作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
“人生繞不開一臺 寶馬3系 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）”，這句坊間流傳的名言雖略顯夸張，卻也側(cè)面印證了這款車的江湖地位。作為豪華運動型轎車的標(biāo)桿，華晨寶馬3系如今在運動與舒適之間找到了新的平衡，也因此吸引到了更廣泛的受眾。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款華晨寶馬3系自上市以來累計投訴量為45宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款華晨寶馬3系。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車?yán)走_以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，評測車右前車門與后車門連接處縫隙均值偏高，后翼子板與后車門連接處縫隙均值左右相差較大，對最終測試成績造成一定影響。
在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為120μm，數(shù)據(jù)層面為同級別中等偏下水平。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，數(shù)值均較為正常。綜合來看，整車漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)不錯，但漆膜平均厚度有所欠缺。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測車內(nèi)甲醛含量為0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2025款華晨寶馬3系在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為33.5dB。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，從測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為39.1dB、43.9dB和50.7dB。其中，發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)時傳入車內(nèi)的噪聲值低于同級別平均水平，表現(xiàn)令人滿意。
在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，評測車的空調(diào)風(fēng)量共分5檔，開啟最高檔時測得噪聲值為64.6dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中游水平。
在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下，2025款華晨寶馬3系全車的振動數(shù)值保持一致。負載狀態(tài)下，方向盤、駕駛席座椅和副駕駛席座椅數(shù)值略有升高，或與更靠近發(fā)動機有關(guān)，不過實際體感并不明顯。
此外，我們還針對駐車?yán)走_、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試，2025款華晨寶馬3系的方向盤上下調(diào)節(jié)范圍較小，難以適應(yīng)不同身高的駕駛員坐姿。同時，兩側(cè)外后視鏡的視野盲區(qū)略大，前/后駐車?yán)走_長鳴提示的距離過近，停車時需謹慎操作。另外，后排座椅不支持角度調(diào)節(jié)和比例放倒，后備廂空間擴展能力受到制約。值得肯定的是，評測車配備倍耐力P Zero系列輪胎，主打性能和操控，具備出色的干濕地制動性能，輪胎規(guī)格為前225/45 R18、后255/40 R18。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。
在外部感受評價中，評測車的外觀設(shè)計依舊主打運動氣質(zhì)，低矮的車身看起來時刻準(zhǔn)備進入戰(zhàn)斗模式。車頭的環(huán)形光耀格柵十分有特點，在夜間可勾勒出經(jīng)典的雙腎造型，識別度大幅提升。
內(nèi)飾方面，評測車采用一體式懸浮曲面屏，屏幕向駕駛員微微傾斜，彰顯了以駕駛者為中心的設(shè)計理念。儀表臺采用一整塊Sensatec仿皮材質(zhì)，觸感細膩，將豪華與科技在座艙完美融合。不過，曲面屏的發(fā)熱量非常大，這在一定程度上會影響操作時的使用體驗。
乘坐空間方面，前/后排都有著較為寬裕的腿部空間，頭部空間受車身類型所限，稍顯局促。另外，后排座椅針對中國市場進行了優(yōu)化，乘坐舒適性無需擔(dān)心。儲物空間方面，前排儲物槽數(shù)量較多，但中控臺底部未進行掏空處理。后排中央扶手配備了兩個杯架和儲物格，但前方座椅未提供背袋，導(dǎo)致儲物能力略有不足。
評測車的車機采用全新升級的第8.5代iDrive操作系統(tǒng)，并搭載高通驍龍8155芯片，操作流暢度得到保障。同時，車機內(nèi)置豐富的第三方應(yīng)用，影音娛樂表現(xiàn)能夠達到主流水準(zhǔn)。語音交互方面還支持免喚醒詞，指令下達更為快速便捷。
評測車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速手自一體變速箱。這套動力組合已經(jīng)獲得了業(yè)內(nèi)的一致好評，動力輸出線性平順，變速箱升降擋存在感極低，非常適合城市游走。如需獲取更強動力時，深踩油門踏板，變速箱會迅速做出降擋反應(yīng)，發(fā)動機蘊藏的動力也會全部釋放，推背感便會如期而至。
制動踏板腳感偏沉，帶有一定性能車的風(fēng)格。但制動力釋放不夠線性，初段存在些許虛位，在低速蠕行需頻繁輕點剎車時，剎車力度較難精準(zhǔn)控制，易出現(xiàn)點頭現(xiàn)象。好在整體制動能力表現(xiàn)尚可，緊急制動時車輛穩(wěn)定性較為出色。
粗壯的方向盤可以提供非常扎實的手感，轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，但車頭指向異常靈活，輕打方向即可做出反應(yīng)，且不存在明顯的虛位，完全符合華晨寶馬3系一貫的運動調(diào)性。
懸架采用前雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，底盤調(diào)校在舒適與運動之間取得了一定平衡。盡管取消了后防傾桿，彎道側(cè)傾略微明顯，但評測車仍保留了一定路感，駕駛感受并不乏味。同時，前置后驅(qū)布局使尾部動態(tài)更為靈活，帶來更具樂趣的操控體驗。
評測車搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航跟車距離支持多檔調(diào)節(jié)，但即便調(diào)至最近檔位也會略顯保守，容易被其他社會車輛加塞。不過，行車過程中的加減速較為平順，可識別道路交通標(biāo)識，自行調(diào)整車速。特有的循跡倒車功能，還能幫助駕駛者在狹窄街道順利“原路返回”，降低倒車難度。
總結(jié)：
綜合以上各項測試結(jié)果可以得出結(jié)論，2025款華晨寶馬3系在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝、漆膜水平、操作系統(tǒng)等方面的表現(xiàn)可圈可點，但外后視鏡視野和駐車?yán)走_等方面仍有一定提升空間。在主觀感受層面，評測車在外觀設(shè)計、車內(nèi)空間和動態(tài)性能上表現(xiàn)出色，然而曲面屏發(fā)熱量大以及前排座椅不提供背袋等不足仍需改進。綜合來看，2025款華晨寶馬3系的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。
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