安徽高速電子顯示屏也增加了提醒，“高速路況復(fù)雜，勿用智能輔助駕駛”。
不敢對(duì)小米營(yíng)銷策略進(jìn)行指點(diǎn)，如果是其他公司，以下是可能的調(diào)整方向： 淡化個(gè)人IP依賴，內(nèi)容轉(zhuǎn)型 減少CEO作為唯一形象代言人的曝光頻率，培養(yǎng)更多技術(shù)高管或產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)作為品牌觸點(diǎn)，實(shí)際上小米已經(jīng)讓高管團(tuán)隊(duì)全部上網(wǎng)了，甚至在推產(chǎn)品經(jīng)理。 內(nèi)容也需要轉(zhuǎn)型，從“CEO日?！鞭D(zhuǎn)向技術(shù)解析、安全測(cè)試等硬核內(nèi)容，重建用戶對(duì)產(chǎn)品而非個(gè)人的信任。例如，公開更多第三方安全認(rèn)證數(shù)據(jù)，而非僅靠創(chuàng)始人背書。 重塑安全與技術(shù)形象 針對(duì)事故中質(zhì)疑點(diǎn)（如車門鎖死、電池?zé)峁芾恚鲃?dòng)邀請(qǐng)權(quán)威機(jī)構(gòu)參與調(diào)查并公開全過程，進(jìn)行透明化溝通。 加大自研技術(shù)投入，尤其在智能駕駛?cè)哂嘣O(shè)計(jì)（如激光雷達(dá)融合方案）、電池安全冗余等關(guān)鍵領(lǐng)域。 調(diào)整流量策略，回歸產(chǎn)品本質(zhì)，減少宏大口號(hào) 弱化“造神”敘事，減少“挑戰(zhàn)保時(shí)捷”“年輕人的第一輛車”等宏大口號(hào)，聚焦務(wù)實(shí)的產(chǎn)品力傳播。 用戶參與改進(jìn)，將社交媒體評(píng)論區(qū)從“許愿池”轉(zhuǎn)化為“安全共創(chuàng)平臺(tái)”，例如征集真實(shí)用戶參與場(chǎng)景測(cè)試，增強(qiáng)可信度。 對(duì)全行業(yè)來(lái)說(shuō)，必然要討論"智能輔助駕駛宣傳"的倫理邊界。 智能駕駛要加上輔助二字，要把"敬畏生命"放在第一位，車企需明確輔助駕駛的能力邊界。發(fā)布會(huì)上，別只說(shuō)"什么場(chǎng)景可用"，"什么場(chǎng)景不可用"更要說(shuō)，字體得更大，別用一行小灰字，避免通過剪輯視頻或話術(shù)誤導(dǎo)用戶。 可參考航空業(yè)“黑匣子數(shù)據(jù)公開”模式，建立智駕事故的第三方分析機(jī)制。 "速度從多少降到多少"、"提前多少秒提醒接管"才算輔助駕駛發(fā)揮了作用，都得有標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)生碰撞前1秒讓人接管，算輔助駕駛成功嗎？ 以往的案例，車企都會(huì)以"輔助駕駛讓你接管了/速度從120降到90了，所以奏效了"和"你在碰撞前1秒主動(dòng)接管了，所以不是輔助駕駛的責(zé)任，算你人為駕駛"等幾種理由來(lái)規(guī)避責(zé)任，這都是悖論。 在輔助駕駛狀態(tài)，眼看著要撞上了，系統(tǒng)還沒反應(yīng)，馬上人為接管，還是撞上了，你說(shuō)是誰(shuí)的責(zé)任？ 敬畏生命永遠(yuǎn)大于流量博弈，特別是車企，終極價(jià)值應(yīng)是敬畏生命為理念，產(chǎn)品安全為根基，其次才是產(chǎn)品力，而非簡(jiǎn)單的流量狂歡。 遇難者母親和雷軍的評(píng)論區(qū) 安徽高速新增提醒：路況復(fù)雜，勿用智能輔助駕駛！ 雷軍終于發(fā)聲：心情非常沉重，無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避
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