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亞洲與中國(guó)港口占據(jù)重要地位
在前十大港口中，除了美國(guó)LA/LB（洛杉磯港和長(zhǎng)灘港），其余均來(lái)自亞洲。中國(guó)港口更是獨(dú)占6席，撐起了半壁江山。這種格局的形成，既得益于中國(guó)強(qiáng)大的制造業(yè)實(shí)力和龐大的貿(mào)易規(guī)模，也彰顯了中國(guó)港口在全球航運(yùn)體系中的重要地位。

吞吐量增長(zhǎng)與下滑并存
從整體數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年全球前30大集裝箱港口合計(jì)吞吐量增長(zhǎng)了7%。這一增長(zhǎng)主要得益于中國(guó)、美國(guó)以及印度次大陸運(yùn)輸量的激增。但在眾多港口蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也有個(gè)別港口面臨挑戰(zhàn)。

增長(zhǎng)顯著的港口
上海港作為全球集裝箱港口的“龍頭”，2024年吞吐量達(dá)到51,508,000標(biāo)準(zhǔn)箱，相較于2023年實(shí)現(xiàn)了4.8%的增長(zhǎng)，是唯一突破5000萬(wàn)箱的港口，與2019年相比，增長(zhǎng)幅度更是達(dá)18.9%。
新加坡港緊隨其后，較2023年增長(zhǎng)了5.4%，相比2019年增長(zhǎng)幅度為10.6%。
寧波-舟山港表現(xiàn)突出，吞吐量達(dá)39,300,800標(biāo)準(zhǔn)箱，較2023年增長(zhǎng)11.3%，與2019年相比，增長(zhǎng)幅度高達(dá)42.7%。
此外，長(zhǎng)灘港2024年吞吐量達(dá)到19,947,077標(biāo)準(zhǔn)箱，較2023年增長(zhǎng)了19.8%，與2019年相比也有17.5%的增長(zhǎng)；
丹戎帕拉帕斯港2024年吞吐量為12,253,309標(biāo)準(zhǔn)箱，較2023年大幅增長(zhǎng)16.9%，相比2019年增長(zhǎng)幅度更是高達(dá)35.0%。
增長(zhǎng)量最大的是越南的蓋梅港，增幅達(dá)到33%，相比上半年排名上升4位。

香港港和廈門港在2024年出現(xiàn)了吞吐量下滑的情況。香港港2024年吞吐量為13,691,000標(biāo)準(zhǔn)箱，較2023年下降了4.9%，與2019年相比，更是下降了25.2%。廈門港2024年吞吐量12,255,700標(biāo)準(zhǔn)箱，較2023年下降了2.4%。
香港吞吐量下跌，主要是因?yàn)榛浉郯拇鬄硡^(qū)和長(zhǎng)三角等地的內(nèi)地港口迅速崛起，擠壓了香港作為中轉(zhuǎn)港的傳統(tǒng)地位，加上香港堆場(chǎng)租金上漲，以及全球貿(mào)易保護(hù)主義和供應(yīng)鏈不確定性的影響。
而廈門港下跌，主要是由于港內(nèi)短駁不再計(jì)入箱量，以及福建港口外貿(mào)內(nèi)支線同比下降、空箱回流減少、國(guó)際中轉(zhuǎn)下降等原因。

深圳港在年中曾被青島港短暫超越，但年末守住了全球第四的名次，青島港位列第五。全球前十的港口排名在2024年沒有發(fā)生變動(dòng)。與此同時(shí)，一些港口實(shí)現(xiàn)了新突破，如長(zhǎng)灘港、丹戎帕拉帕斯港和蓋梅港等，它們憑借自身的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇，在全球港口競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角。