇，推動(dòng)行業(yè)向更加高效、智能的方向邁進(jìn)。
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聯(lián)系主編：陳洋15998511960
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