前言
這些年在和中國的交手中，美國也學會用孫子兵法，其從李嘉誠手中買走港口一事完全可以用釜底抽薪來形容，而這一舉動的目的就是想在巴拿馬運河上壓中國一頭。
但沒想到的是，這筆交易還沒有完成，中國精心為美國準備的反殺大禮就展現(xiàn)出成果，北極航線開通后，貨運量直接飆升35倍。
除此之外，中國的另一大“殺器”也開始展現(xiàn)優(yōu)勢，這兩步棋等于讓美國原先打的小算盤全盤落空。
巴拿馬運河對美國的重要性
先來說說特朗普為啥要盯著巴拿馬運河，因為這條運河是全球最繁忙的航運水道之一，它連接著170多個國家和地區(qū)，每年從這條航道上通過的船得有一萬多艘，運送的貨物占全球總貨運量的5%。
再來看美國現(xiàn)如今的經(jīng)濟情況，背著36萬億的美債，國內(nèi)通貨膨脹嚴重，貧富差距過大，經(jīng)濟也沒啥新的增長點，所以特朗普上臺之后的第一件事，就是搞錢。
這也就有了他上任之后就揮動關稅大棒，開始無差別攻擊的事情，而巴拿馬運河有這么大的吞吐量，在特朗普眼中自然也成為了一條“黃金水道”，如果控制權在美國手中，那稍微加個“過路費”，不就又是一大筆收入。
另外，在巴拿馬運河的航運量上，有超過三分之二是與美國的貿(mào)易直接相關，如果掌握關鍵港口，美國自家的貨物就能更加順暢流通，而且還能夠在全球貿(mào)易中掌握主動權。
早在1999年，美國政府就與巴拿馬政府簽訂了協(xié)議，這其中明確規(guī)定了巴拿馬運河的控制權歸人家巴拿馬政府所有，所以強行要的話，美國不占理。
那既然要不到控制權，美國就有盯上了巴拿馬的港口，而巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港作為巴拿馬運河的兩端門戶，吞吐能力也是驚人的。
就拿去年來說，這兩個港口的集裝箱處理量總共達到了371萬個，所以誰掌握了這些港口，誰就能在全球貿(mào)易中占據(jù)舉足輕重的地位，甚至能夠控制其他國家船隊進出運河的優(yōu)先權。
但可惜的是，這倆港口在李嘉誠旗下的集團手中，這讓美國非常的難受，不過隨著李嘉誠出售，貝萊德集團收購，美國這招棋算是徹底盤活。
既然港口對美國有這么大的好處，李嘉誠不可能看不見，但他為啥還要出售港口，最大的原因，其實還是想要規(guī)避風險。
老李在商海浮沉幾十年，不可能不懂政治對經(jīng)濟的影響，尤其是在中美兩國激烈博弈的情況下，美國開始不斷對中國企業(yè)進行打壓，再加上特朗普又一直盯著自己旗下的港口，那李嘉誠自然不想在承受風險。
所以當有人提出接盤時，他自然順勢而為，將這些港口賣出，這樣不僅能夠保全自身利益，還能成功將成功套現(xiàn)的錢投入到其他產(chǎn)業(yè)上。
而且從近些年李嘉誠旗下的產(chǎn)業(yè)來看，港口業(yè)務在他這的收入雖然算是穩(wěn)定，但確實不是那些盈利較大的一項。
所以與其把錢放在港口上耗著，讓自己整個集團跟著承受風險，還不如早點賣掉，將這些錢投入到新能源、生物科技等新興產(chǎn)業(yè)。
正是基于這個基礎，他才會將港口出售，但出售就出售吧，他偏偏要出售給美國的貝萊德集團，這家集團和特朗普有著千絲萬縷的聯(lián)系。
而且在當前中美博弈的大背景下，將港口賣給貝萊德，就相當于把刀把遞到了美國手中，所以雙方交易的一出來，李嘉誠的口碑直線下降。
說實話他的這種行為完全可以用廁所打燈籠——找屎來形容，你賣港口就賣唄，偏偏賣給國家的最大對手，國人不罵你罵誰。
不過事情既然出來了，我們自然會想著解決，所以在3月14日的時候，一架從北京起飛的專機直飛巴拿馬斡旋，加上之后的幾連招，美國突然發(fā)現(xiàn)這幾百億買的港口似乎也不是那么香。
中國的兩大反擊
北極航道曾經(jīng)是全球航運界的“冷門路線”，長期被冰雪覆蓋，常年難以通航，對于普通的商船來說，經(jīng)過這條路線無疑是一場冒險。
浮冰、極端天氣等等困難，幾乎讓這條航道成了“死角”，但中國并沒有被這些困難嚇到，反而迎難而上，出動強大的破冰船隊，成功地打通了這條航線，打破了長期以來的“冰封局面”。
這樣的操作可以說讓讓很多人出人意料，因為在過去，北極航道的航程并不短，且風險重重，鮮有船公司愿意挑戰(zhàn)。
但在中國的努力下，這條航道迎來了新的生命，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，過去一年里，中國的集裝箱船在北極航道上的航次增加了10倍之多，貨物吞吐量從380個標準箱飛躍到了13500個標準箱，35倍的增長幅度簡直讓人目瞪口呆。
另外得益于破冰技術的不斷進步，未來隨著北極冰層逐漸變薄，北極航道有望實現(xiàn)全年通航，這意味著亞歐之間的物流將大大提速，航程也大幅縮短，運輸時間相比傳統(tǒng)航線能夠節(jié)省近一半。
更為關鍵的是，北極航道的通航將直接影響全球航運格局，一直以來，蘇伊士運河是全球航運的一個重要通道，但北極航道的崛起，給了航運界另一個選擇。
通過這條航道，貨物從歐洲到亞洲的運輸時間將大大縮短，商船可以繞過繁忙的傳統(tǒng)航道，避開巴拿馬運河等地區(qū)的擁堵，從而提高物流效率，減少航運成本。
與此同時，中國在南美洲的布局也同樣不容小覷，通過獨占運營秘魯錢凱港，中國在南美的影響力迅速擴大。
錢凱港作為南美西海岸少數(shù)幾個深水港之一，地理位置優(yōu)越，直接連接亞洲，避免了貨船必須繞道巴拿馬運河或麥哲倫海峽的繁瑣路線。
以前從亞洲到南美的航程需要一個多月，但通過錢凱港，這一航程被縮短到了僅僅23天，這樣的效率提升，不僅使南美國家的貨運成本大幅下降，也讓這些國家與中國的貿(mào)易關系更加緊密。
北極航道和錢凱港運行，無疑是中國在全球航運布局中的“王炸”之策，它們不僅改變了傳統(tǒng)的航運路線，也打破了西方國家長久以來的航運霸權，直接把美國等西方國家的“小算盤”全都打亂。
畢竟按照美國原來的劇本，其掌控巴拿馬運河等關鍵港口后，就掌握了全球航運命脈，但中國通過新航道和新港口布局，又將生生將劣勢給扭轉了過來。
相信隨著北極航道和新港口的逐步開通，傳統(tǒng)航道可能會逐漸被新的航道所取代，尤其是隨著技術的發(fā)展，新的航線和港口的不斷涌現(xiàn)，全球航運的競爭將變得愈加激烈。
而中國憑借其強大的技術實力和戰(zhàn)略眼光，已經(jīng)在這場競爭中占據(jù)了先機，這兩項高瞻遠矚的舉措，不僅僅是對現(xiàn)有航運體系的補充，更是對傳統(tǒng)航運霸主的一次有力挑戰(zhàn)，隨著這些戰(zhàn)略逐漸成熟，中國無疑將在全球航運中占據(jù)更加舉足輕重的地位。
信息來源： 運無界訊丨中國貨輪爆量北極航線！俄港口集裝箱激增35倍破紀錄 運無界 2025-03-05 中俄舉行北極航道分委會首次會議 將推動極地船舶建造取得新進展 參考消息2024-11-27
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