美國一紙關(guān)稅令，讓英國百年車企“斷臂求生”！4月5日，捷豹路虎突然宣布：自下周一起暫停對美汽車出口。這背后，不僅是豪車巨頭的無奈，更折射出全球貿(mào)易戰(zhàn)的“蝴蝶效應(yīng)”正撕裂汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
“加稅25%，每輛車成本暴漲上萬美元！”美國特朗普政府3月27日簽署的進(jìn)口汽車關(guān)稅新政，如同一顆深水炸彈，直接擊中了依賴出口的捷豹路虎。據(jù)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，這家英國車企被迫從4月8日起暫停向美國出口所有車型，成為首個(gè)公開“叫?！?/strong>對美業(yè)務(wù)的歐洲車企。
數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎去年對美銷量超11萬輛，甚至超過其本土與中國市場總和。然而，25%的關(guān)稅意味著每輛車成本驟增2000至1.2萬美元（約合人民幣1.4萬至8.6萬元），高端車型利潤幾乎被吞噬殆盡。捷豹路虎在聲明中雖強(qiáng)調(diào)“品牌韌性”，但字里行間難掩壓力：“首要任務(wù)是為客戶交付車輛，并應(yīng)對新貿(mào)易規(guī)則”。
二、全球車企“躺槍”：盟友比中國更慌？
特朗普的關(guān)稅大刀看似針對“競爭對手”，實(shí)則讓盟友“血流成河”。加拿大總理怒斥這是“對工人的攻擊”，歐盟則反手祭出260億歐元報(bào)復(fù)性關(guān)稅，從哈雷摩托到威士忌無一幸免。
而捷豹路虎的困境只是冰山一角。美國去年進(jìn)口汽車達(dá)800萬輛，占總銷量一半，其中德系、日系品牌占比超60%。業(yè)內(nèi)人士分析，若其他車企跟進(jìn)暫停出口，美國經(jīng)銷商或面臨“無車可賣”的窘境，消費(fèi)者則要為關(guān)稅買單——微波爐、餐具等日用品價(jià)格已預(yù)計(jì)上漲4%。
諷刺的是，中國車企反而“淡定”。2025年前兩月，中國汽車出口97萬臺(tái)，但美國市場占比幾乎可忽略不計(jì)，主攻墨西哥、中東等新興市場。有網(wǎng)友調(diào)侃：“特朗普筑墻圍住的，恐怕只有自己。”
三、貿(mào)易戰(zhàn)的“七傷拳”：誰在真正受傷？
特朗普宣稱關(guān)稅能“刺激美國經(jīng)濟(jì)”，但現(xiàn)實(shí)狠狠打臉。歷史數(shù)據(jù)顯示，其首任期鋼鋁關(guān)稅導(dǎo)致美國損失超7.5萬個(gè)制造業(yè)崗位；如今汽車關(guān)稅或再引發(fā)10萬人失業(yè)。通用、福特等美系車企股價(jià)應(yīng)聲暴跌，投資者信心跌至冰點(diǎn)。
更深遠(yuǎn)的影響在于供應(yīng)鏈撕裂。北美汽車產(chǎn)業(yè)鏈原本深度融合——墨西哥產(chǎn)零件、加拿大組裝、美國銷售。如今關(guān)稅“一刀切”，產(chǎn)業(yè)鏈碎片化將推高全球車企成本，最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。正如歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩所言：“這不是商業(yè)競爭，而是互相傷害?！?/strong>
四、未來博弈：暫停出口只是緩兵之計(jì)？
捷豹路虎的“暫停鍵”絕非終點(diǎn)。業(yè)內(nèi)推測，其下一步可能調(diào)整生產(chǎn)布局，或?qū)⒉糠之a(chǎn)能轉(zhuǎn)移至美國本土，但建廠周期長、成本高，短期內(nèi)難解燃眉之急。其他車企則暗中觀望：寶馬、奔馳等已透露考慮漲價(jià)，特斯拉則趁機(jī)搶占高端市場空缺。
這場關(guān)稅戰(zhàn)沒有贏家。120年前，美國“關(guān)稅狂魔”麥金萊將稅率提至52%，最終自食惡果；如今歷史重演，美國消費(fèi)者抱著漲價(jià)的商品哀嘆：“說好的偉大呢？”
結(jié)語：
捷豹路虎的暫停出口，如同一面鏡子，照出貿(mào)易保護(hù)主義的荒誕邏輯——試圖“絆倒別人”者，終將絆倒自己。當(dāng)全球車企在關(guān)稅迷宮中艱難尋路時(shí)，或許唯有回歸合作，才能讓車輪重新轉(zhuǎn)動(dòng)。
#捷豹路虎下周起暫停對美汽車出口#
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