近期 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）交通事故引發(fā)廣泛關注。事故中車輛以116km/h速度開啟NOA智能輔助駕駛時，系統(tǒng)因過晚檢測施工路障（僅提前2秒警報），駕駛員緊急接管后仍以97km/h高速撞擊水泥護欄，導致車輛起火并造成三人死亡。這一事件既暴露了智能駕駛技術(shù)的局限性，也引發(fā)行業(yè)對"主動安全與被動安全協(xié)同發(fā)展"的深度思考。
以結(jié)構(gòu)設計為核心 被動安全才是底線
相相比乘用車普遍采用的承載式車身，皮卡因其特殊用途和設計理念，在被動安全方面具有獨特優(yōu)勢。皮卡通常采用高強度梯形車架，這種大梁式非承載結(jié)構(gòu)，讓抗扭強度較承載式車身提升300%，碰撞時能有效分散沖擊能量。加上當下乘用化皮卡趨勢影響，在車身應用高強度鋼比例也不輸乘用車，從大梁到車身，可謂雙重保障。例如福特游騎俠Ranger車架采用1480MPa超高強度鋼，縱梁厚度達2.5mm。
在碰撞吸能方面，皮卡車身結(jié)構(gòu)也有一定優(yōu)勢。皮卡車型在車頭設計時都較長，因其普遍采用縱置發(fā)動機布局，從而具備更長的吸能潰縮區(qū)。皮卡因貨箱與駕駛艙分離式設計，可緩沖30%后方撞擊能量，貨箱也可成為后方主要的吸能潰縮區(qū)域。
更高更重的車身也是物理防護優(yōu)勢所在，皮卡通常會針對越野場景進行優(yōu)化，所以擁有更好的接近角與離去角，并且普遍配備四驅(qū)、差速鎖等硬件，在復雜路況中能更穩(wěn)定規(guī)避碰撞風險。
皮卡安全開始進化
在以結(jié)構(gòu)為核心的被動安全方面，皮卡確實具有更大的優(yōu)勢。而且隨著皮卡乘用化的發(fā)展，當下皮卡安全性不只表現(xiàn)在一個維度，而是全方面的。同時，走在皮卡領域前沿的品牌與車型也與乘用車一樣，將科學權(quán)威的碰撞測試認證納入到車型安全驗證當中，為消費者選車提供標尺。
福特作為全球皮卡標桿與領導者，旗下全球車型 福特Ranger 就曾在歐洲E-NCAP和澳洲A-NCAP榮獲五星安全認證。在經(jīng)過合資國產(chǎn)后，福特游騎俠Ranger在中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）2023年第四次測評中，在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全以及車輛輔助安全性能三種測試項目中均獲得最高評級“優(yōu)秀”（G）的成績。同時，在國內(nèi)另一個汽車安全認證機構(gòu)的測試中，福特游騎俠Ranger榮獲C-NCAP五星安全認證。
新車結(jié)構(gòu)安全性是一個方面，而隨著時間推移，車輛耐久性考察也是安全性的另一項保證。福特汽車在澳洲尤楊斯山建立的車輛試驗場簡稱為YYPG。那里號稱“汽車報廢場”，有著遠超行業(yè)30%的耐久測試標準，單臺車必須完成連續(xù)長達4個月的高強度嚴苛測試，模擬真實環(huán)境下使用10年的車輛磨損，驗證里程達150萬公里等一系列硬性指標。福特游騎俠Ranger就是從YYPG走出來的皮卡，安全耐久就是該車型的核心。
為安全注入科技力量
結(jié)構(gòu)上的可靠是皮卡車型的底線，而為這層底線注入科技，是為用戶提供更好的實用體驗。福特游騎俠Ranger配備L2.9級智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過多項先進技術(shù)顯著提升了主動安全性，為駕駛者在復雜路況下提供了全方位的安全保障。
福特游騎俠Ranger配備了超過30項傳感器，包括12個超聲波雷達、4個高清環(huán)視攝像頭、4個側(cè)視攝像頭、1個毫米波雷達以及4個角雷達等，構(gòu)建了全面的環(huán)境感知網(wǎng)絡。這些傳感器能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛周圍的動態(tài)，精準識別車道線、障礙物、行人及其他車輛，有效預防碰撞風險。例如盲點監(jiān)測可通過側(cè)視攝像頭和雷達實時探測盲區(qū)車輛，減少變道時的安全隱患；自動緊急制動（AEB）在駕駛員反應不及時時，系統(tǒng)可主動剎停車輛，避免或減輕碰撞。
福特游騎俠Ranger具備NGA智能導航輔助駕駛功能，在高精度地圖覆蓋的高速公路和城市快速路段，NGA功能可根據(jù)導航路徑實現(xiàn)自動變道與超車，系統(tǒng)將基于實時路況和導航規(guī)劃，自動選擇最佳變道時機，避免長時間跟隨慢車或處于危險車道；上下匝道輔助，可通過語音提示和自動控制車速，確保車輛平穩(wěn)進入或駛出匝道，減少因人為操作失誤引發(fā)的風險；動態(tài)限速調(diào)整，車輛可根據(jù)地圖限速自動調(diào)整巡航車速，避免超速行駛，同時支持駕駛員手動干預后的智能限速恢復。
另外，福特游騎俠Ranger對于整套智能駕駛留有更多冗余設計和未來升級潛力。車輛配備高通驍龍8155高算力芯片，支持實時處理海量傳感器數(shù)據(jù)，并預留未來3-5年FOTA升級冗余，持續(xù)優(yōu)化主動安全功能。多重安全驗證機制讓用戶首次使用導航輔助駕駛前需通過視頻學習和安全測試，確保駕駛員理解系統(tǒng)邊界與操作規(guī)范。
汽車安全從來不是配置參數(shù)的堆砌，而是結(jié)構(gòu)設計、智能系統(tǒng)、驗證標準的深度融合。正如福特游騎俠Ranger展現(xiàn)的，唯有將鋼鐵之軀的被動防護與數(shù)字神經(jīng)的主動預警有機結(jié)合，才能為駕乘者構(gòu)建真正的安全閉環(huán)。這起事故警示整個行業(yè)：在追逐智能化的道路上，永遠不能忘記機械安全才是生命的最后守護者。
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